El Arrol Gantry era una gran estructura de acero construida por Sir William Arrol & Co. en el astillero Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte . Fue construido para actuar como puente grúa para la construcción de los tres transatlánticos de clase olímpica .
Pórtico de Beardmore en Dalmuir
De 1900 a 1906, Arrol había construido un astillero para William Beardmore and Company en Dalmuir en el Clyde. Esto incluyó una gran estructura de pórtico sobre la litera del edificio. En 1906 se utilizó para la construcción del acorazado anterior al acorazado HMS Agamemnon , entonces el acorazado más grande lanzado en el Clyde. [1]
El pórtico de Beardmore tenía 230 m (750 pies) de largo, 41 m (135 pies) de ancho y 46 m (150 pies) de alto, y abarcaba una litera de un solo edificio. La estructura era de dos vigas de celosía de acero largas , apoyadas en diez pares de torres de celosía de acero, apuntaladas por celosías transversales en la parte superior. Se proporcionaron nueve grúas eléctricas, con cuatro grúas de brazo a lo largo de cada viga lateral, cada una con una capacidad de 5 toneladas y un brazo de 30 pies. Estas eran grúas viajeras y podían moverse a lo largo de la viga o agruparse para compartir un levantamiento más pesado. Estaban destinados a colocar las placas principales del casco en su posición, con un grupo dedicado para cada grúa, formando las placas y remachando en su lugar. También se proporcionó una grúa pórtico móvil central de 15 toneladas, para levantar maquinaria a lo largo de la línea central del casco. [1]
El pórtico de Belfast sería muy similar a este primer pórtico, aunque más grande con 260 m (840 pies) de largo y abarcando dos atracaderos de edificios. La viga central entre las literas permitió la adición de una grúa en voladizo más grande. [2]
El pórtico de Beardmore había utilizado torres ahusadas, con tamaño y resistencia proporcionales a la carga sobre ellas. La base de cada uno se extendió en un arco triangular, lo que le dio una base más estable y también permitió que se colocara una línea de ferrocarril a través de las torres, trayendo materiales de construcción. Para el pórtico de Belfast, las torres son más paralelas, con caras internas rectas. Esto permitió que las plataformas de trabajo temporales se unieran y se reubicaran hacia arriba a medida que se construía un casco, lo que brindaba un espacio de trabajo adicional y un fácil acceso al exterior del casco, incluso con equipo pesado. También se mejoró el acceso dentro del pórtico, con pasarelas largas en pendiente y ascensores eléctricos, en lugar del uso previo lento y peligroso de escaleras. [1] [2]
Construcción
El pórtico de Belfast fue encargado por la White Star Line [3] y Harland and Wolff y construido por Sir William Arrol & Co. en 1908. [4] Tenía 840 pies (260 m) pies de largo, 270 pies (82 m) pies de ancho y 228 pies (69 m) de alto. [4] [5] Era una parte esencial de la infraestructura necesaria para la construcción de RMS Titanic y RMS Olympic y permaneció en uso hasta que fue demolido en la década de 1960 para crear espacio para almacenamiento y estacionamiento de automóviles. [6]
Antes del Gantry, el extremo norte del astillero Queen's Island tenía cuatro gradas de construcción, cada una con grúas pórtico encima. Las grúas formaron tres pórticos transversales sobre cada deslizamiento, con grúas giratorias trabajando desde cada montante. Para hacer espacio para las dos nuevas rampas, se abandonaron tres de las rampas antiguas. La grada No 1 permaneció y continuó en uso, con sus pórticos originales, y se usó para construir revestimientos como el SS Belgenland . Las dos nuevas gradas se numeraron 2 y 3. Había nueve gradas en Queen's Island antes de esto, ocho después, pero la otra permaneció numerada como 5 ... 9 y ya no había una grada número 4. [7]
El pórtico se construyó en tres filas, 120 pies (37 m) de separación, de once torres de celosía de acero con tres grandes vigas de celosía entre ellas, y celosías Warren transversales más ligeras encima de esta. Las grandes vigas proporcionaron pistas para un par de puentes grúa de 10 toneladas en cada dirección y grúas giratorias más ligeras de 5 toneladas en los lados. A lo largo de la línea central había una grúa Titan liviana , con un alcance de 135 pies y capaz de transportar una carga de 3 toneladas en el radio completo, y 5 toneladas más cerca. Las grúas eran eléctricas y construidas por Stothert & Pitt de Bath . [5] El acceso a las vigas altas fue proporcionado por tres rampas largas y también elevadores eléctricos para los trabajadores del astillero. [8] Como Harland y Wolff eran principalmente un astillero comercial, [9] [ii] no había necesidad de que las enormes grúas Titán se construyeran en este momento para los astilleros navales del Clyde , donde se levantaban pesadas placas de blindaje, o incluso se necesitaban torretas enteras. [iii]
Revestimientos de clase olímpica
Olympic y Titanic se construyeron juntos, con Olympic en la grada No 2. [11] [iv] [v] Olympic se lanzó primero, en octubre de 1910, con Titanic siete meses después. Para proporcionar mejores fotografías contra la estructura de acero del pórtico, el casco de Olympic se pintó de blanco durante la construcción y luego se volvió a pintar después del lanzamiento. El Titanic fue pintado con la librea del casco negro de White Star desde el principio. Britannic se construyó entonces sobre los caminos olímpicos . [12]
Primera Guerra Mundial
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , Harland y Wolff todavía estaban comprometidos en la construcción de barcos de pasajeros y el belga Red Star Line 's [vi] 27.000 toneladas SS Belgenland estaba casi terminado en el adyacente manera No 1. SS Statendam había sido lanzado desde la vía número 2 en julio, quince días antes del estallido de la guerra. Allí se había colocado otro revestimiento, el patio número 470, pero apenas se habían iniciado las obras. [13] [vii]
Monitores de 14 pulgadas
Cuando la Royal Navy quiso construir los monitores de 14 pulgadas como barcos de bombardeo costero, estas formas de construcción fueron las más disponibles de inmediato. Los monitores eran bastante pequeños, de alrededor de 6.000 toneladas y bastante cortos, pero también tenían protuberancias protectoras anti-torpedo que les daban un haz extremadamente ancho de 90 pies (27 m). Esto requeriría rampas de construcción igualmente anchas, que podrían proporcionar las rampas olímpicas. Los monitores eran tan cortos que los dos primeros, el almirante Farragut y el general Grant , podían construirse simultáneamente en la misma grada. [viii] Farragut fue lanzado el 15 de abril de 1915, seguido de Grant el 29 de abril. La limitada capacidad de elevación de las grúas pórtico requería que la placa de blindaje de 4 pulgadas se instalara en piezas particularmente pequeñas, en comparación con un patio de construcción de buques de guerra. Para instalar sus torretas suministradas por Estados Unidos , los cascos se llevaron al patio de COW en el Clyde. [13]
Monitores de 12 pulgadas
También se construyó un segundo grupo de monitores. Estos eran los monitores de 12 pulgadas y armas usadas tomadas de los acorazados pre-dreadnought de la clase Majestic . [15] Aunque sus armas de 12 pulgadas eran ahora bastante antiguas, en ese momento habían avanzado lo suficiente sobre otras armas que aún valía la pena reutilizarlas. Habían sido los primeros cañones principales de un acorazado británico en utilizar una construcción de alambre enrollado y también los primeros en disparar cargas propulsoras de cordita . Como se montó originalmente, su elevación de 13½ ° sólo permitía un alcance de 13,700 yd (12,500 m), lo que dejaría a los monitores dentro del alcance de las defensas costeras alemanas; con esto aumentado a 30 °, se esperaba un rango de 21,000 yd (19,000 m). [16] Ocho de estos monitores fueron construidos, cinco por Harland y Wolff y cuatro de ellos en las rampas 1 y 3 del patio de Queen's Island. [17] Al igual que los monitores de 14 pulgadas, estos monitores tenían protuberancias anti-torpedo prominentes en sus cascos y requerían un deslizamiento de construcción ancho, pero eran lo suficientemente cortos como para que se pudieran construir dos simultáneamente en los deslizadores de revestimiento grandes.
Glorioso
El glorioso fue depositado como un " gran crucero ligero " el 1 de mayo de 1915 y botado casi un año después, el 20 de abril de 1916. [18]
También se diseñó una clase de pequeños monitores con armas de fuego de 6 pulgadas , para utilizar el armamento secundario extraído de los acorazados Queen Elizabeth . [ix] Como los monitores de 14 pulgadas estaban ahora casi completos, se esperaba construir toda esta clase de cinco en una sola grada. Sin embargo, la grada número 2 fue necesaria de inmediato para Glorious . La grada 5, en el extremo sur de Queen's Island, se usó en cambio para construir tres de ellos, trabajando alrededor de la quilla del SS Narkunda pospuesto , y los otros dos en el patio Workman, Clark al otro lado del agua. [19]
Terror
Se construyó un segundo lote de monitores armados de 15 pulgadas, con un diseño más desarrollado que los primeros Marshals . Ambos fueron construidos por Harland y Wolff, Erebus en el patio de Govan y Terror en el tercer deslizamiento en Queen's Island. [20] Los monitores Marshal habían fracasado tanto, en gran parte debido a su baja velocidad y sus motores diesel poco confiables, particularmente para Marshal Ney , que se decidió quitar sus torretas para reutilizarlas en los nuevos monitores de alta velocidad. La torreta de Ney se retiró en Elswick y el soporte se convirtió para una mayor elevación, luego se envió a Belfast para su instalación por la grúa flotante de Harland y Wolff.
Ambos monitores tuvieron una carrera exitosa en la Primera Guerra Mundial y sirvieron en la Segunda Guerra Mundial.
Plano de atraque
Litera del edificio | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1 | Nómada (422) | Belgenland (391) | Conde de Peterborough (480) | Castillo de Arundel (455) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sir Thomas Picton (481) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Olímpico (400) | Británico (403) | Almirante Farragut / Abercrombie (472) | Glorioso (482) | Vindicativo (500) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Grant / Havelock (473) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Titanic (401) | Statendam (436) | Laurentic [vii] (470) | Lord Clive (478) | Terror (493) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Craufurd (479) |
[10] [21]
Desuso
El pórtico estuvo en uso en la década de 1960, pero el astillero se reorganizó para proporcionar un espacio de construcción más grande. El trabajo en grandes barcos se llevó a cabo en un gran dique seco al final del canal Musgrave en el lado sureste de Queen's Island, servido por un par de grúas Goliath , Samson y Goliath . [22]
Una galería en Titanic Belfast está dominada por un andamio de acero que se encuentra a 20 metros (66 pies) de altura y alude al Arrol Gantry: sin embargo, el pórtico original tenía casi cuatro veces la altura de la representación de la galería. [23]
En la cultura popular
El Gantry dominó el horizonte de Belfast y se convirtió en un importante hito local, como lo volverían a hacer Sansón y Goliat cincuenta años después. El poema autobiográfico Carrickfergus del poeta Louis MacNeice describe su lugar de nacimiento:
"Nací en Belfast entre la montaña y los pórticos
Con el ulular de las sirenas perdidas y el estruendo de los tranvías:"
Esto es algo anacrónico, ya que MacNeice nació justo antes de la construcción del Gantry y su familia se había mudado a la cercana Carrickfergus antes del lanzamiento de Olympic . [24]
Notas
- ^ El título de la fotografía es incorrecto
- ^ Esto cambió más tarde, con la adquisición de los astilleros Clydeside de H&W.
- ↑ Esto cambió bajo las presiones de la Primera Guerra Mundial, ymás tarde se construirían aquívarios monitores y el 'gran crucero ligero' HMS Glorious . [10]
- ^ No hay 3 vías, utilizada para Titanic , era la vía de construcción del este, más cercana al Lagan . Mirando hacia adelante desde a bordo de los barcos, este era el lado derecho / estribor.
- ^ Como de costumbre, los barcos se botaron a popa primero
- ^ Aunque Estrella Roja era una compañía naviera belga con su puerto de origen en Amberes , tanto la estrella roja y blanca de la estrella eran propiedad de JP Morgan 's IMM .
- ^ a b La identidad de este barco a menudo se confunde y no está claro si el trabajo en él se abandonó o simplemente se suspendió y se reanudó más tarde. Fue establecido como el SS Germánico de 19.000 toneladas, renombrado en el estallido de la guerra a Homérico y luego se detuvo el trabajo en él. [14] Algunas fuentes lo confunden con el homérico de 35.000 toneladas. [13] El último Homérico fue un transatlántico construido en Alemania, el Columbus , que se tomó como reparación de guerra y se renombró en 1920. El trabajo en el Laurentic se reanudó después de la guerra, aunque no se lanzó hasta 1927, momento en el que su aparición fue luciendo claramente anticuado. [14]
- ↑ Inicialmente, los monitores recibieron el nombre de generales estadounidenses, en honor a la fuente estadounidense por sus armas . Sin embargo, los Estados Unidos neutrales se sintieron políticamente avergonzados por esto, por lo que se les cambió el nombre a un simple M1 ... M4 después del lanzamiento, luego a Abercrombie y Havelock [13]
- ↑ Se encontró que las casamatas de popa de este armamento estaban demasiado cerca de la línea de flotación y demasiado húmedas para trabajar en el mar.
Referencias
- ^ a b c "Ejemplos de trabajos de acero estructural para las siguientes empresas" . William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir . Puentes, Trabajos de Acero Estructural y Producciones de Ingeniería Mecánica . Sir William Arrol / Engineering Ltd. 1909. págs. 150-158.
- ↑ a b ( Arrol 1909 , pp. 160a – 160d, Equipo de atraque de construcción naval en Belfast)
- ^ "Arroll Gantry" . Sir William Arrol . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b "El gigante Arrol Gantry" . Museos nacionales de Irlanda del Norte . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Visitas a obras (excursiones) en el área de Belfast" . 1912 Institución de Ingenieros Mecánicos: Visitas a Obras . Julio de 1912.
- ^ "Fragmento de pórtico de Arrol" . Reliquias del Titanic . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "2: Harland & Wolff - Fig. 3: Plan de obras de Queen's Island" . The Shipbuilder (número especial): 7. Verano de 1911 - a través de Archive.org.
- ^ "Diseño y construcción" (PDF) . Museos nacionales de Irlanda del Norte . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Lynch, John (1999). "Tecnología, trabajo y crecimiento de la construcción naval de Belfast". Saothar . 24 : 33–43. JSTOR 23198888 .
- ↑ a b Buxton (1978) , p. 47.
- ^ "Olímpico" .
- ^ Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (en francés). Larousse. pag. 307. ISBN 978-2-263-02799-4.
- ^ a b c d Buxton, Ian (2008) [1978]. Monitores Big Gun . Publicación de Seaforth. págs. 17-21. ISBN 978-1-84415-719-8.
- ^ a b Lynch, John (2012). Buques construidos en Belfast . The History Press. pag. 165. ISBN 978-0-7524-6539-5.
- ^ Buxton (1978) , págs. 44-53.
- ^ Buxton (1978) , p. 45.
- ^ Lynch (2012) , pág. 166.
- ^ Roberts, John (2016). Cruceros de batalla británicos: 1905-1920 . Publicación de Seaforth. pag. 63. ISBN 978-1473882355.
- ^ Buxton (1978) , p. 122.
- ^ Buxton (1978) , págs. 146-175.
- ^ "Lista de buques" . El patio .
- ^ "Gigantes de Belfast" . Dennis Kennedy . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Choat, Isabel (6 de septiembre de 2016). "Lleva a los niños al… Titanic Belfast" . The Guardian . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Louis MacNeice" . Fundación Poesía . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
Coordenadas :54 ° 36′35 ″ N 5 ° 54′32 ″ W / 54,6096 ° N 5,9090 ° W / 54.6096; -5.9090