El Ascari A410 era un prototipo de Le Mans construido por Ascari Cars en 2000. El coche, que estaba basado en el coche de carreras Lola T92 / 10 Grupo C , contaba con un motor Judd GV4 V10 de 4 litros y se utilizaba en deportes europeos e internacionales. eventos de carreras de autos . En 2002, fue rebautizado como Ascari KZR-1 y enviado a los Estados Unidos para su uso en la American Le Mans Series . Se construyeron dos coches.
Categoría | LMP900 | ||||
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Constructor | Coches Ascari | ||||
Predecesor | Lola T92 / 10 | ||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||
Suspensión (delantera) | Suspensión de doble horquilla , con amortiguadores y resortes helicoidales accionados por varilla de empuje | ||||
Suspensión (trasera) | Suspensión de doble horquilla , con amortiguadores y resortes helicoidales accionados por varilla de empuje | ||||
Motor | Judd GV4 , motor V8 de 3.997 cc (243,9 pulgadas cúbicas) , motor central de aspiración natural , montaje longitudinal | ||||
Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades | ||||
Peso | 900 kg (1.984,2 libras) | ||||
Neumáticos | Pirelli Goodyear Dunlop | ||||
Historia de la competencia | |||||
Participantes notables | Equipo Ascari | ||||
Debut | A410: 2000500 km de Silverstone KZR-1: 2002 24 Horas de Daytona | ||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
Después de la compra de Ascari Cars por parte de Klaas Zwart a fines de la década de 1990, había comenzado a ingresar al equipo en las carreras de autos deportivos; inicialmente usando el Ascari Ecosse en 1999, antes de construir el A410 en 2000. [2] El A410 era un automóvil de clase LMP900 y tomó su nombre del motor Judd GV4 V10 de 4 litros con el que estaba equipado. [2] El A410 se basó en el auto de carreras Lola T92 / 10 Grupo C y presentaba un diseño de chasis similar, así como una suspensión similar. [2] Aunque se distingue claramente del T92 / 10 por su carrocería abierta (el T92 / 10 tenía una cabina cerrada), el A410 usó varias señales de estilo del T92 / 10, como la parte delantera de punta plana. [2] Incluso el V10 de 4 litros estaba relacionado con el T92 / 10; El Judd GV4 era una versión más grande de la unidad GV10 de 3.5 litros que aparecía en los primeros autos, que a su vez comenzó como un motor de Fórmula Uno . [2] Se construyeron dos autos y el auto hizo su debut en 2000. [2] En 2002, ambos autos fueron renombrados como KZR-1, que no debe confundirse con el auto de carreras Ascari KZ1-R GT3 , y se enviaron a Estados Unidos. . [2]
Especificación
El A410 tenía un chasis monocasco de fibra de carbono , con suspensión de doble horquilla , con resortes helicoidales accionados por varilla de empuje y amortiguadores en ambos extremos del automóvil. [1] El motor Judd GV4 de aspiración natural producía alrededor de 600 hp (447,4 kW; 608,3 PS) a 10.250 rpm, mientras que generaba 450 N 450m (332 lb⋅ft) de par motor a 8.500 rpm. [1] Aunque la potencia de salida era similar a la del automóvil LMP900 más exitoso, el Audi R8 , el motor de aspiración natural producía mucho menos par que el motor V8 de 3.6 litros y doble turbocompresor del R8; alrededor de 250 N⋅m (184 lb⋅ft) menos. [3] El A410 usaba una caja de cambios secuencial de 6 velocidades , impulsando las ruedas traseras y contaba con frenos de disco de fibra de carbono , como era estándar dentro de la clase. [1]
Historia de las carreras
A410 (2000-2001)
El A410 hizo su debut en los 500 km de Silverstone en 2000, pero problemas en la caja de cambios le impidieron correr. [2] El equipo Ascari intentó entonces competir en las 24 Horas de Le Mans , pero debido a que no había asistido a la prueba de Le Mans, no fue invitado a correr. [4] Zwart entró entonces junto a Werner Lupberger y Jeffrey van Hooydonk en los 1000 km de Nürburgring , pero, aunque el coche hizo la salida de una carrera por primera vez, se vieron obligados a retirarse después de 41 vueltas debido a otra falla en la caja de cambios. . [5] En la ronda de Brno de la Copa del Mundo de Sports Racing , un A410 terminó una carrera por primera vez; Lupberger y Zwart terminaron 19, y último en la general, doce vueltas detrás del siguiente auto. [6] Esta fue también la única vez que el A410 terminó una carrera en 2000; el equipo se retiró en Donington Park sin completar una vuelta debido a problemas eléctricos, [7] antes de sufrir problemas similares en Nürburgring después de 27 vueltas, [8] y un trompo después de 29 vueltas dejó al equipo fuera de la carrera final del Sports Racing Temporada de la Copa del Mundo, celebrada en Magny-Cours . [9]
Mike Phillips intentó ingresar a un A410 en las 24 Horas de Daytona en 2001, pero no asistió a la carrera. [10] La Copa del Mundo de Carreras Deportivas había sido rebautizada como Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA , pero el A410, ahora conducido por Lupberger y Ben Collins , comenzó la temporada como había terminado en 2000; con un retiro, aunque duró 74 vueltas antes de quemar su motor con media hora para el final en Barcelona . [11] El siguiente fue el Donington Park de la European Le Mans Series , en el que participaron los dos A410; aunque el A410 de Patrick Lemarié no llegó a la salida de carrera, por problemas de motor, Lupberger y Collins se clasificaron 23º, habiéndose retirado a los 54 minutos -y 35 vueltas- por otro problema en la caja de cambios. [12] Los 1000 km de Monza , parte del Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA, vieron el primer éxito para el A410; Collins y Lupberger llevaron su auto a casa en segundo lugar, 7 segundos detrás del Ferrari 333SP -Judd de Giovanni Lavaggi y Christian Vann . [13] El repunte de la forma continuó en Spa-Francorchamps , donde Collins y Lupberger llevaron al A410 a casa en cuarto lugar, una vuelta menos, pero habiendo establecido la segunda vuelta más rápida de la carrera. [14] Harri Toivonen acompañó a Lupberger y Collins para las 24 Horas de Le Mans en el chasis A410-001, mientras que Zwart se asoció con Xavier Pompidou y Scott Maxwell en el otro; ninguno terminó, ya que el A410-001 se retiró debido a un problema con la bomba de combustible después de 11 horas y 134 vueltas, y el otro automóvil se estrelló después de 15 horas y 66 vueltas. [15] Habiendo regresado al Campeonato FIA de autos deportivos, Collins y Lupberger lograron un par de cuartos puestos, en Brno y Magny-Cours. [16] [17] El equipo fue aún mejor en Donington Park; Collins y Lupberger ganaron por casi un minuto, por la primera victoria del auto. [18] La penúltima ronda de la temporada, celebrada en Mondello Park , fue un poco menos exitosa, ya que el equipo terminó noveno en la general y sexto en la clase SR1. [19] En la última carrera de la temporada, celebrada en Nürburgring, el coche fue descalificado del tercer lugar debido a problemas con sus dimensiones. [20] El equipo Ascari terminó la temporada en cuarto lugar, con 71 puntos; nueve detrás de Racing for Holland en tercer lugar, pero 30 por delante de R&M en quinto. [21] La única carrera europea de Le Mans Series del equipo resultó en que se clasificaran en octavo lugar, con 11 puntos. [22]
KZR-1 (2002-2003)
Tras la exportación de los coches a Estados Unidos, los KZR-1 hicieron su primera aparición con el nuevo nombre en las 24 Horas de Daytona; Lupberger y Toivonen fueron socios de TJ Bell en el chasis A410-001, mientras que Collins, Zwart y Vann condujeron el chasis A410-002, que también estaba equipado con un motor BMW V8 de 4 litros. [23] Ninguno de los coches tuvo una carrera exitosa; el A410-001 se clasificó 38o en general y noveno en la clase SRP, pero se retiró debido a un motor fundido después de 15 horas y 429 vueltas, mientras que el otro automóvil se clasificó 70o y 16o en su clase, debido a problemas eléctricos después de seis horas. y 116 vueltas. [24] Durante las 12 Horas de Sebring , Kristian Kolby reemplazó a Toivonen y Justin Wilson reemplazó a Zwart, y el equipo tuvo un poco más de éxito; Collins, Vann y Wilson terminaron sextos en la general, mientras que el otro auto se llevó a casa en el puesto 29 en la general y décimo en la clase. [25] Para las 24 Horas de Le Mans, al equipo Ascari solo se le permitió ingresar un KZR-1, seleccionando a Lupberger, Collins y Bell para conducirlo; sin embargo, un accidente provocado por una falla en la suspensión al cabo de una hora y 17 vueltas obligó al equipo a retirarse. [26] La última entrada de la temporada del equipo Ascari llegó en el Cadillac Grand Prix , pero ninguno de los dos coches compitió en la carrera. [27] El equipo Ascari se clasificó décimo en el campeonato de equipos ALMS, con 19 puntos. [28]
Para 2003, los KZR-1 regresaron a Europa, y Lupberger, Zwart y Charles Hall condujeron uno en la tercera ronda del Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA, celebrado en Monza , terminando segundo en la general, aunque un minuto y medio detrás del ganador. [29] Zwart y Lupberger tuvieron menos éxito en la ronda de Donington Park, ya que el KZR-1 experimentó una falla en el eje de transmisión con poco más de 15 minutos restantes, habiendo completado 83 vueltas. [30] Aunque el equipo Ascari presentó una inscripción para los 1000 km de Spa , en realidad no asistieron a la carrera [31] y el auto fue retirado. [32] Su único final en carrera los vio terminar juntos en séptimo lugar en la clasificación del equipo del campeonato de autos deportivos de la FIA, al mismo nivel que Promec Engineering con ocho puntos. [33] Desde este punto en adelante, Ascari cambió su enfoque a la producción del superdeportivo Ascari KZ1 - que formó la base del auto de carreras KZ1-R GT3 - y compitió con los autos clásicos de Fórmula Uno de Zwart en la serie EuroBOSS . [2]
Referencias
- ↑ a b c d Melissen, Wouter (14 de julio de 2009). "2000 Ascari A410 Judd Especificaciones" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
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- ^ Melissen, Wouter. "Especificaciones 2000 Audi R8" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
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