El Lola T92 / 10 (también conocido brevemente como Lola 981 ) fue un automóvil deportivo del Grupo C desarrollado por Lola Cars como un chasis de cliente para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 . Sería el último deportivo construido por Lola hasta su regreso en 1998.
Desarrollo
Después de años de éxito de la construcción de prototipos de Chevrolet en los IMSA GTP serie, así como Nissan en el Campeonato Mundial de Sportscar y All Japan Championship Prototipo de Deportes , Lola puso fin a la temporada de 1991 sin un fabricante importante para respaldar su esfuerzo coche deportivo. Por lo tanto, Lola se quedó para desarrollar un automóvil con la intención de permitir a los clientes comprar un paquete completo, en lugar de depender de un importante fabricante de automóviles para dictar el diseño del automóvil.
El diseñador jefe Wiet Huidekoper comenzó con una hoja de papel limpia para el T92 / 10 y siguió un extenso desarrollo de túneles de viento con modelos a escala, logrando cifras de fuerza descendente (elevación negativa) extraordinariamente altas combinadas con una resistencia modesta que le da al automóvil un L / D muy alto ( relación "elevación-arrastre"). El automóvil tenía una sección de techo de cabina y parabrisas mucho más pequeña que los diseños anteriores del Grupo C de Lola. El nuevo automóvil tenía dos grandes tomas de aire en la nariz, que proporcionaban el aire para enfriar el motor y enfriar los frenos. Estos se sentaron mucho más atrás que en los diseños anteriores de Lola para mejorar la aerodinámica y aumentar la refrigeración. Esto dio lugar a una pequeña nariz plana que le dio al Lola T92 / 10 su aspecto distintivo. Se agregaría una entrada de motor al techo del automóvil dado que los T92 / 10s serían normalmente aspirados. Los sidepods esculpidos fueron una desviación de la norma. La parte trasera también sería radicalmente diferente a la del anterior Nissan Grupo C diseñado por Lola, soportando un ala alta en lugar del ala de un solo elemento que se había utilizado anteriormente.
Para un motor, Lola se volvería a Judd para suministrar un motor para satisfacer las entonces nuevos requisitos de 3,5 litros para el Grupo C . Judd usaría su motor de Fórmula Uno V10, aunque apodado GV10 en la aplicación de automóvil deportivo. Su diseño compacto permitía una carrocería mucho más ajustada en el Lola y era lo suficientemente potente como para competir con los principales fabricantes del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos .
Un modelo de la T92 / 10 se presentó al público por primera vez en los 430 km de Nürburgring de 1991 . Se construyeron un total de tres T92 / 10, ya que la categoría del Grupo C fue cancelada por la FIA en abril de 1992. Esto sofocó el desarrollo del automóvil, ya que ya no había ningún incentivo de posibles ventas futuras.
Historia de las carreras
Euro Racing
Charles Zwolsman de los Países Bajos se convertiría en el cliente principal del T92 / 10, su equipo de Euro Racing compraría los dos primeros chasis para usar en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 . Frente a los equipos de fábrica Peugeot , Toyota y Mazda , EuroRacing sería uno de los pocos equipos privados en el campeonato.
La temporada de 1992 fue difícil para Euro Racing y su nueva Lola. En la primera ronda en un Monza mojado , los Lola sufrieron sus primeras dificultades. Ambos autos sufrieron fallas en la caja de cambios, y uno de ellos no pudo ni siquiera tomar la salida. La siguiente ronda en Silverstone vería otra falla en la caja de cambios de uno de los autos, mientras que el segundo logró terminar. La inspección posterior a la carrera, sin embargo, encontró que el T92 / 10 final había usado un compuesto de combustible ilegal, y la entrada a Euro Racing fue descalificada. Las 24 Horas de Le Mans verían un resultado similar, con un automóvil sufriendo una falla en la transmisión mientras que el otro terminaría. Esta vez se mantuvo el resultado del coche de llegada, pero estaba a 80 vueltas del ganador.
La segunda mitad de la temporada vería a Euro Racing manteniendo su tendencia habitual de tener un coche acabado, mientras que el segundo coche no lo haría. Donington Park vería que un incendio en la cabina apagaba uno de los T92 / 10, mientras que en el circuito de Suzuka fallaba un motor Judd . Al final de la temporada en Magny-Cours , los T92 / 10 de Euro Racing fallarían en las verificaciones técnicas y no se les permitiría participar. Esto dejaría a Euro Racing en un distante quinto lugar en el campeonato de equipos cuando la temporada llegara a su fin. El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se disolvió a finales de 1992 y Euro Racing quebró. Los T92 / 10 del equipo se vendieron a manos privadas para su almacenamiento en colecciones.
Chassis # HU-02 participa actualmente en Historic Sportscar Racing .
Ingeniería McNeil
En 1995, McNeil Engineering compraría un tercer chasis T92 / 10, con el número de chasis HU03, para su uso en el campeonato Interserie . Aunque la fórmula del Grupo C estaba técnicamente muerta, el coche seguía siendo legal para su uso contra coches de carreras de ruedas abiertas modificados. Conducido por el canadiense Robbie Stirling y conservando el motor Judd V10 construido originalmente en 1992, el T92 / 10 obtendría su primera victoria general en 1996 en Brands Hatch , seguida de otra al final de la temporada en el Circuito de Albacete, obteniendo el tercer puesto de McNeil Engineering. en el campeonato. El coche consiguió una victoria más en Hungaroring en 1997 antes de que McNeil Engineering decidiera cambiar a la nueva International Sports Racing Series para la temporada 1998.
Para cumplir con las nuevas reglas de Sports Racer (SR), similares a las reglas de Le Mans Prototype (LMP), el automóvil tenía que ser un automóvil deportivo de cabina abierta. Esto requirió que McNeil Engineering quitara las puertas y el techo del automóvil, aunque el parabrisas se retuvo principalmente por motivos aerodinámicos. Se agregó una barra antivuelco en la parte posterior para permitir la seguridad del conductor. También se eliminó la gran toma de aire que había estado anteriormente en el techo y se colocaron pequeños orificios de ventilación en el costado de la cabina para alimentar el aire al motor. Debido a las extensas modificaciones, McNeil Engineering cambió el nombre del automóvil a Lola 981 , aunque esta no era una designación oficial de Lola.
El coche sufrió muchos problemas técnicos, consiguiendo terminar apenas dos carreras esa temporada. Parcialmente durante la temporada, la vieja unidad Judd GV10 fue reemplazada por una GV4 V10 más moderna y de desplazamiento ligeramente mayor. Sin embargo, esto no podría superar los problemas técnicos que enfrenta McNeil Engineering, ya que el automóvil terminó la temporada con solo seis puntos en total. El 981 compitió al mismo tiempo que el nuevo prototipo SR de Lola debutaba después de una pausa de seis años, el B98 / 10 .
Tras la decepción de su esfuerzo de cabina abierta, el 981 sería abandonado para 1999. Sin embargo, el coche se devolvió a su forma original de cabina cerrada y se reunió con su motor Judd GV10, lo que hizo que el coche fuera conocido como T92 / 10 una vez más. , y McNeil Engineering volvería a inscribirlo en el campeonato Interserie de 2000. El automóvil lograría otra victoria para su récord en 2001 en el A1-Ring antes de ser finalmente retirado de las carreras en 2002. McNeil Engineering aún conserva este automóvil. en el Reino Unido.
enlaces externos
- Prototipos de World Sports Racing - Índice de chasis Lola Group C
- Race-Cars.com - Lola T92 / 10 # HU-01 a la venta
- Race-Cars.com - Lola T92 / 10 # HU-03 a la venta (incluidas las especificaciones)