Aspen Airways ( IATA : AP , ICAO : ASP , Distintivo de llamada : Aspen Air ) era una aerolínea y una filial regional de United Express y tenía su sede en Hangar 5 en el Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver , Colorado . [1] Aspen cesó sus operaciones el 1 de abril de 1990, cuando Mesa Airlines y Air Wisconsin Services, Inc. adquirieron partes separadas de la aerolínea .
![]() | |||||||
| |||||||
Fundado | 1952 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | 1990 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto Internacional Stapleton , Denver , Colorado | ||||||
Sede | Denver , Colorado , Estados Unidos | ||||||
Gente clave |
|
Historia
Aspen Airways recibió su nombre del árbol de álamo temblón y no de la ciudad de Aspen, Colorado , donde se encontraba originalmente antes de trasladar su sede al Aeropuerto Internacional de Stapleton (DEN) en Aurora, que en ese momento era una ciudad comparativamente pequeña ubicada a las afueras de Denver. Colorado.
Aspen Airways fue fundada en 1952 por Walter Paepcke, como el departamento de vuelo del Instituto de Estudios Humanísticos de Aspen . Fue creado para transportar personal entre Aspen (ASE) y Denver (DEN). Los primeros aviones de la aerolínea fueron los Douglas DC-3 excedentes .
En 1963, Aspen Airways fue comprada por JW "Bill" Ringsby. A fines de la década de 1960, Aspen operó un avión de hélice Convair 240 alquilado a Alaska Airlines y para 1970 operaba cuatro aviones de hélice Convair 340 / Convair 440 que se compraron usados de Delta Air Lines . A principios de la década de 1970, Aspen comenzó a operar aviones turbohélice Convair 580 . El propjet bimotor CV-580 se convirtió en el caballo de batalla de la flota de Aspen. Otros aviones operados por Aspen Airways en la década de 1960 incluían un turbohélice Fairchild F-27 (que no funcionó muy bien en las condiciones de altitud de alta densidad que pueden ocurrir en los aeródromos de montaña de gran altitud) y variantes de pistón y turbohélice del de Havilland Heron , así como aviones Piper Navajo y Aero Commander 500B.
Un competidor importante en la ruta Aspen-Denver durante muchos años fue Rocky Mountain Airways, que operó turbopropulsores de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Posteriormente, RMA presentó el nuevo avión turbohélice de cuatro motores de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 que estaba configurado con 50 asientos para pasajeros.
En 1985, Aspen Airways adquirió nuevos aviones de pasajeros de cuatro motores British Aerospace BAe 146-100 que presentaban tecnología silenciosa con respecto al ruido del motor, así como a un despegue y aterrizaje cortos, y comenzó a operar el primer servicio de avión comercial a reacción en Aspen. También inauguró el servicio de jet BAe 146 de Denver a Amarillo (AMA) y Lubbock (LBB), de Denver a Farmington (FMN) y Durango (DRO), y de Denver a Gillette (GCC) y Sheridan (SHR). El BAe 146-100 es el miembro más pequeño de la familia de aviones de pasajeros de British Aerospace 146, muchos de los cuales permanecen actualmente en funcionamiento en Europa, así como en otras partes del mundo, aunque no en los EE. UU., Excepto en funciones de extinción de incendios aéreos como aviones cisterna convertidos. .
En septiembre de 1986, Aspen Airways se convirtió en una aerolínea afiliada a United Express , que proporcionaba alimentación a los pasajeros desde y hacia el centro de United Airlines en Denver (DEN). En 1986, Aspen Airways estaba proporcionando un servicio de jet de temporada BAe 146 desde Aspen sin escalas a Dallas / Ft Worth (DFW), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Houston (IAH), Chicago (ORD) y Long Beach (LGB). ).
Aspen Airways también brindó servicio de línea aérea de pasajeros programada en el Aeropuerto Lake Tahoe (TVL) ubicado en las montañas de Sierra Nevada de California en un punto. Los turbopropulsores Convair 580 volaron en servicios sin escalas a Burbank (BUR), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO) y San José (SJC) en California. Al mismo tiempo, Aspen también operaba el servicio Convair 580 entre Los Ángeles y Bakersfield (BFL). La aerolínea incluso ofreció vuelos Convair 580 en el salto muy corto entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto de Burbank como una extensión del servicio de Lake Tahoe. La portada del calendario del sistema del 1 de septiembre de 1980 para Aspen Airways tenía el mensaje: "Especializados en el servicio a ..... Lake Tahoe, California y Aspen / Snowmass, Colorado".
El servicio desde Denver también incluyó vuelos a Colorado Springs, Durango, Gunnison, Hayden, Montrose y Rifle en Colorado, así como a Farmington y Albuquerque, Nuevo México, Sioux City y Waterloo, Iowa, y Cheyenne, Sheridan y Gillette en Wyoming. La aerolínea también operaba un servicio sin escalas en un punto entre Salt Lake City (SLC) y Aspen, Jackson Hole, Wyoming (JAC) y West Yellowstone, Montana (WYS). Essential Air Service se operó entre San Francisco y Modesto (MOD) y Stockton (SCK), California en 1982.
En 1989, Aspen se ofreció a la venta. Varios pretendientes intentaron comprar la aerolínea. Sus empleados intentaron adquirir la aerolínea, pero no pudieron conseguir el capital. A continuación, Giant Group, un conglomerado de empresas de cemento y reciclaje, ofreció comprar la aerolínea, pero su oferta fracasó. Al final, Mesa Airlines adquirió el centro y las rutas de Denver de Aspen, excepto la ruta, las estaciones y el equipo terrestre de Denver a Aspen. Air Wisconsin Services Inc. , la empresa matriz de Air Wisconsin, adquirió todas las acciones ordinarias de Aspen, sus rutas de Aspen y sus aviones BAe 146 y Convair 580. En abril de 1995, durante el final de la temporada de esquí, Air Wisconsin operaba un servicio de transporte como United Express con aviones BAe 146 en la antigua ruta Aspen Airways entre Aspen y Denver con no menos de catorce (14) vuelos diarios sin escalas en cada dirección. [2]
Air Wisconsin Services continuó operando Aspen Airways como una subsidiaria de propiedad total separada de su aerolínea Air Wisconsin desde 1990 hasta el 3 de abril de 1991, cuando fusionó las dos aerolíneas. Y el legado de casi 40 años de la aerolínea que fue pionera en el servicio desde Aspen, Colorado, llegó a su fin.
Flota final y servicio aéreo de reemplazo en Aspen
En el momento de la venta y fusión por separado, Aspen Airways operaba cuatro aviones BAe 146 y diez turbopropulsores Convair 580. Los turbopropulsores Convair 580 se estacionaron y finalmente se vendieron mientras Air Wisconsin continuaba volando el avión a reacción BAe 146, ya que esta aerolínea regional ya operaba el BAe 146 en su flota.
Mesa perdió su estatus de United Express a fines de la década de 1990 y luego lo recuperó varios años después de un acuerdo de litigio. Air Wisconsin, la aerolínea original de United Express y socio de fusión de Aspen Airways, finalmente perdió su contrato de asociación con United Express luego de prolongadas negociaciones con United Airlines . Las rutas de United Express desde Denver y otras ciudades a Aspen son operadas actualmente por SkyWest Airlines con aviones regionales Canadair CRJ-700 . Estos aviones United Express cuentan con United First Class, United's Economy Plus y United Economy Class con un total de 66 asientos. Los aviones SkyWest CRJ-700 brindan un servicio de jet sin escalas en nombre de United desde Aspen durante todo el año a Denver y también de manera estacional sin escalas a Houston, Chicago, Los Ángeles y San Francisco. American Eagle también opera el jet regional Canadair CRJ-700 desde Aspen en nombre de American Airlines con vuelos sin escalas estacionales a Dallas / Ft. Worth y Los Ángeles. El último de los aviones BAe 146 que fue pionero en el servicio de aviones de pasajeros programado en Aspen a mediados de la década de 1980 se retiró en 2006.
Destinos
Aspen Airways sirvió a los siguientes destinos como aerolínea independiente o como aerolínea United Express en varios momentos diferentes durante su existencia. No todos estos destinos fueron atendidos al mismo tiempo. La información de destino se toma de los horarios del sistema de Aspen Airways con fecha del 1 de marzo de 1979, 12 de junio de 1982, 17 de diciembre de 1983, 1 de abril de 1985 [3] y 21 de julio de 1986, [4] y también del 15 de diciembre de 1989, edición de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). [5]
- Albuquerque, Nuevo México (ABQ)
- Amarillo, TX (AMA)
- Aspen, CO (ASE) - destino de enfoque , principalmente para el servicio United Express a los hubs de United Airlines y otras ciudades atendidas por United
- Bakersfield, CA (BFL)
- Billings, MT (BIL)
- Burbank, CA (BUR, ahora Aeropuerto Bob Hope )
- Casper, WY (RCP)
- Cheyenne, WY (CYS)
- Cody, WY (COD)
- Colorado Springs, CO (COS)
- Denver, CO (DEN) - Aeropuerto Internacional de Stapleton (ahora cerrado): centro y sede de la aerolínea
- Durango, CO (DRO)
- Farmington, Nuevo México (FMN)
- Gillette, WY (GCC)
- Grand Forks, Dakota del Norte (GFK)
- Grand Junction, CO (GJT)
- Great Falls, MT (GTF)
- Gunnison, CO (GUC)
- Hayden, CO (HDN)
- Jackson Hole, WY (JAC)
- Lake Tahoe, CA (TVL)
- Laramie, WY (LAR)
- Los Ángeles, CA (LAX)
- Lubbock, TX (LBB)
- Midland / Odessa, TX (MAF)
- Modesto, CA (MOD)
- Montrose, CO (MTJ)
- Rapid City, SD (RAP)
- Rifle, CO (RIL)
- Salt Lake City, UT (SLC)
- San Francisco, CA (SFO)
- San José, CA (SJC)
- Sheridan, WY (SHR)
- Sioux City, IA (SUX)
- Stockton, CA (SCK)
- Waterloo, IA (ALO)
- West Yellowstone, MT (WYS)
Aspen Airways también voló el servicio de aviones British Aerospace BAe 146 entre Aspen (ASE) y los siguientes destinos que operan como United Express en nombre de United Airlines a través de un acuerdo de código compartido :
- Chicago, IL (ORD)
- Denver, CO (DEN)
- Dallas / Fort Worth, TX (DFW)
- Houston, TX (IAH)
- Long Beach, CA (LGB)
- Los Ángeles, CA (LAX)
- San Francisco, CA (SFO)
Flota
Aspen Airways operó las siguientes aeronaves durante su existencia:
- Aero Commander 500B
- British Aerospace BAe 146-100 (solo tipo de avión a reacción operado por la aerolínea)
- Convair 240
- Convair 340
- Convair 440
- Convair 580
- Garza de Havilland
- Douglas DC-3
- Fairchild F-27
- Piper Navajo
En el momento de su adquisición y fusión, Aspen operaba aviones a reacción BAe 146 y turbohélice Convair 580.
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 26 de julio de 1980. 290 .
- ^ departedflights.com, 2 de abril de 1995, Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Denver
- ^ http://www.timetableimages.com , 17 de diciembre de 1983 y 1 de abril de 1985, horarios del sistema Aspen Airways
- ^ http://www.airtimes.com , 21 de julio de 1986, horario del sistema Aspen Airways
- ^ http://www.departedflights.com , edición del 15 de diciembre de 1989, Guía oficial de la aerolínea (OAG)