Los Astra Domes eran una flota de vagones domo aerodinámicos construidos por American Car and Foundry Company ("ACF") y más tarde por Pullman-Standard ("PS") para Union Pacific Railroad y en 1954-1958. ACF construyó un total de 35 vagones, incluidos autocares , vagones comedor y vagones de observación , mientras que PS construyó 5 para Union Pacific y un después de que Union Pacific abandonó el negocio de pasajeros en 1971, Auto-Train Corporation compró la mayor parte de la flota y los operó durante un tiempo. diez años adicionales.
Cúpula Astra | |
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Fabricante | American Car and Foundry Pullman-Standard |
Construido | 1954-1955 |
Servicio ingresado | 1955-1971 |
Número construido | 41 |
Números de flota | Union Pacific:
Wabash:
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Operador (es) | Union Pacific Railroad (1955-1971) Wabash Railroad (1958-1964) Auto-Train Corporation (1971-1981) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 85 pies (26 m) |
Ancho | 10 pies (3,0 m) |
Notas | |
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Diseño
ACF produjo tres tipos de domos para Union Pacific: autocares, vagones comedor y vagones de observación. Los diez vagones comedor eran únicos: los únicos vagones comedor con cúpula (aparte del Tren del Mañana de GM ) jamás construidos para un ferrocarril de Estados Unidos. [2] : 146 Los coches tenían asientos en ambos niveles: 18 en el nivel superior en las cabinas y 18 en el nivel inferior en las mesas. También en el nivel inferior había una cocina, una despensa y un comedor privado con capacidad para 10. Un montaplatos conectaba los dos niveles. [3] : 166
Los entrenadores podían sentar a 24 personas en el área del domo y 36 adicionales en el nivel inferior. La sección central se destinó a los salones de hombres y mujeres. [4] Los vagones de observación-salón tenían extremos cuadrados en lugar del diseño redondeado que prefieren muchos ferrocarriles. Al igual que los entrenadores, el área de la cúpula del nivel superior podía acomodar a 24 personas. En el nivel inferior, comenzando en el extremo del vestíbulo, había una sala de juegos (con capacidad para cinco), un salón de cócteles (con capacidad para nueve) y un bar, escaleras hasta la cúpula. nivel, y finalmente el área de observación en sí con capacidad para 19. [5]
Historial de servicio
El Union Pacific fue relativamente tardío en la escena de las cúpulas cuando encargó los Astra Domes a ACF en 1954; la mayoría de los ferrocarriles occidentales ya operaban con cúpulas, algunas desde fines de la década de 1940. [6] ACF entregó los 35 autos a Union Pacific en 1955 a un costo de US $ 10,000,000 . Union Pacific asignó los coches a sus diversos aerodinámicos transcontinentales: [3] : 166
- Cinco entrenadores para el nuevo Challenger
- Cinco vagones, cinco vagones comedor y cinco vagones de observación a la ciudad de Portland
- Cinco vagones comedor y cinco vagones de observación a la ciudad de Los Ángeles
- Cinco vagones de observación a la ciudad de St. Louis
Union Pacific consideró necesario asignar un segundo mayordomo al comedor del nivel superior. [7] : 66 El Union Pacific dio gran publicidad a la novedad de los vagones comedor tipo domo que operan entre Chicago , Portland, Oregon y Los Ángeles . [8] : 213–214
Union Pacific luego ordenó cinco autocares adicionales de Pullman-Standard, numerados 7011-7015 en 1958, que fueron asignados a la ciudad de St. Louis. Junto a estos había otra cúpula, comprada para el ferrocarril Wabash. Este coche fue alquilado más tarde y luego comprado por Norfolk y Western .
Después de que Union Pacific abandonó el negocio de pasajeros en 1971, vendió dos de los vagones domo (# 7004 y # 7008) a Alaska Railroad para su uso en su aerodinámico AuRoRa . [3] : 211 UP retuvo el vagón domo # 7006 y la sala de observación del domo # 9004 para uso de la compañía y donó el comedor domo # 8003 al Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin , donde permanece hoy. El resto de la flota, siete vagones, nueve vagones comedor y catorce vagones de observación-salón, fueron comprados por la nueva Corporación Auto-Train para su uso en el Auto-Train . Después de la quiebra de Auto-Train en 1981, la flota se vendió y se dispersó. Muchos permanecen en manos privadas.
Referencias
- ^ "Union Pacific" . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
- ^ Wegman, Mark (2008). Se ilustran locomotoras y trenes de pasajeros estadounidenses . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
- ^ a b c Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- ^ Union Pacific Railroad. "Silla" . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
- ^ Union Pacific Railroad. "Sala de observación" . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
- ^ "Reseñas de kits / productos" . Modelador de prototipos . Octubre de 1978. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013.
- ^ Porterfield, James D. (1993). Cenar en tren: la historia y las recetas de la época dorada de la cocina ferroviaria de Estados Unidos . Nueva York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-18711-4. OCLC 26809358 .
- ^ Burness, Tad (2001). Publicidad ferroviaria: sobre rieles otra vez . Iola, WI: Publicaciones Krause . ISBN 0873492749. OCLC 47780644 .
enlaces externos
- Lista de Union Pacific