Los Challengers fueron nombrados trenes de pasajeros en Union Pacific Railroad y Chicago and North Western Railway (que fue reemplazado en 1955 por Milwaukee Road ). El servicio económico corría entre Chicago , Illinois y la costa oeste de los Estados Unidos. Los trenes tenían un servicio completo de Pullman y asientos para autocares y eran un intento de atraer a los pasajeros de la época de la Depresión de regreso a los rieles. El servicio de comida se anunciaba como " tres comidas por menos de un dólar al día ". [1]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Centro y oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | Mayo de 1936 |
Ultimo servicio | 1 de mayo de 1971 |
Antiguo (s) operador (es) | |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Final | |
Distancia recorrida | 2225 millas (3581 km) (Chicago-Los Ángeles, 1954) |
Número (s) de tren |
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Línea (s) utilizada | Ruta terrestre |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable Autocar mujer-niño (1946) |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
A finales de la década de 1930, la flota Challenger se encontraba entre los trenes estadounidenses más patrocinados y los mejores productores de ingresos de la flota de pasajeros de UP. Suspendido en 1947, el nombre Challenger reapareció en 1954 en un aerodinámico. Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros de la nación en 1971, terminó con el Challenger de una vez por todas. [1]
Historia
A principios de junio de 1935, Union Pacific transfirió los coches pesados y los coches cama para turistas de su Los Angeles Limited a una segunda sección , el Challenger . El nuevo tren tuvo tanto éxito que la UP ordenó la reconstrucción de 68 vagones, incluidos 47 vagones, 16 vagones cama Pullman y 5 vagones comedor . Los autocares tenían grandes sillas reclinables y una nueva combinación de colores para hacer el interior más atractivo, especialmente para las mujeres pasajeras. Se añadió un coche lounge en abril del año siguiente.
En mayo de 1936, el tren comenzó a operar entre Chicago y Los Ángeles , California , en su propio horario. En 1937, la UP se asoció con Southern Pacific Railroad para agregar un tren de Chicago a Oakland, California , una línea que tomaría el nombre de San Francisco Challenger (el original luego se convirtió en Los Ángeles Challenger ).
Los vagones lounge fueron diseñados para asientos individuales, dobles y de mesa. El servicio de maleteros estaba disponible en todo el tren y la mayoría de las estaciones tenían agentes de guardia para ayudar a los pasajeros. Raro en la industria ferroviaria, dos vagones a la cabeza del tren transportaban solo mujeres, una de ellas diseñada para mujeres con niños. Se llevó a una enfermera-azafata titulada, otra primicia. Las mujeres recibieron $ 125 por mes más gastos. [1]
Los pasajeros del autobús tenían almohadas gratis y los boletos se guardaban en bolsas para evitar tener que despertar a los pasajeros durante la noche. Se eliminaron las llamadas a las estaciones durante las horas de sueño y los pasajeros de los trenes de corta distancia fueron despertados antes de sus destinos. Todas las luces brillantes se apagaron durante la noche (solo se usó iluminación azul después de las 10:00 pm). Se proporcionaron salones en los extremos de los vagones para aquellos que desearan permanecer despiertos.
El aumento del tráfico durante la Segunda Guerra Mundial llevó a la UP a agregar el Furloughee Challenger a su lista el 31 de diciembre de 1944; el nombre del tren se cambió a Military Challenger el 23 de diciembre de 1945 y luego a Advance Challenger el 14 de abril de 1946. El tren se interrumpió el 2 de junio de 1946; toda la flota de Challenger quedaría fuera de servicio el año siguiente después del establecimiento del servicio diario para toda la flota de la ciudad . El 8 de diciembre de 1953, el C&NW y el UP anunciaron que un Challenger entre Chicago y Los Ángeles regresaría con un equipo completamente aerodinámico, y el 10 de enero se derrumbó el primer tren ligero. El Challenger en dirección oeste completó su recorrido en 39 horas y 30 minutos, mientras que en dirección este corrió 39 horas y 45 minutos. El tren 107 partió de Chicago a las 9:00 am CST y llegó a Los Ángeles a las 10:30 pm PST del día siguiente; el tren 108 salió de Los Ángeles a las 2:00 pm PST y llegó a Chicago a las 7:45 CST en la mañana del segundo día. En febrero de 1955 se agregaron vagones de cúpula al Challenger , el primero en cualquier tren UP.
El desacuerdo con CNW sobre las divisiones de los ingresos de los pasajeros llevó a UP a cambiar a Milwaukee Road (MILW) para el servicio a Union Station de Chicago (los trenes habían terminado en North Western Station ) a partir de noviembre de 1955. Milwaukee Road se embarcó en un programa de repintado y todos sus El material rodante de pasajeros recibió los colores Armor Yellow y Harbour Mist Grey de Union Pacific (el MILW mantuvo su tradicional librea naranja y negro para las unidades de carga). Milwaukee Road recibió esa parte de los ingresos operativos generados entre Omaha y Chicago, y proporcionó el 25% del equipo utilizado en la línea.
El Challenger se combinó entre Chicago y Omaha con el Midwest Hiawatha de Milwaukee Road y apareció en los horarios como el Challenger-Midwest Hiawatha ; [2] : 91–92 la salida de Los Ángeles cambió a las 10 pm para permitir un viaje de un día al este de Omaha. Esto terminó en la primavera de 1956 cuando, en una medida de reducción de costos, el Challenger y la ciudad de Los Ángeles se combinaron en el calendario de la ciudad de Los Ángeles . El Challenger reapareció como un tren separado (con su salida matutina de Chicago y salida a las 2 PM de Los Ángeles)) en las temporadas de verano y vacaciones de 1957 y 1958, pero después del verano de 1960 funcionó en el horario de la ciudad de Los Ángeles durante todo el año. .
Más consolidaciones ocurrieron en la década de 1960 y en 1970 el Challenger , la ciudad de Denver , la ciudad de Los Ángeles , la ciudad de Portland y la ciudad de San Francisco se combinaron en un tren gigante a través de Wyoming, llamado por algunos la "Ciudad de todas partes". [3]
Los comensales de la cúpula se retiraron de la ciudad de Portland en 1968 y la ciudad de Los Ángeles en 1970, [4] los vagones de la cúpula y los vagones de la sala de la cúpula permanecieron hasta la llegada de Amtrak. Amtrak descontinuó todos los trenes UP, a excepción de una ciudad modificada de San Francisco (a través de BN a Denver, de allí a través de la ruta Overland de UP a Ogden y SP a Oakland / San Francisco), cuando asumió el servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia en todo Estados Unidos el 1 de mayo de 1971.
Cronología
- Mayo de 1936: El Challenger hace su primer viaje entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California.
- 1937: Se agrega a la alineación un segundo tren, el San Francisco Challenger , con servicio entre Chicago y Oakland, California, en cooperación con Southern Pacific Railroad; el tren original ahora está designado como Los Ángeles Challenger .
- 8 de noviembre de 1944: El Challenger de San Francisco hacia el oeste salta las vías en una curva a las 5:15 am y se amontona en una zanja a tres millas al oeste de Colfax, California . Nueve personas mueren y 93 heridas.
- 1947: La flota Challenger se retira del servicio.
- 19 de octubre de 1947: San Francisco Challenger se suspende cuando se renombra Gold Coast
- 8 de diciembre de 1953: CNW / UP anuncia que el servicio Challenger entre Chicago y Los Ángeles se reanudará y empleará todos los equipos optimizados.
- 10 de enero de 1954: Entra en servicio el primer Challenger ligero .
- Febrero de 1955: se agrega un coche de cúpula al Challenger ; se agregaron un salón y un comedor tipo domo a la ciudad de Los Ángeles y la ciudad de Portland .
- Noviembre de 1955: Milwaukee Road asume la operación del Challenger entre Council Bluffs, Iowa y Chicago, operando desde Union Station.
- 1956: El Challenger y la ciudad de Los Ángeles se combinan durante la temporada baja.
- 1970: Se retiran los comensales Dome de todos los trenes de pasajeros de UP, incluido el Challenger . El Challenger se combina con toda la flota de la ciudad en un solo tren.
- 1 de mayo de 1971: UP finaliza el servicio de trenes Challenger cuando Amtrak se hace cargo de las operaciones de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos .
Equipo
El compuesto del último tren No. 107 que viajó sobre la CNW (en dirección oeste) el 29 de octubre de 1955 incluyó:
- Locomotora EMD E8 A CNW # 5029B
- Equipaje UP # 5648
- Sleeper UP Alpine View (14 secciones)
- Coche cama serie Pacific UP Pacific Beauty (10 habitaciones, 6 habitaciones dobles)
- Cena (48 asientos) CNW # 6956
- Autocar (48 asientos) CNW # 3418
- Autocar (44 asientos) UP # 5486
- Cúpula -Entrenador UP # 7000
- Autocar (44 asientos) UP # 5470
El último tren No. 108 sobre la CNW (en dirección este) consistió en:
- 2- Locomotoras EMD E-unit (par UP reemplazado con unidades CNW en Omaha)
- Equipaje UP # 5640
- Sleeper UP Alpine Camp (14 secciones)
- Coche cama serie Pacific UP Pacific Mist (10 habitaciones, 6 habitaciones dobles)
- Dormitorio-Cocina- Comedor de 2 unidades (articulado) (48 asientos) UP # 5101 (despegado en Omaha)
- Lounge car UP # 1517 (despegado en Omaha)
- Entrenador (44 asientos) UP # 5484 (despegue en Omaha)
- Comedor (48 asientos) CNW # 6956 (adquirido en Omaha)
- Cúpula -Coach UP # 7002
- Autocar (44 asientos) UP # 5478
Cenar a bordo del Challenger
Las comidas que se sirven en el Challenger ' coches comedor s, aunque básicas (definitivamente no es la tarifa de primera clase se encontró a bordo streamliners de la UP, en los que una sola comida puede costar tanto como $ 1,25) eran abundantes, que se presentan en China distintivo y en porciones suficientemente grande para satisfacer incluso el apetito del viajero más cordial. Incluso en 1954, los precios de las selecciones de comidas tenían en cuenta al viajero consciente de su presupuesto: el desayuno costaba 65 centavos, el almuerzo 85 centavos y la cena se podía tomar por $ 1.00. [ cita requerida ]
Otros usos ferroviarios del nombre Challenger
El Challenger nombre también se ha aplicado a las 4-6-6-4 a vapor tipo locomotoras , el primero de los cuales fueron diseñados por la UP y construido por la American Locomotive Company entre 1936 y 1943. El más conocido de ellos es la Unión del Pacífico 3985 , uno de los 105 Challengers construidos para el ferrocarril; sigue siendo parte de la Union Pacific Heritage Fleet, aunque se puso fuera de servicio en 2010 y posteriormente se retiró en 2020. [5]
El coche domo ahora llamado Challenger fue construido en 1958 por Pullman-Standard como el coche domo UP # 7015, el último coche de este tipo construido. Fue readquirido por Union Pacific en 1989 y hoy opera como parte de trenes para empleados y otros trenes especiales. [1]
Fotos del Challenger, década de 1930
Un coche cama en modo diurno; las literas se pliegan sobre los asientos.
El vestidor en un coche cama para mujeres.
Una enfermera / azafata para el tren.
Uno de los vagones lounge del tren.
Otra vista de la cafetería del tren.
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad
- Servicio de tren de pasajeros en Chicago y North Western Railway
- Servicio de tren de pasajeros en Southern Pacific Railroad
- Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad
Referencias
- ^ a b c d "El retador" (PDF) . Union Pacific Railroad. Archivado desde el original (PDF) el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .( PDF )
- ^ Murray, Tom (2005). El camino de Milwaukee . Prensa Voyageur .
- ^ Frailey 1998 , p. 25.
- ^ Frailey 1998 , p. 31.
- ^ Keefe, Kevin. "El Challenger en marea alta" . Trenes clásicos .
- Frailey, Fred W. (1998). Crepúsculo de los grandes trenes . Waukesha, WI: Editorial Kalmbach. ISBN 0-89024-178-3.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- "Horarios de Union Pacific / Milwaukee Road". La Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 103 (11). Abril de 1971.
Otras lecturas
- Dorin, Patrick C. (2002). Challenger de Union Pacific: un tren de pasajeros distintivo '35 -'71 . Publicaciones de TLC, Lynchburg, VA. ISBN 1-883089-64-6.
- Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
enlaces externos
- El Challenger en el sitio web oficial de Union Pacific Railroad
- Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak