La ciudad de Portland era un tren de pasajeros con nombre operado por Union Pacific Railroad entre Chicago, Illinois y Portland, Oregon . Comenzó a funcionar en junio de 1935, utilizando el tren aerodinámico M-10001 . Con un solo equipo, el tren salía de cada una de sus terminales cinco veces al mes (o seis, durante los primeros meses). La ruta usó el trazado de Chicago y el noroeste entre Chicago y Omaha, Nebraska hasta 1955, reemplazado por el trazado de Milwaukee Road .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Noroeste de Estados Unidos Medio oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | Junio de 1935 |
Ultimo servicio | Abril de 1971 |
Antiguo (s) operador (es) | 1935-1955: Union Pacific Railroad y Chicago y North Western Railway 1955-1971: Union Pacific y Milwaukee Road |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Final | Portland, Oregon ; sección alternativa a Seattle, Washington |
Distancia recorrida | 2.263 millas (3.642 km) (1954) |
Número (s) de tren | 105 (en dirección oeste); 106 (en dirección este) |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Entrenadores de descanso de piernas |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas, roomettes, dormitorios dobles, salones y compartimentos (1954) |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche club lounge |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Fue el primer aerodinámico con coches cama y el primer aerodinámico que iba de Chicago a la costa del Pacífico; su horario de 39 horas y 45 minutos se convirtió en el estándar. (En abril de 1935, el tren más rápido tomó 59 horas y 20 minutos de Chicago a Portland.) [1] El M-10001 fue retirado en marzo de 1938 y reemplazado por otro tren articulado, el antiguo M-10002 de la ciudad de Los Ángeles . En julio de 1941, el M-10002 fue reemplazado por un tren propulsado por el conjunto EMC E3 heredado de la ciudad de Los Ángeles que tiraba de los antiguos coches M-10004 , con algunos antiguos coches M-10001 añadidos, como consta. El servicio se amplió después de la guerra cuando el tren se unió y luego fue reemplazado por trenes de tamaño completo propulsados por locomotoras E6 y E7. El tren fue el primero de los streamliners de la costa de 40 horas en circular diariamente, en febrero de 1947. En 1955 se utilizaron las vías de Milwaukee Road en lugar de las de Chicago y North Western entre Chicago y Omaha; desde enero de 1959 hasta 1967 el tren pasó por Denver. El tren fue descontinuado el 1 de mayo de 1971, con la adquisición de los servicios de pasajeros de Union Pacific por Amtrak . La ruta sigue aproximadamente el rastro de la desaparecida ruta de Amtrak, el Pioneer , excepto que este último se desvió a Ogden, Utah , mientras que la ciudad de Portland no entró en Utah. [2]
Además del equipaje , el coche y los coches cama , alrededor de 1955 la ciudad de Portland añadió un coche tipo domo Astra Dome , una sala de observación tipo domo y un coche comedor tipo domo a cada consistorio. Los vagones comedor de cúpula eran exclusivos de Union Pacific y solo se operaban en este tren y en la ciudad de Los Ángeles .
Principales ciudades atendidas
Antes de 1955:
- Chicago, Union Station
- Cedar Rapids, Union Station
- Omaha, Union Station
- Boise, depósito de Union Pacific
- Portland, Union Station
Después del cambio de ruta de 1955 a través de Milwaukee Road:
- Chicago, Union Station
- Estación de Marion (Cedar Rapids a través de la conexión de autobús)
- Omaha, Union Station
- Boise, depósito de Union Pacific
- Portland, Union Station
Después del cambio de ruta de 1959:
- Chicago, Union Station
- Estación de Marion (Cedar Rapids a través de la conexión de autobús)
- Omaha, Union Station
- Denver, Union Station
- Boise, depósito de Union Pacific
- Portland, Union Station
Postal de 1939 que muestra el tren 1935-37.
El tren encabezado por una locomotora EMD E6A
El tren a lo largo del Columbia alrededor de 1955
Coche comedor domo nivel superior
Dome diner nivel inferior
The Gold Room: un comedor privado disponible con reserva
Coche de observación domo nivel superior
Coche de observación domo nivel inferior
Coche de observación para jugar a las cartas
El automóvil Redwood Lounge transportado por la ciudad de Portland y la ciudad de Los Ángeles.
Coche Pullman en modo diurno
Compartimento pullman
Autocar
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en Chicago y North Western Railway
- Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad
Referencias
- ^ Mann, Charles FA (17 de septiembre de 1935). "Diesel más potente listo para servicio ferroviario" . El diario de Meriden . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ Horarios Streamliner, ciudad de Portland, julio de 1956 horario http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/cityportland195607.html
enlaces externos
- Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak