El Atlas-Centaur era un vehículo de lanzamiento prescindible de los Estados Unidos derivado del misil SM-65 Atlas D. Los lanzamientos se realizaron desde el Complejo de Lanzamiento 36 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral (CCAFS) en Florida .
Función | Sistema de lanzamiento prescindible |
---|---|
Fabricante | División de dinámica general de Convair |
País de origen | Estados Unidos |
Historial de lanzamiento | |
Estado | Retirado |
Sitios de lanzamiento | Cabo Cañaveral , LC-36 |
Lanzamientos totales | 197 |
Éxito (s) | 181 |
Fracaso (s) | 13 |
Fallas parciales | 3 |
Primer vuelo | 8 de mayo de 1962 |
Último vuelo | 31 de agosto de 2004 |
Desarrollo temprano
Convair , el fabricante del Atlas, desarrolló la etapa superior Centaur específicamente para ese amplificador, compartiendo su estructura de tanque de presión estabilizada.
Técnico
Centaur fue la primera etapa de cohete en utilizar hidrógeno líquido (LH2) y oxígeno líquido (LOX) como propulsores. A pesar de su alto rendimiento, el LH2 tuvo que enfriarse a temperaturas extremadamente bajas (inferiores a LOX) y su baja densidad significó que se necesitaban grandes tanques de combustible.
El primer intento de utilizar un motor alimentado con LH2 / LOX fue el programa de aviones de reconocimiento Lockheed CL-400 Suntan de alto secreto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a mediados de la década de 1950. El progreso logrado durante la empresa abortada fue recogido por Convair y otros para su uso en la etapa de cohete. Originalmente, Centaur fue concebido como un proyecto puramente experimental para desarrollar una experiencia para etapas de cohetes más grandes y poderosas para no distraer el enfoque de Convair en el importantísimo programa de misiles SM-65 Atlas .
Convair desarrolló una versión especialmente mejorada del vehículo Atlas D para aparearse con etapas Centaur; el Atlas estaba equipado con una sección de refuerzo mejorada, el MA-5 , que tenía turbobombas gemelas en cada motor de refuerzo, y la estructura reforzada para la gran etapa superior, junto con tanques de combustible alargados. El desarrollo de Centaur se hizo algo difícil por la insistencia en modificar los componentes de Atlas en lugar de desarrollar otros totalmente nuevos. Esto se hizo por razones de tiempo y presupuesto y porque permitió que el Centaur se fabricara en la línea de ensamblaje Atlas existente en Convair. Los motores fueron fabricados por Pratt & Whitney . Hubo considerables dificultades para integrar los dos vehículos, especialmente porque Atlas-Centaur sería casi un 30% más largo que un misil balístico intercontinental Atlas y existían dudas sobre su estabilidad aerodinámica en vuelo. [ cita requerida ]
Programa
Aunque originalmente bajo la supervisión de ARPA , Centaur fue transferido a la NASA en julio de 1959, once meses después del inicio del programa. Sin embargo, la Fuerza Aérea retuvo la supervisión general en parte porque tenían la intención de usar Centaur para lanzar una red de satélites de comunicaciones militares conocida como ADVENT. Una constelación de diez satélites proporcionaría comunicaciones instantáneas las 24 horas del día para las tres ramas principales del ejército estadounidense. Los tres primeros se lanzarían en un Atlas-Agena, luego el resto en Centaur. ADVENT nunca salió de la mesa de dibujo, pero Centaur encontró rápidamente un uso para varios proyectos de sondas planetarias de la NASA, a saber, Mariner y Surveyor .
Una falta inicial de fondos hizo que el proyecto se prolongara mucho más de lo previsto. Según los horarios originales, Centaur iba a realizar su primer vuelo en enero de 1961. En abril de 1961, el director de Programas Lunares y Planetarios de la NASA, Oran Nicks, sugirió que podría ser necesario utilizar Atlas-Agena para Mariner en su lugar. En abril de 1962, un mes antes del primer lanzamiento de prueba de Centaur, se supo que la capacidad de elevación de la etapa del cohete era aproximadamente 400 libras menos de lo previsto, lo que significaba que Surveyor no podía llevar a cabo tantos experimentos como se pretendía originalmente. [ cita requerida ]
Vuelos de investigación y desarrollo (R / D)
Primer vuelo
En octubre de 1961, el primer Atlas-Centaur (Vehículo Vuelo-1: Atlas 104D y Centaur F-1) llegó a Cabo Cañaveral y se erigió en el LC-36A recién terminado y construido específicamente. Problemas técnicos provocaron que el vehículo permaneciera en la plataforma de lanzamiento durante siete meses, siendo el más grave la fuga de hidrógeno líquido a través del mamparo intermedio que separa los tanques de propulsor combinado con numerosas enfermedades menores con los sistemas de guiado y propulsión.
Falla
El vehículo fue lanzado a las 2:49 PM EST (18:49 GMT ) el 8 de mayo de 1962, con la intención de realizar una sola combustión con un Centauro parcialmente alimentado. Poco menos de un minuto después del lanzamiento, la etapa Centaur se rompió y se desintegró, llevándose al Atlas consigo en cuestión de segundos. No estaba claro qué había causado la falla al principio, ya que las imágenes de la cámara de seguimiento simplemente mostraban una gran nube blanca que envolvía el propulsor seguido de la explosión de todo el vehículo de lanzamiento. Las suposiciones iniciales eran que Atlas había sufrido una falla en el tanque LOX, ya sea por un problema de presurización, ruptura del tanque por escombros voladores o problemas de flexión estructural / aerodinámica causados por la combinación no probada Atlas-Centaur, y de hecho ha habido varias ocurrencias previas de estos modos de falla en los lanzamientos de Atlas. El vuelo Mercury de Scott Carpenter estaba a solo unos días de distancia, y si la falla fue causada por el Atlas, podría significar retrasos significativos para esa misión, que usó un propulsor Atlas LV-3B derivado de Atlas D similar . Sin embargo, el análisis de los datos de telemetría y un examen más detenido de las películas de lanzamiento confirmaron rápidamente que el Centauro era la fuente del problema.
Se determinó que la falla fue causada por un panel de aislamiento que arrancó el Centaur durante el ascenso, lo que resultó en un aumento en la presión del tanque cuando el LH2 se sobrecalentó. Comenzando en T + 44 segundos, el sistema neumático respondió ventilando el propulsor para reducir los niveles de presión, pero finalmente, excedieron la resistencia estructural del tanque LH2. En T + 54 segundos, el Centauro experimentó una ruptura estructural total y pérdida de telemetría, el tanque LOX se rompió y produjo una explosión al mezclarse con la nube de hidrógeno. Dos segundos más tarde, los escombros voladores rompieron el tanque LOX del Atlas seguido de la destrucción completa del vehículo de lanzamiento. El panel estaba destinado a desecharse a 80 km (49 millas) de altura cuando el aire era más delgado, pero el mecanismo que lo mantenía en su lugar estaba diseñado de manera inadecuada, lo que provocó una separación prematura. Ya se había sospechado que los paneles de aislamiento durante el desarrollo de Centaur eran un área potencialmente problemática, y la posibilidad de una ruptura del tanque de LH2 se consideró como un escenario de falla. Las pruebas se suspendieron mientras se realizaban esfuerzos para corregir los defectos de diseño del Centauro.
Investigación
Una investigación del Congreso en junio de 1962 calificó la gestión general del programa Centaur como "débil", y Wernher von Braun recomendó que se cancelara a favor de un Saturno I con una etapa superior Agena para misiones planetarias. El comité del Congreso estaba encabezado por el Representante Joseph Karth (D-Minnesota), quien expresó su opinión de que Centaur era un proyecto inútil. [ cita requerida ]
Además, la etapa de producción Centaur tenía menos capacidad de elevación de la planeada originalmente, lo que llevó a ARPA a cancelar el Proyecto ADVENT. La NASA transfirió el desarrollo de Centaur de MSFC al Centro de Investigación Lewis en Ohio, donde un equipo encabezado por Abe Silverstein trabajó para corregir los problemas del panel de aislamiento y otras fallas de diseño. [1]
En noviembre de 1962, el presidente Kennedy sugirió cancelar el Centaur por completo, pero se disuadió de ello con el argumento de que la experiencia adquirida con los motores de cohetes de hidrógeno líquido era vital para el éxito del programa Apolo . Además, von Braun propuso ahora descartar el Saturn-Agena por razones de costo: Saturno era demasiado caro para justificarlo como un vehículo de lanzamiento para pequeñas sondas sin tripulación. Agena estaba demostrando ser una pesadilla de confiabilidad tanto en los programas de la Fuerza Aérea como de la NASA. [ cita requerida ]
Se programó completar ocho misiones de prueba Atlas-Centaur para fines de 1964, seguidas del primer lanzamiento del programa Surveyor . Centaur se actualizó a un proyecto de alta prioridad debido a esta relación directa con Apollo. [ cita requerida ]
Mientras tanto, el Departamento de Defensa (DoD) se había decidido por la familia Titán para sus necesidades de lanzamiento de cargas pesadas, por lo que el Atlas-Centaur seguiría siendo un vehículo de lanzamiento civil utilizado por la NASA para volar cargas útiles científicas y comerciales. También existió un conflicto entre la Fuerza Aérea, que tenía la supervisión principal del Atlas, y la NASA, ya que la etapa Centauro requería varias modificaciones al Atlas básico. Para 1962, la Fuerza Aérea había considerado al Atlas completamente desarrollado y operativo y estaba en contra de cualquier cambio significativo adicional que pudiera poner en peligro el programa de misiles balísticos intercontinentales. La disputa se resolvió finalmente cuando la NASA acordó comprar vehículos Atlas D estándar que podrían modificarse a medida para los lanzamientos de Centaur. Sin embargo, cuando el programa Atlas ICBM terminó en 1965, Convair reemplazó todas las variantes anteriores con un propulsor estandarizado para todos los lanzamientos espaciales. [ cita requerida ]
Segundo vuelo
Más de un año después, el 27 de noviembre de 1963 a las 19:03:23 GMT, AC-2 (Atlas 126D y Centaur etapa # 2) tuvo lugar cinco días después del asesinato del presidente Kennedy. La etapa Centaur rediseñada funcionó sin problemas y realizó una única combustión a órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) (órbita de 474 x 1586 km, inclinación de 30,4 ° y período de 105,8 minutos), donde permanece en 2021. Los paneles aislantes fueron permanentemente adjunto al escenario ya que el problema de la evasión aún no se había resuelto. Los datos de vibración demostraron que los paneles se habrían desprendido prematuramente si no hubieran sido atornillados. La solución definitiva al problema del panel agregó más masa seca a Centaur, reduciendo aún más su capacidad de carga útil. Este vehículo de lanzamiento Atlas-Centaur 2 se utilizó para pruebas de rendimiento e integridad estructural. Llevaba una carga útil de 4621 kg y estaba equipado con 907 kg de sensores, equipos y telemetría. [2]
Tercer vuelo
El vuelo AC-3 (Atlas 135D y Centaur # 3) se lanzó el 30 de junio de 1964 a las 14:04:22 GMT con una carga útil de 4815 kg. El rendimiento de Atlas fue cercano al nominal con el sustentador corriendo ligeramente rico en LOX durante los primeros 70 segundos de vuelo y la trayectoria más elevada de lo esperado. Se probaron por primera vez los paneles de aislamiento y las boquillas de la cubierta de carga útil. Después de la puesta en escena del Centaur y el arranque del motor, el motor número dos (C-2) comenzó a perder el control de balanceo. El motor C-1 pudo compensar por un tiempo, pero el Centauro finalmente perdió el control y comenzó a caer. El apagado prematuro del motor debido a la falta de propulsor ocurrió en T + 496 segundos, y el Centaur impactó en el Atlántico Sur . La investigación posterior al vuelo rastreó el mal funcionamiento a una falla del actuador del cardán hidráulico del motor Centaur-2. [3]
Cuarto vuelo
El vuelo AC-4 (Atlas 146D y Centaur # 4) se lanzó el 11 de diciembre de 1964 a las 14:25:02 GMT con una carga útil de 2993 kg (que llevaba un modelo masivo de la nave espacial Surveyor ). Realizó pruebas de propulsión y separación de etapas, [4] luego de dos intentos estropeados debido al mal tiempo. El sistema de guía se hizo funcionar en circuito cerrado por primera vez y se intentó recuperar la cubierta de carga útil, que estaba equipada con un globo diseñado para liberar tinte marcador verde en el océano. El sudario fue avistado por los equipos de recuperación, pero se hundió en el océano y no se pudo localizar. La fase Atlas del vuelo y la fase inicial del vuelo Centaur transcurrieron sin incidentes. La misión salió mal cuando el Centaur no pudo reiniciarse debido a una modificación de diseño mal concebida: los cohetes en vacío se redujeron en tamaño para ahorrar peso, sin embargo, resultaron insuficientes para asentar los propulsores en los tanques. Posteriormente, la ventilación de hidrógeno hizo que el vehículo se saliera de control. Después de diez órbitas, el Centauro volvió a entrar sobre el Pacífico Sur , el 12 de diciembre de 1964. [5]
Quinto vuelo
El vuelo AC-5 (Atlas 156D) el 2 de marzo de 1965 a las 13:25 GMT desde Cabo Kennedy en una órbita altamente elíptica, con una carga útil (Surveyor SD-1) de 951 kg, solo estaba destinado a llevar a cabo una única combustión de el Centauro C, y los funcionarios del programa se sintieron confiados. Esta misión fue diseñada para ensayar una quema completa de la etapa superior de Centaur en apoyo del programa de aterrizaje lunar Surveyor. En una misión nominal, el Centauro aumentaría su carga útil en una trayectoria de ascenso directo a la Luna . En este vuelo de prueba, la NASA planeó entregar la carga útil, un modelo dinámico no funcional conocido como SD-1, en una órbita de 167 × 926,625 km que simulaba una trayectoria de transferencia lunar.
Falla
El vuelo terminó rápidamente en un desastre cuando los motores de refuerzo del Atlas se apagaron después de que el vehículo se elevara unos pocos pies y el cohete cayó sobre el LC-36A y explotó, la carga LH2 del Centaur se disparó en una enorme bola de fuego para la mayor explosión en la plataforma hasta el momento. visto en Cabo Cañaveral. [6] Sin embargo, este también fue el primer Atlas-Centaur equipado con los motores de refuerzo MA-5 de 75.000 kg (165.000 lb) de empuje mejorados después de las pruebas anteriores en dos vuelos Atlas-Agena. El daño a LC-36A no fue tan severo como parecía y las reparaciones se completaron en gran parte en tres meses, pero la finalización de LC-36B también se aceleró. La mayoría de los daños fueron más térmicos que estructurales, y la parte superior de la torre umbilical, que estaba en el centro de la explosión de LH2, había sido sometida a temperaturas de 3315 ° C. [1] El accidente marcó la primera falla de un propulsor Atlas en un lanzamiento espacial desde el 8 de Midas en junio de 1963, un nuevo récord en el momento de 26 vuelos consecutivos con solo fallas en las etapas superiores o carga útil. Esta sería la última explosión en la plataforma en Cabo Cañaveral hasta 2016 ( accidente previo al vuelo de SpaceX Falcon 9 ).
La investigación posterior al vuelo examinó varias razones posibles para el apagado del motor de refuerzo, incluido un cierre accidental de la válvula de desconexión por etapas del combustible de refuerzo, una válvula de llenado / drenaje de combustible abierta o una señal BECO accidental. Estos modos de falla se descartaron rápidamente y la atención se centró rápidamente en el cierre de las preválvulas de combustible de refuerzo. Se descubrió que el conducto de combustible de refuerzo de baja presión se había derrumbado debido a una pérdida repentina de flujo de combustible, pero no se había roto. La investigación concluyó que las preválvulas de combustible solo se habían abierto parcialmente y que el flujo de propulsor era suficiente para cerrarlas, dejando sin energía los motores de refuerzo del RP-1 y provocando una parada rica en LOX . El arranque del motor se había realizado con normalidad y todos los sistemas de refuerzo funcionaron correctamente hasta que se cerró la válvula. El apagado del refuerzo se produjo a T + 1,7 segundos y el vehículo impactó en la plataforma a T + 2,8 segundos. Las pruebas de banco confirmaron que había varias formas posibles de que la válvula se abriera solo parcialmente, aunque no se determinó la razón exacta. Este modo de falla nunca había ocurrido en los 240 lanzamientos de Atlas antes del AC-5 a pesar de que siempre había sido posible. [ cita requerida ]
Hasta que se pudiera encontrar una solución más permanente, se realizó una solución temporal para los vehículos Atlas-Agena al equipar la válvula con un bloqueo manual que se habilitaría durante la cuenta regresiva previa al lanzamiento. También se instaló una válvula de retención manual de la serie E como medida de precaución, además, se descubrió un mal funcionamiento del sistema no relacionado en el AC-5 cuando un examen de los datos de telemetría encontró que se había producido un corte de energía en la computadora de guía. Como solución temporal para Atlas-Centaur AC-6, 7 y 8, se eliminaron de la computadora varios componentes no utilizados para reducir la complejidad del sistema y los puntos de falla. [ cita requerida ]
Investigación
El fracaso de AC-5 dio lugar a otra investigación del Congreso, encabezada nuevamente por el representante Joseph Karth , quien argumentó que hasta ahora se habían gastado 600 millones de dólares de dinero de los contribuyentes en Centaur y que Convair se estaba aprovechando de que el único proveedor del vehículo Atlas-Centaur. El comité propuso que la NASA considere opciones alternativas para el programa de sondas planetarias, como Titan IIIC , o subcontrate la fabricación de Centaur a otros contratistas. Sin embargo, los representantes de la NASA argumentaron que esto era imposible ya que ninguna otra compañía aeroespacial tenía la experiencia o la capacidad técnica para fabricar los tanques de globos del Centauro. [ cita requerida ]
Vuelos posteriores
La plataforma LC-36B se puso en funcionamiento apresuradamente, con un AC-6 (vehículo 151D) totalmente exitoso lanzado el 11 de agosto de 1965 a las 14:31:04 GMT. Aunque Centaur parecía estar listo para volar, el programa Surveyor se retrasó. Los vehículos AC-7 y AC-10 fueron designados para las primeras misiones Surveyor, con el AC-8 para realizar una prueba más, que tuvo lugar el 8 de abril de 1966 a las 01:00:02 GMT con una carga útil de 771 kg modelo de masa Surveyor M-1. [7] Los motores de vacío del Centauro volvieron a fallar porque no tenían suficiente propulsor para la misión. Se descompuso el 5 de mayo de 1966. Se lanzaron siete sondas Surveyor, todas en Atlas-Centaur. [8]
Comenzando con AC-13 ( Surveyor 5 ), los vehículos Atlas-Centaur cambiaron al núcleo estándar SLV-3 Atlas. [9]
Lanzamientos operativos
Inicialmente, se utilizó como primera etapa un Atlas D modificado designado LV-3C. [10] Este fue rápidamente reemplazado por SLV-3C, y más tarde el SLV-3D, ambos derivados del cohete estándar Atlas SLV-3 . Dos vuelos espaciales, con las sondas espaciales Pioneer 10 y Pioneer 11 a Júpiter , Saturno y saliendo del Sistema Solar , utilizaron una etapa final de propulsor sólido " Star-37E " estabilizada por giro que pesaba 2473 libras y contribuía a 8000 mph a las velocidades de la nave espacial. [11]
Con el retiro de la etapa Agena en 1978, todos los Atlas volados desde ese punto en adelante fueron emparejados con Centauros, excepto por algunos vuelos militares que involucraron misiles Atlas E / F fuera de servicio. [ cita requerida ]
Originalmente diseñado y construido por la División de General Dynamics de Convair en San Diego , California , la producción de Atlas-Centaur en Convair terminó en 1995, pero se reanudó en Lockheed Martin en Colorado . La lista de números de identificación Atlas-Centaur comenzó con AC-1 lanzado el 8 de mayo de 1962 y terminó con el último Atlas III (Centaur), AC-206, lanzado el 3 de febrero de 2005. [ cita requerida ]
El Atlas-Centaur, propulsado por Rocketdyne, a veces se denominaba vehículo de lanzamiento de 2½ etapas porque la primera etapa del Atlas (en la mayoría de los casos) descartaba el motor de refuerzo de doble cámara de empuje antes de completar la combustión de la primera etapa. Atlas-Centaur con una primera etapa propulsada por Rocketdyne se usó para 167 lanzamientos entre 1962 y 2004, momento en el que habían sido reemplazados por Atlas V con una nueva primera etapa impulsada por un doble RD-180 diseñado y construido por Rusia mucho más poderoso . motor de cámara. (Atlas V generalmente no se conoce como "Atlas-Centaur" y no comparte los números de serie AC del Atlas-Centaur original que tenía las primeras etapas estabilizadas con la presión). [ Cita requerida ]
Fallo del AC-33
El 20 de febrero de 1975 se lanzó el AC-33 con el satélite de comunicaciones Intelsat IV F-6 . El vuelo transcurrió completamente de acuerdo con el plan hasta BECO en T + 140 segundos. Durante la separación del amplificador, un cordón giratorio diseñado para desconectar un enchufe eléctrico que suministra energía a la sección del amplificador no se desconectó, lo que provocó un pico de voltaje que reinició la computadora de guía del Atlas. Como resultado, el propulsor se desvió de su trayectoria de vuelo. SECO se vio afectado a tiempo en T + 401 segundos seguido de la separación del Centauro y el arranque del motor, pero quedó claro que la trayectoria lo llevaría al Océano Atlántico en lugar de la órbita, por lo que el Oficial de seguridad de alcance (RSO) envió el comando de destrucción. a T + 413 segundos. La investigación mostró que el cordón no solo estaba diseñado de manera inadecuada, sino que también era un componente listo para usar diseñado para equipos marinos y no para cohetes o aviones. El cordón se había observado como un problema potencial ya en 1967 y, aunque se hicieron arreglos en algunos Atlas SLV, así como en los misiles de la serie Atlas E / F, no hubo un esfuerzo generalizado para reemplazarlos con un componente más adecuado. El Intelsat de respaldo ( Intelsat IV F-1 ) se lanzó con éxito en el AC-35 en mayo de 1975.
Fallo del AC-43
Dos años más tarde, el 29 de septiembre de 1977, tuvo lugar otro intento de lanzamiento de un satélite de comunicaciones Intelsat ( Intelsat IVA F-5 ) en la AC-43. Poco después del despegue, se detectaron temperaturas anormales en la sección de empuje del Atlas y continuaron aumentando a medida que ascendía el propulsor. Se pudo ver un incendio visible en la sección de empuje a partir de T + 33 segundos y la presión hidráulica del control del vector de empuje del sustentador se perdió en T + 55 segundos, lo que provocó la pérdida total del control del vehículo. El carenado de carga útil y el satélite se quitaron del propulsor, seguido de la explosión del Atlas cuando el fuego de la sección de empuje hizo que los tanques de propulsor se dispararan en T + 60 segundos. El Centauro voló libre hasta que fue destruido por el Oficial de Seguridad de Alcance unos segundos después. Los funcionarios de la NASA y la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que ya estaban ocupados investigando la falla de lanzamiento de un propulsor Delta tres semanas antes (OTS-1), dragaron los motores del Atlas del fondo del océano y los enviaron a Convair para su examen. Se llegó a la conclusión de que una fuga en un generador de gas causada por una soldadura inadecuada de una tubería provocó un sobrecalentamiento y un incendio en la sección de empuje del Atlas. La tubería también sufrió corrosión por seis años de estar en un almacén en el aire salado a lo largo de la costa de Florida y el daño se produjo en un área no visible durante un examen previo al vuelo. El Atlas utilizado en este vuelo se había entregado al Cabo en 1971 y se mantuvo almacenado desde entonces, un tiempo inusualmente largo. A raíz del accidente, la NASA inspeccionó su inventario de vehículos Atlas y encontró varias tuberías más mal soldadas que necesitaban ser reemplazadas. [ cita requerida ]
Fallo del AC-67
El 26 de marzo de 1987, el AC-67 no pudo lanzar un satélite FLTSATCOM de la Armada . Las condiciones meteorológicas fueron malas ese día, con nubes espesas y precipitaciones "moderadas a fuertes". Las condiciones climáticas violaron uno de los criterios de lanzamiento ("La trayectoria de vuelo del vehículo no debe atravesar nubes de nivel medio de 6.000 pies o más de profundidad, cuando el nivel de congelación está en las nubes"), el equipo meteorológico lo informó como un problema de formación de hielo. , no es un riesgo de rayo. Después de las discusiones sobre el riesgo que representa el hielo, los directores del programa de la NASA dieron el visto bueno. El Atlas fue alcanzado por un rayo alrededor de los 38 segundos del lanzamiento. El control del amplificador comenzó a fallar y se separó de las cargas estructurales a T + 50 segundos. El oficial de seguridad del campo envió el comando de destrucción, pero no había evidencia de que el propulsor lo hubiera recibido. Los escombros llovieron de las nubes sobre el área de la plataforma, la costa o en aguas poco profundas justo al lado de ella y se recuperaron fácilmente. Se descubrió que una sección del carenado de carga útil tenía múltiples agujeros pequeños quemados debido a los repetidos rayos. La pieza clave de evidencia fue la computadora de vuelo de Atlas, que se recuperó intacta y se examinó. Se descubrió que el último comando emitido era una señal para estabilizar los motores de refuerzo con fuerza, causada aparentemente por un pulso electromagnético (EMP) inducido por un rayo que alteraba una sola palabra en el programa de guía. [12] [13]
El lanzamiento provocó importantes reevaluaciones de las pautas meteorológicas en Cabo Cañaveral. El 45th Weather Squadron usa reglas desarrolladas después del incidente para determinar si las condiciones climáticas permiten un lanzamiento. [14]
Variantes
Nombre | Primer lanzamiento | Último lanzamiento | Lanza | Éxitos | Fracasos | Fallos parciales | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Atlas-Centaur derivado de Atlas D | |||||||
Atlas LV-3C Centaur-A | 1962-05-08 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
Atlas LV-3C Centaur-B | 27/11/1963 | 1 | 1 | 0 | 0 | ||
Atlas LV-3C Centaur-C | 30 de junio de 1964 | 1965-03-03 | 3 | 0 | 2 | 1 | |
Atlas LV-3C Centaur-D | 1965-08-11 | 1967-07-14 | 7 | 7 | 0 | 0 | |
Atlas SLV-3C Centaur-D | 1967-09-08 | 1972-08-21 | 17 | 14 | 3 | 0 | Un vuelo con la etapa superior Star-37E |
Atlas SLV-3D Centaur-D1A | 1973-04-06 | 1975-05-22 | 6 | 5 | 1 | 0 | Un vuelo con la etapa superior Star-37E |
Atlas SLV-3D Centaur-D1AR | 1975-09-26 | 1983-05-19 | 26 | 24 | 1 | 1 | |
Designaciones para las versiones evolucionadas de Atlas-Centaur | |||||||
Atlas G | 1984-06-09 | 1989-09-25 | 7 | 5 | 2 | 0 | (Atlas G Centaur-D1AR) |
Atlas I | 1990-07-25 | 1997-04-25 | 11 | 8 | 3 | 0 | |
Atlas IIA / IIAS | 1991-12-07 | 2004-08-31 | 63 | 63 | 0 | 0 | |
Designaciones para Atlas con RD-180 con 2a etapa Centaur | |||||||
Atlas III | 2000-05-24 | 2005-02-03 | 6 | 6 | 0 | 0 | |
Atlas V | 2002-08-21 | Activo | 80 | 79 | 0 | 1 |
Referencias
- ↑ a b Kyle, Ed (28 de mayo de 2005). "Desarrollo Atlas Centaur LV-3C" . spacelaunchreport.com . Informe de lanzamiento espacial . Consultado el 15 de abril de 2016 .
- ^ "Pantalla: Atlas-Centaur 2 1963-047A" . NASA. 5 de abril de 2021 . Consultado el 9 de abril de 2021 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ "Informe de evaluación posterior al vuelo, Atlas-Centaur AC-3, Centro de investigación Lewis de la NASA" Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ "Pantalla: Atlas-Centaur 4 1964-082A" . NASA. 5 de abril de 2021 . Consultado el 9 de abril de 2021 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ "Informe de evaluación posterior al vuelo, Atlas-Centaur AC-4, Centro de investigación Lewis de la NASA" Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/beyond-earth-tagged.pdf
- ^ NASA (24 de marzo de 1966). "PROYECTO: CENTAURO (AC-8) Comunicado de Prensa" (Comunicado nº 66-58) . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. pag. 10070 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ Williams, David R. (21 de noviembre de 2018). "Agrimensor a la Luna (1966 - 1968)" . nssdc.gsfc.nasa.gov . Centro de vuelo espacial Goddard: NASA . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ Jaffe, Leonard D. (1969). "Los aterrizajes lunares del topógrafo" . Ciencia . 164 (3881): 775–788. ISSN 0036-8075 .
- ^ "Atlas Centauro" . Página espacial de Gunter . Consultado el 15 de abril de 2016 .
- ^ "Cuadro de resumen y rendimiento de STAR" . Propulsión de tiokol. 2000. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2000.
- ^ https://sma.nasa.gov/docs/default-source/safety-messages/safetymessage-2007-03-01-lightningstrikemishap1987-vits.pdf?sfvrsn=5ba91ef8_6
- ^ https://www.researchgate.net/publication/4695083_The_Atlas-Centaur_67_incident
- ^ Grush, Loren (30 de mayo de 2020). "El equipo meteorológico de la Fuerza Aérea que sigue cancelando sus lanzamientos de cohetes" . The Verge . Consultado el 12 de julio de 2021 .
enlaces externos
- Colección William W. Varnedoe, Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad de Alabama en Huntsville Fotografías de la NASA, guías de planificadores de misiones, contratos y otros documentos relacionados con el Atlas-Centauro.