La Authi Car Company de Pamplona , España , fue fundada en 1965 como resultado de una colaboración entre BMC ( British Motor Corporation ) y NMQ ( Nueva Montaña Quijano ).
BMC necesitaba una forma de vender sus automóviles en España, que en ese momento tenía reglas estrictas para proteger a los fabricantes de automóviles locales de los competidores importados y para proteger a las empresas locales de las adquisiciones extranjeras. Por lo tanto, Authi construyó copias casi idénticas de una gama de autos Austin y Morris . La compañía sobrevivió solo hasta 1976, cuando British Leyland se quedó sin dinero y la planta de Authi casi nueva se vendió a la compañía de automóviles SEAT después del fracaso de una oferta de General Motors . [1]
Nombre
El nombre de la empresa es sinónimo de Automoviles de Turismo Hispano Ingleses: generalmente se escribe y se pronuncia como una palabra más que como un acrónimo.
Principios
La firma Authi fue registrada oficialmente el 12 de noviembre de 1965 bajo la presidencia de Eduardo Ruiz de Huidrobo y Alzurena, con domicilio social y local en Arazuri, a pocos kilómetros al oeste de Pamplona. El capital social estaba en manos de una empresa metalúrgica de Santander denominada Nueva Montaña Quijano SA (NMQ), fundada originalmente en 1899. Los verdaderos propietarios de la empresa eran el Banco de Santander y la familia Quijano. El banco también tenía una participación mayoritaria en Fasa Renault, que había estado construyendo Renaults en su planta de Valladolid para el mercado español desde 1951. NMQ había estado suministrando motores para los Renaults de fabricación española. El trabajo se secó cuando Renault trasladó la producción de motores a sus instalaciones. Por tanto, la búsqueda de BMC de un socio español capaz de fabricar sus coches para el mercado español en España había coincidido con la búsqueda de NMQ de otro socio automotriz capaz de proporcionar diseños que pudieran producirse localmente.
El primer producto Authi fabricado en España, un MG 1100 , surgió en enero de 1967. En octubre le siguió un Mini C 1275 , con asientos de cuero y un tablero de nogal, junto con varias otras piezas de equipo adicional no presentado por Minis producido en Inglaterra.
En julio de 1967 , el presidente de BLMC, Lord Stokes, anunció que su compañía había tomado una participación controladora del 51% en NMQ. Leyland realizó una nueva aportación de capital en 1973 que elevó el capital social a 2.400 millones de pesetas y dejó a los accionistas minoritarios residuales con muy poca influencia sobre el negocio. En este año, la presidencia de la empresa pasó a Manuel Diez Alegría. En ese momento, se destacó el nuevo centro de repuestos de la compañía, que cuenta con un sistema de control de inventario informático de última generación, que emplea tarjetas perforadas.
Éxito y Mini
El volumen de producción comenzó con la apertura de la planta de Pamplona en 1969. En abril de ese año, dos versiones del Mini 1000 salieron al mercado, respectivamente Estándar y Especial (Estándar y Especial) : incluso la versión estándar se consideró relativamente bien equipada en el momento. El Mini lograría los volúmenes de ventas más altos de cualquier modelo en la corta historia de Authi, con más de 140,000 embarcados cuando la planta cerró siete años después. El coche se montó íntegramente en Pamplona. La carrocería y los paneles inferiores se entregaron desde Inglaterra. El motor y la caja de cambios se fabricaron en la propia planta de NMQ en Los Corrales de Buelna . Otras piezas, como eje, suspensión, ventanas y componentes más pequeños, se produjeron localmente y en Barcelona para cumplir con las políticas comerciales decididamente proteccionistas del gobierno.
Ordeñando la marca Mini
En enero de 1970, se agregó un Mini 850 a la gama, con prácticamente el mismo motor que se había instalado en el Mini original construido en Inglaterra en 1959. A continuación, siguió un Mini 1000 de especificación reducida. Esto amplió el atractivo de la gama en el mercado automovilístico español, que aún es muy sensible a los precios, pero también arrastró a la marca Authi hacia abajo, lo que comprometería la capacidad futura de la compañía de poner un precio superior a sus coches frente a los productos de la competencia Fiat y Renault . .
Para entonces, la reputación de la empresa comenzaba a sufrir los efectos de una inversión inadecuada en la red de concesionarios. El servicio posventa sufrió porque los coches, en algunos aspectos más sofisticados que los modelos antiguos ofrecidos por SEAT y Renault , a menudo no eran suficientemente entendidos por el personal del taller de los concesionarios Authi.
En 1971, la compañía presentó el Mini 1275 GT, su especificación coincidía estrechamente con el automóvil correspondiente construido en inglés. Esto reemplazó al primer modelo de la compañía, el Mini C 1275 . Los asientos de cuero y el salpicadero de nogal del modelo antiguo desaparecieron. Sin embargo, el 1275 GT tenía un precio más agresivo que su predecesor.
Producción
Los siguientes coches fueron construidos por Authi:
- Authi Mini 1968–1975
- Authi Mini Cooper 1973-1975
- Morris 1100/1300 1966–1972
- Austin Victoria - Austin Victoria De Luxe 1972–1975
- Austin de Luxe 1974–1975
Cifras de producción
Año | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Producción anual total | 27 | 14,645 | 21,020 | 15,789 | 18,570 | 31,401 | 34.199 | 43.318 | 30,763 | 15,121 |
Vida después de la disposición por Leyland en bancarrota
Después de que BLMC cerrara la producción de sus modelos y la venta de la planta a SEAT, el fabricante de automóviles español construyó el SEAT 124 , SEAT 131 , SEAT Panda y Lancia Beta en la antigua fábrica de Authi.
Futuro
En 2010, todos los derechos fueron adquiridos por Pedro J. Santos, fundador de Tauro .
Otros fabricantes españoles
Notas
enlaces externos
- Authi.net: sitio web de entusiastas de Authi - (en español)
- Mini Clásico - (en español)