La aviación en Australia comenzó en la década de 1920 con la formación de Qantas , que se convirtió en la aerolínea de bandera de Australia. El Nacional de Australia Airways (ANA) fue la aerolínea nacional predominante desde mediados de la década de 1930 hasta principios de 1950. Después de la Segunda Guerra Mundial , Qantas fue nacionalizada y sus operaciones nacionales se transfirieron a Trans Australia Airlines (TAA) en 1946. La Política de dos aerolíneas se estableció formalmente en 1952 para garantizar la viabilidad de ambas aerolíneas. Sin embargo, el liderazgo de ANA fue rápidamente erosionado por TAA, y fue adquirido por Ansett Transport Industries.en 1957. El duopolio continuó durante las siguientes cuatro décadas. A mediados de la década de 1990, TAA se fusionó con Qantas y luego se privatizó. Ansett colapsó en septiembre de 2001. En los años siguientes, Virgin Australia se convirtió en un rival de Qantas. Ambas empresas lanzaron subsidiarias de bajo costo Jetstar y Tigerair Australia , respectivamente.
Los vuelos de ultramar desde Australia a Europa a través del hemisferio oriental se conocen como la ruta del canguro , mientras que los vuelos a través del hemisferio occidental se conocen como la ruta de la Cruz del Sur . Qantas inició vuelos internacionales de pasajeros en mayo de 1935. En 1954, se completó el primer vuelo de Australia a América del Norte, cuando un avión Qantas de 60 pasajeros conectó Sydney con San Francisco y Vancouver, con paradas de combustible en Fiji, Canton Island y Hawaii. En 1982, un Pan Am voló por primera vez sin escalas desde Los Ángeles a Sydney. Un vuelo sin escalas entre Australia y Europa se completó por primera vez en marzo de 2018 desde Perth a Londres.
Historia
Hasta la segunda guerra mundial
En 1934, Qantas y la británica Imperial Airways (precursora de British Airways ) formaron una nueva compañía, Qantas Empire Airways Limited (QEA), [1] que comenzó a operar en diciembre de 1934, volando entre Brisbane y Darwin . QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio de Darwin se extendió a Singapur , e Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres. [2] Australian National Airways (ANA) fue establecida en 1936 por un consorcio de armadores australianos financiados por Gran Bretaña.
Hasta la Segunda Guerra Mundial , Australia había sido uno de los principales centros de aviación del mundo. Con su pequeña población de alrededor de siete millones, Australia ocupó el sexto lugar en el mundo en kilometraje aéreo programado, tenía 16 aerolíneas, estaba creciendo al doble del promedio mundial y había producido varios pioneros destacados de la aviación, incluidos Lawrence Hargrave , Harry Hawker , Bert Hinkler , Lawrence Wackett , el reverendo John Flynn , Sidney Cotton , Keith Virtue y Charles Kingsford Smith . Los gobiernos de ambos lados de la política, conscientes de las inmensas extensiones de desierto inhabitable que separaban las pequeñas regiones productivas de Australia, consideraban el transporte aéreo como un asunto de importancia nacional. En palabras de Arthur Brownlow Corbett, Director General de Aviación Civil :
Una nación que se niega a utilizar el vuelo en su vida nacional debe ser necesariamente hoy una nación atrasada e indefensa. [3]
Se fomentó el transporte aéreo tanto con subvenciones directas como con contratos por correo. Inmediatamente antes del comienzo de la guerra, más de la mitad de todas las millas de pasajeros y carga de las aerolíneas estaban subsidiadas.
Sin embargo, después de 1939 y especialmente después de la invasión japonesa de las islas del norte en 1941, la aviación civil se sacrificó a las necesidades militares. Durante la guerra, la mayor parte de la flota de diez de Qantas fue tomada por el gobierno australiano para el servicio de guerra y la acción del enemigo y los accidentes destruyeron la mitad de la flota. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo quedaban nueve aerolíneas nacionales, ocho empresas regionales más pequeñas y Australian National Airways (ANA), un conglomerado propiedad de intereses marítimos británicos y australianos que tenía un monopolio virtual en las principales rutas troncales y recibió 85% de todos los subsidios gubernamentales al transporte aéreo.
El punto de vista del gobierno de Chifley fue resumido por el ministro del Aire , Arthur Drakeford : ¿Dónde están los grandes pioneros de la aviación? ..... Descubrimos que una a una las pequeñas empresas pioneras van desapareciendo del registro. Es el inevitable proceso de absorción por parte de un monopolio. El transporte aéreo, creía el gobierno, era principalmente un servicio público , como los hospitales, los ferrocarriles o la oficina de correos. Si iba a haber un monopolio, entonces debería ser uno de propiedad del público y que trabajara en el interés público.
En agosto de 1945, solo dos días después del final de la Segunda Guerra Mundial , el parlamento australiano aprobó la Ley de Vías Aéreas Nacionales de Australia, que estableció la Comisión Nacional de Vías Aéreas de Australia (ANAC) y le encargó la tarea de reconstruir la industria del transporte aéreo de la nación. De acuerdo con las inclinaciones socialistas del gobierno laborista , el proyecto de ley declaró que las licencias de los operadores privados caducarían para aquellas rutas que fueran atendidas adecuadamente por la aerolínea nacional. A partir de ese momento, parecía que el transporte aéreo en Australia sería un monopolio del gobierno. Sin embargo, una impugnación legal ( Australian National Airways Pty Ltd contra Commonwealth ), respaldada por la oposición liberal y los intereses comerciales en general, tuvo éxito y, en diciembre de 1945, el Tribunal Supremo dictaminó que el Commonwealth no tenía el poder de prevenir el problema de las aerolíneas. licencias a empresas privadas. El gobierno podía establecer una aerolínea si lo deseaba, pero no podía legislar un monopolio. Gran parte de la prensa se opuso enérgicamente a la creación de una red pública de aerolíneas, viéndola como una forma de socialización sigilosa.
El proyecto de ley se modificó adecuadamente para eliminar las disposiciones de monopolio, y ANAC entró en vigor en febrero de 1946. ANAC formó Trans Australia Airlines (TAA) en 1946 y nacionalizó Qantas en 1947. Las operaciones nacionales de Qantas, en Queensland, se transfirieron a TAA, mientras que Qantas continuó como aerolínea internacional. Poco después, QEA comenzó sus primeros servicios fuera del Imperio Británico , a Tokio, [5] y los servicios a Hong Kong comenzaron aproximadamente al mismo tiempo.
Política de dos aerolíneas
Sin embargo, el liderazgo de ANA en la aviación de Australia estaba siendo erosionado rápidamente por TAA, por lo que en 1952, el gobierno de Menzies estableció formalmente la "Política de dos aerolíneas", para garantizar la viabilidad de las dos principales aerolíneas, la TAA de propiedad del gobierno y la ANA de propiedad privada. En realidad, aseguró la supervivencia de la aerolínea privada ANA.
Según la política, solo dos aerolíneas podían operar vuelos entre las capitales de los estados y los principales aeropuertos de las ciudades regionales . La política de dos aerolíneas fue de hecho una barrera legal para los nuevos participantes en el mercado de la aviación australiano. Restringió los servicios intercapital a los dos principales operadores nacionales. Este arreglo anticompetitivo aseguró que transportaran aproximadamente el mismo número de pasajeros, cobraran las mismas tarifas y tuvieran una flota de tamaños y equipos similares.
Ivan Holyman, director gerente de ANA y su principal impulsor, murió en 1957. Las cinco compañías navieras británicas propietarias de la aerolínea habían estado tratando de salir durante varios años y se ofrecieron a vender al gobierno para que ANA se fusionara. con TAA y algunas aerolíneas más pequeñas. [6] El gobierno declinó. Más tarde ese año, ANA fue adquirida por Ansett Airways , mucho más pequeña , y el duopolio continuaría durante las próximas cuatro décadas.
Desregulación
La desregulación de la aviación en Australia comenzó a fines de la década de 1980.
En 1986, Trans-Australia Airlines pasó a llamarse Australian Airlines, [7] que se fusionó en septiembre de 1992 con Qantas. Qantas fue privatizada gradualmente entre 1993 y 1997. [8] [9] [10] La legislación que permite la privatización exige que Qantas sea propiedad de accionistas australianos al menos en un 51%.
En 1988, el gobierno australiano formó la Corporación Federal de Aeropuertos (FAC), colocando 22 aeropuertos en todo el país bajo su control operativo. [ cita requerida ] En abril de 1994, el Gobierno anunció que todos los aeropuertos operados por FAC serían privatizados en varias fases. [11]
Virgin Australia se lanzó como Virgin Blue en agosto de 2000. El momento de la entrada de Virgin Blue en el mercado australiano fue fortuito, ya que pudo llenar el vacío creado por el colapso de Ansett Australia en septiembre de 2001. En los años siguientes, Virgin Australia se convirtió en un retador a Qantas. Ambas compañías lanzaron subsidiarias de bajo costo: Qantas formó Jetstar en 2003 y Virgin adquirió Tigerair Australia en 2013.
Estadísticas
Las 30 rutas principales por número anual de pasajeros
Rango | Ciudad 1 | Ciudad 2 | Distancia (km) | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Melbourne | Sydney | 707 | 7,008,000 | 7.088.600 | 7,901,100 | 7.727.500 | 8.047.700 | 8.244.000 | 8,316,900 | 8,613,400 | 8,904,700 | 9.097.100 |
2 | Brisbane | Sydney | 752 | 4.306.500 | 4.295.800 | 4.397.500 | 4.406.000 | 4.390.700 | 4.425.100 | 4.448.100 | 4.476.200 | 4.658.100 | 4.736.300 |
3 | Brisbane | Melbourne | 1379 | 2.688.500 | 2.706.200 | 3.020.200 | 3,090,400 | 3,189,600 | 3,198,800 | 3.317.100 | 3.353.800 | 3.493.300 | 3,541,100 |
4 | Costa Dorada | Sydney | 679 | 2,164,800 | 2,148,000 | 2.405.000 | 2,244,800 | 2,440,600 | 2.559.100 | 2.595.200 | 2.618.300 | 2.704.400 | 2,740,700 |
5 | Adelaida | Melbourne | 642 | 2.122.700 | 2.103.800 | 2,271,400 | 2,186,700 | 2,085,200 | 2,195,100 | 2,272,000 | 2,311,000 | 2,393,900 | 2,456,400 |
6 | Melbourne | Perth | 2705 | 1,772,200 | 1,724,900 | 1,736,400 | 1.855.900 | 2,130,700 | 2,290,700 | 2,160,700 | 2,138,900 | 2,072,900 | 2.033.200 |
7 | Costa Dorada | Melbourne | 1328 | 1,673,500 | 1,615,800 | 1,767,600 | 1,671,300 | 1,790,700 | 1,675,400 | 1,754,000 | 1.812.300 | 1,966,100 | 2,012,600 |
8 | Adelaida | Sydney | 1167 | 1,589,100 | 1,600,200 | 1,785,700 | 1,722,700 | 1,751,200 | 1,751,900 | 1.813.000 | 1.831.500 | 1.872.000 | 1.898.300 |
9 | Perth | Sydney | 3285 | 1.493.200 | 1,465,100 | 1,622,700 | 1,731,700 | 1.811.400 | 1.800.400 | 1,798,900 | 1,760,900 | 1,753,700 | 1,716,500 |
10 | Hobart | Melbourne | 616 | 1,157,800 | 1.202.300 | 1,231,900 | 1,157,900 | 1.239.100 | 1,388,800 | 1.400.100 | 1,493,600 | 1,555,500 | 1,630,300 |
11 | Brisbane | Cairns | 1387 | 1,196,500 | 1,154,800 | 1,153,800 | 1,108,000 | 1,187,000 | 1,199,600 | 1.256.100 | 1,307,000 | 1.346.900 | 1.377.900 |
12 | Canberra | Melbourne | 470 | 1.068.500 | 1.093.800 | 1.038.000 | 1.065.200 | 1.003.100 | 994.500 | 972,300 | 984.200 | 1.026.100 | 1,133,000 |
13 | Cairns | Sydney | 1967 | 940,300 | 832,900 | 876,800 | 894,300 | 933,900 | 978,600 | 1,000,900 | 1.032.600 | 1,115,300 | 1.129.300 |
14 | Brisbane | Perth | 3615 | 683.400 | 718.000 | 755,100 | 867,500 | 951,500 | 1.017.700 | 1.062.000 | 1.007.800 | 984,100 | 969,100 |
15 | Brisbane | Townsville | 1110 | 968,700 | 942.600 | 941,100 | 977,400 | 994.200 | 957,500 | 948.200 | 965,300 | 976,600 | 960.200 |
dieciséis | Canberra | Sydney | 237 | 959.500 | 1.021.800 | 1.096.200 | 1.069.100 | 1.053.200 | 1.027.600 | 968.200 | 946,800 | 959,400 | 949.200 |
17 | Launceston | Melbourne | 476 | 842,900 | 832,800 | 838.200 | 790.500 | 835,800 | 872,800 | 878,300 | 880.500 | 918.000 | 923.200 |
18 | Adelaida | Brisbane | 1621 | 660,300 | 637.000 | 717,100 | 679,800 | 729.200 | 747.500 | 776,700 | 792,800 | 830,300 | 849,600 |
19 | Cairns | Melbourne | 2305 | 482.200 | 389.800 | 451,100 | 504,800 | 581,700 | 677,600 | 711,800 | 770,600 | 823,400 | 841,300 |
20 | Brisbane | Mackay | 795 | 727,100 | 735,900 | 798.000 | 908,900 | 964,900 | 863,500 | 746,400 | 696,400 | 678.500 | 697,900 |
21 | Hobart | Sydney | 1038 | 458,700 | 490,300 | 502,800 | 472,800 | 477,900 | 517.200 | 536,400 | 546,300 | 616,600 | 655,900 |
22 | Adelaida | Perth | 2120 | 577,600 | 626 000 | 599.000 | 592.500 | 621,700 | 624,300 | 616,400 | 611.000 | 617,100 | 614,100 |
23 | Brisbane | Canberra | 954 | 609.500 | 604,500 | 612,700 | 620.500 | 605,400 | 583.000 | 560.200 | 558.200 | 576,100 | 594,300 |
24 | Brisbane | Newcastle | 613 | 529,300 | 564,300 | 579,100 | 582.200 | 591,800 | 583,700 | 570,300 | 543,700 | 574.000 | 590,700 |
25 | Costa del Sol | Sydney | 835 | 477,600 | 446,700 | 460,300 | 475,100 | 463,300 | 464,600 | 464,100 | 481,800 | 539.800 | 582,700 |
26 | Brisbane | Rockhampton | 517 | 569,600 | 600,600 | 643,900 | 606,400 | 644,400 | 636,100 | 612,600 | 587,800 | 563,800 | 522,100 |
27 | Melbourne | Costa del Sol | 1452 | 452,100 | 412,300 | 403.200 | 382.000 | 324,600 | 392.200 | 397,600 | 406.000 | 441,800 | 485,800 |
28 | Melbourne | Newcastle | 835 | 416,800 | 369.000 | 370,700 | 429,700 | 425.200 | 437,500 | 434,900 | 443.000 | 449.500 | 476,100 |
29 | Karratha | Perth | 1247 | - | 518,300 | 587,100 | 646,100 | 762,500 | 722,100 | 685.200 | 600.200 | 490,600 | 436,900 |
30 | Brisbane | Darwin | 2850 | 341,600 | 381,600 | 367.200 | 366.000 | 367.000 | 375,900 | 391.500 | 396.200 | 407,700 | 406.200 |
Aeropuertos más transitados
El Departamento de Infraestructura y Transporte calcula el número de pasajeros del aeropuerto nacional e incluye únicamente el número de pasajeros de las principales aerolíneas nacionales; estos son Qantas, Virgin Australia, Jetstar Airways y Tiger Australia. Regional Express, QantasLink y aerolíneas similares se consideran aerolíneas regionales y no se incluyen en estas cifras.
- Mensual
Rango | Aeropuerto | Expresar | Total marzo de 2014 | Total marzo de 2015 | % De cambio mensual |
---|---|---|---|---|---|
1. | Aeropuerto de Sydney | Nueva Gales del Sur | 2,154,200 | 2.209.600 | 2.6 |
2. | Aeropuerto de Melbourne | Victoria | 1,974,700 | 2,055,400 | 4.1 |
3. | Aeropuerto de Brisbane | Queensland | 1.402.700 | 1.390.600 | 0,9 |
4. | Aeropuerto de Perth | El oeste de Australia | 731,600 | 713.200 | 2.5 |
5. | Aeropuerto de Adelaida | Sur de Australia | 581,300 | 585,100 | 0,7 |
6. | Aeropuerto de Gold Coast | Queensland | 398,100 | 400.000 | 0,5 |
7. | Aeropuerto de Cairns | Queensland | 278.000 | 284,900 | 2.5 |
8. | Aeropuerto de Canberra | Territorio de la Capital Australiana | 250.400 | 252.000 | 0,7 |
9. | Aeropuerto de Hobart | Tasmania | 192,300 | 199.200 | 3.6 |
10. | Aeropuerto de Darwin | Territorio del Norte | 128,300 | 125.800 | 1,9 |
- Anual
Rango | Aeropuerto | Expresar | AF 2015-16 | AF 2016-17 | Cambio % |
---|---|---|---|---|---|
1 | Aeropuerto de Sydney | Nueva Gales del Sur | 26.587.000 | 27,077,700 | 1.8 |
2 | Aeropuerto de Melbourne | Victoria | 24,482,700 | 24.996.800 | 2.1 |
3 | Aeropuerto de Brisbane | Queensland | 17.013.200 | 17,102,600 | 0,5 |
4 | Aeropuerto de Perth | El oeste de Australia | 8.285.900 | 8.029.500 | 3.1 |
5 | Aeropuerto de Adelaida | Sur de Australia | 6,922,000 | 7.049.200 | 1.8 |
6 | Aeropuerto de Gold Coast | Queensland | 5.256.400 | 5.362.800 | 2.0 |
7 | Aeropuerto de Cairns | Queensland | 4.141.800 | 4.283.300 | 3.4 |
8 | Aeropuerto de Canberra | Territorio de la Capital Australiana | 2.816.000 | 2,932,800 | 4.1 |
9 | Aeropuerto de Hobart | Tasmania | 2,312,900 | 2,440,800 | 5.5 |
10 | Aeropuerto de Darwin | Territorio del Norte | 1,783,700 | 1.809.400 | 1.4 |
Ver también
- Disputa de los pilotos australianos de 1989
- Lista de aeropuertos australianos
Referencias
- ^ "El traslado a Brisbane" . Nuestra empresa . Qantas. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ^ "Venturing Overseas" . Nuestra empresa . Qantas. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ^ "ANAC - Inicio de TAA" . 12 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "El mundo en guerra" . Nuestra empresa . Qantas. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ^ "Expansión de la posguerra" . Nuestra empresa . Qantas. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ^ Grant, JR ¿ Un falso amanecer? Artículo de la revista Australian National Airways Air Enthusiast, julio-agosto de 1997, número 70 págs. 22-24
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas - Qantas Airways" . Vuelo internacional . 143 (4362): 117. 24-30 de marzo de 1993. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012.
- ^ El Honorable R. Willis, Respuesta a una pregunta sin previo aviso, Debates de la Cámara de Representantes, 13 de mayo de 1993, p.775.
- ^ Declaraciones presupuestarias de la Commonwealth of Australia 1996–97, Documento presupuestario no. 3, pág. 3-191.
- ^ Ian Thomas, '"Luck" jugó un papel clave en el éxito de la flotación', Australian Financial Review, 31 de julio de 1995.
- ^ Frost & Sullivan (25 de abril de 2006). "Privatización del aeropuerto" . MarketResearch.com . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional (23 de marzo de 2018). "Publicaciones anuales de la actividad de aviación nacional australiana" . Consultado el 16 de mayo de 2018 .
- ^ Publicaciones mensuales de la actividad de la aviación nacional australiana - mensual
- ^ Datos de tráfico del aeropuerto : anual
Bibliografía
- Grant, Jim. "De la teoría a la producción: desarrollo de la aviación australiana de 1870 a 1939". Air Enthusiast , No. 83, septiembre-octubre de 1999, págs. 58–61. ISSN 0143-5450