El Avro 549 Aldershot era un británico monomotor bombardero pesado avión construido por Avro .
Aldershot | |
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El primer prototipo en 1924, modificado según el estándar de producción. | |
Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Avro |
Primer vuelo | Octubre de 1921 |
Introducción | Julio 1924 |
Retirado | Marzo de 1926 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Producido | 17 |
Variantes | Avro Andover |
Desarrollo y diseño
El Aldershot fue diseñado para cumplir con la especificación británica 2/20 de 1920 para un bombardero pesado diurno y nocturno de largo alcance impulsado por un motor Rolls-Royce Condor . [1] La especificación requería un alcance de 500 millas (800 km) y una carga de bomba de 2,000 lb (900 kg), que originalmente incluía una sola bomba SN de la Primera Guerra Mundial de 1,800 lb (820 kg), pero luego cambió a cuatro de 500 lb (230 kg) bombas transportadas externamente u ocho bombas de 250 lb (114 kg) internamente. [2] [3] El Ministerio del Aire le dio a Avro un contrato para dos prototipos, designado Aldershot I, el 2 de diciembre de 1920, en competencia con el Derby de Havilland . [1]
El primer prototipo voló en el aeródromo de Hamble cerca de Southampton en octubre de 1921. [4] Como resultado del vuelo de prueba, el fuselaje se alargó 6 pies (2 m) para mejorar el control direccional, mostrándose de esta forma en la pantalla RAF. en Hendon el 24 de junio, el segundo prototipo voló en julio con el fuselaje alargado y un tren de aterrizaje modificado. [4] [5]
El primer prototipo se modificó como banco de pruebas para el motor Napier Cub refrigerado por agua , convirtiéndose de esta forma en el Aldershot II, que voló el 15 de diciembre de 1922. [6] Más tarde se utilizó para probar los 850 hp (630 kW) de revoluciones lentas. Motor en línea Beardmore Typhoon I, volando en esta forma el 10 de enero de 1927. [7]
El Aldershot era un biplano de tres bahías , con una estructura de fuselaje con estructura de acero con madera contrachapada y cubierta de tela, y alas de madera. El piloto y el navegante estaban sentados uno al lado del otro en una cabina detrás del borde de fuga del ala superior, con alojamiento adicional para el navegante que también era el apuntador de bombas , en una cabina dentro del fuselaje, que estaba provista de cuatro ventanas circulares a cada lado. . Un artillero estaba sentado en una cabina separada detrás del piloto y estaba armado con una pistola Lewis en un anillo Scarff . Otra pistola Lewis podría instalarse en un montaje ventral en la cabina, mientras que había una provisión para una ametralladora Vickers fija de disparo hacia adelante operada por el piloto, aunque rara vez se instalaba. [4] Un compartimento de bombas en la parte delantera de la cabina podría contener ocho bombas de 114 kg (250 lb), y las bombas más grandes se transportan externamente debajo del fuselaje. [8]
El Aldershot también formó la base para el transporte Avro Andover , que usaba las mismas alas, cola y motor pero tenía un nuevo fuselaje. [9]
Historia operativa
Cuando se evaluó contra el Derby de Havilland , el Aldershot demostró ser el avión superior, [10] con el Aldershot de construcción mixta siendo aproximadamente 800 lb (360 kg) más liviano que el Derby totalmente de madera, que no tenía provisión para transportar su carga de bombas internamente, o para cualquier armamento ventral. [11]
El 26 de enero de 1923, el Ministerio del Aire encargó 15 aviones con la designación Aldershot III. [12] El único operador de la aeronave fue el Escuadrón Nº 99 de la RAF, que se reformó el 1 de abril de 1924, [13] recibiendo sus Aldershots a partir de julio de ese año. [9] El Aldershot se usó principalmente para vuelos nocturnos, pero ocasionalmente realizaba ejercicios de bombardeo diurno. A diferencia de los otros miembros de la fuerza de bombarderos pesados de la RAF, se operaba en un esquema de color totalmente plateado, en lugar del esquema NIVO verde oscuro que se usa generalmente para operaciones nocturnas. [14] En 1925, el Ministerio del Aire había decidido que los bombarderos pesados debían tener varios motores, y el Escuadrón 99 comenzó a recibir el Handley Page Hyderabad bimotor en enero de 1926, y los Aldershot fueron reemplazados por completo en el servicio del Escuadrón en marzo de ese año. [9]
Variantes
- Avro 549 Aldershot I
- Prototipo. Dos construidos.
- Avro 549A Aldershot II
- Primer prototipo modificado con un motor Napier Cub de 1.000 CV (746 kW) .
- Avro 549B Aldershot III
- Versión de producción. 15 construidos. Uno modificado con alas metálicas como Avro 549M . [15]
- Avro 549C Aldershot IV
- Primer prototipo modificado con motor Beardmore Typhoon .
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón N ° 99 de la RAF
Especificaciones (Aldershot III)
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [16]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 45 pies 0 pulg (13,72 m)
- Envergadura: 68 pies 0 pulgadas (20,73 m)
- Altura: 15 pies 3 pulg (4,65 m)
- Área del ala: 1.064 pies cuadrados (98,8 m 2 )
- Peso vacío: 6,310 lb (2,862 kg)
- Peso máximo al despegue: 10950 lb (4967 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls Royce Condor III V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 650 hp (480 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 92 mph (148 km / h, 80 nudos)
- Alcance: 625 mi (1.006 km, 543 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14,500 pies (4400 m)
Armamento
- Cañones: 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun en la cabina trasera, provisión para 1 × Lewis Gun en posición ventral y provisión para 1 × ametralladora Vickers de disparo hacia adelante . [17]
- Bombas: hasta 2,000 lb (910 kg) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- de Havilland Derby
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Notas
- ↑ a b Jarrett 1993, p.9.
- ^ Mason 1994, p.136.
- ^ Sharpe, Michael. Biplanos, Triplanos e Hidroaviones . Londres, Inglaterra: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7 .
- ↑ a b c Mason 1994, p.137.
- ^ Jarrett 1993, p.11.
- ^ Jackson 1990, p. 195.
- ^ Jackson 1990, p. 197.
- ^ Jarrett 1993, págs. 9-10.
- ↑ a b c Thetford, 1993, p.10.
- ^ Thetford 1993, p.7.
- ^ Mason 1994, págs. 138-139.
- ^ Thetford 1993, p.8.
- ^ Lewis 1959, p.49.
- ^ Thetford 1993, p. 8–9.
- ^ Mason 1994, p.138.
- ^ Jackson 1990, p.198.
- ^ Jarrett 1993, págs. 28.
Referencias
- Jackson, AJ (1990). Avro Aircraft desde 1908 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
- Lewis, Peter (1959). Historias de escuadrones: RFC, RNAS y RAF 1912–59 . Londres: Putnam.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.
- Jarrett, Philip (marzo de 1993). "De día y de noche: parte 10 Historia del desarrollo de Avro Aldershot". Avión Mensual . Vol. 24 no. 3. Londres: IPC. págs. 8-13, 28. ISSN 0143-7240 .
- Thetford, Owen (abril de 1993). "De día y de noche: parte 11 historial de servicio de Avro Aldershot". Avión Mensual . Vol. 24 no. 4. Londres: IPC. págs. 6–10. ISSN 0143-7240 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
- Avro Aldershot - Directorio de aviones británicos