B15 (autobús de la ciudad de Nueva York)

Ruta de autobús en Brooklyn, Nueva York

Para obtener información adicional sobre el servicio de autobús actual, consulte la Lista de rutas de autobús en Brooklyn .

b15
Marcus Garvey Boulevard / New Lots Avenue Line
Un autobús B15 con destino a Brooklyn que viaja por North Conduit Avenue en Queens.
Descripción general
Sistema	Autobús MTA de la ciudad de Nueva York
Operador	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Garaje	Depósito del este de Nueva York
Vehículo	Nuevo Flyer XD40 Xcelsior Orion VII Next Gen
Ruta
Lugar	Brooklyn , Queens
Comunidades atendidas	Bedford-Stuyvesant , Crown Heights , Ocean Hill , Brownsville , Este de Nueva York , Lindenwood
Hitos servidos	Aeropuerto internacional John F. Kennedy
Comienzo	Bedford – Stuyvesant  - Centro médico Woodhull
Vía	Marcus Garvey Blvd (hacia el sur) / Lewis Avenue (hacia el norte), East 98th Street, New Lots Avenue, Linden Boulevard , Conduit Avenue [1]
Final	Aeropuerto JFK  - Terminal 5 o East New York  - Linden Boulevard  / Drew Street
Largo	12,2 millas (19,6 km) [2] (en dirección este)
Servicio
Opera	Todo el tiempo [1]
Patrocinio anual	3.835.118 (2020) [3]
Traslados	sí
Calendario	B15
Mapa de ruta Bedford – Stuyvesant - Hospital Woodhull  B15  ​ Paradas intermitentes avenida del Parque Broadway Avenida Myrtle Paradas intermitentes Willoughby Avenue Calle Pulaski Avenida DeKalb Paradas intermitentes Avenida Lafayette Avenida verde Avenida Gates Paradas intermitentes Madison Street Avenida Jefferson Halsey Street Calle MacDonough Calle Fulton Avenida Atlantica Dean Street Paradas intermitentes Troy Avenue Avenida Schenectady Avenida Utica Paradas intermitentes Avenida Rochester Avenida St. Marks Buffalo Avenue Paradas intermitentes Prospect Place Park Place St. Johns Place / Buffalo Avenue St. Johns Place / Ralph Avenue Eastern Parkway East New York Avenue Paradas intermitentes Sutter Avenue Avenida Blake Avenida Dumont Kings Highway Paradas intermitentes Riverdale Avenue – Lenox Road Legion Street Willmohr Street Avenidas Lott – Church Avenida Hegeman Paradas intermitentes Boyland Street Calles Bristol – Chester Avenidas Rockaway-Thatford Paradas intermitentes Calles Osborn – Watkins Gaston Boulevard – Christopher Avenue Calles Sackman – Powell Avenida Van Sinderen Paradas intermitentes Calle Hinsdale – Avenida Williams Alabama Avenue Avenidas Georgia – Sheffield Avenida Pennsylvania Paradas intermitentes Calles Vermont – Wyona Bradford Street – Miller Avenue Van Siclen Avenue – Hendrix Street Scheneck Avenue – Barbey Street Jerome Street Ashford Street Paradas intermitentes Calles Elton – Linwood Calle Essex Calle Berriman Avenida Montauk – Calle Milford Avenida Dumont / Avenida Fountain Avenida Hegeman / Avenida Fountain Linden Boulevard / Fountain Avenue Paradas intermitentes Avenida Euclid Avenida Crescent Avenida de otoño Lincoln Avenue Eldert Lane Avenida Loring Drew Street / Linden Boulevard  B15  Calle esmeralda Calles 78 a 79 Sin escalas a través de Conduit Avenue Estación de tren aéreo Lefferts Boulevard Bergen Road Parada JFK 22 Paradas en el aeropuerto JFK West Hanger Road Parada JFK 20A Carretera de servicio de carga Parada JFK 17 East Hanger Road Parada JFK 18 Edificio 122 Parada JFK 15 Edificios 14/21 Paradas JFK 14/13 Edificios 23 Paradas del JFK 12/11 Edificio 90 Aeropuerto JFK - Terminal 5  B15  Leyenda Parada bidireccional Parada unidireccional  B15  Terminal  B15  Terminal a tiempo parcial Conexión de metro ←  B14  {{{system_nav}}}  B16  →

La línea Sumner Avenue y New Lots Avenue Line eran dos líneas de tranvías en Brooklyn , Nueva York , que recorrían principalmente Marcus Garvey Boulevard (antes Sumner Avenue), East 98th Street y New Lots Avenue entre el norte de Bedford-Stuyvesant y New Lots . Originalmente líneas de tranvía , las dos líneas se combinaron como una ruta de autobús en 1947. Esa ruta de autobús se convirtió en el actual servicio B15 Marcus Garvey Boulevard / New Lots Avenue , operado por MTA New York City Bus ' East New York Depot en East New York. La B15 continúa hacia el este desde New Lots hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Queens .

Descripción de la ruta

Las carreras de ruta de autobús B15 entre el Centro de Salud Mental de Woodhull médica y y la avenida Flushing ( J y M ) estación de metro en Bedford-Stuyvesant , y aeropuerto internacional John F. Kennedy terminal 5 's en Queens . Autobuses alternos durante las horas pico y los fines de semana dan vueltas cortas en Drew Street / Elderts Lane en Linden Boulevard en Spring Creek , en la frontera con Lindenwood, Queens . ^{[1] [4] [5]}

La ruta de autobús B15 se dirige hacia el sur a través de Bedford-Stuyvesant a lo largo de Marcus Garvey Boulevard (hacia el sur) y Lewis Avenue (hacia el norte). Después de cruzar Fulton Street , los autobuses utilizan varias calles a través de Crown Heights y Ocean Hill , y finalmente giran hacia el sur por Ralph Avenue y hacia el sureste por East 98th Street. En Brownsville y East New York , los autobuses se dirigen hacia el este por Hegeman Avenue y New Lots Avenue, luego hacia el sur hasta Linden Boulevard y se unen a Conduit Avenue después de entrar a Queens . Los autobuses B15 luego sirven a varias áreas del aeropuerto JFKy terminan en la Terminal 5. Entre la frontera de Brooklyn-Queens y el aeropuerto JFK, los autobuses B15 funcionan sin parar. ^{[1] [4]}

Entre la década de 1990 y septiembre de 2013, la terminal de giro corto B15 Spring Creek era una rama separada, que prestaba servicio directamente a la Instalación de correo general de Brooklyn a través de un circuito de giro en el extremo norte de la instalación al sur de Linden Boulevard. Las sucursales de JFK y Postal Facility se combinaron durante el mediodía y durante la noche. ^{[5] [6]} El circuito todavía se sirve mediante la terminación de los autobuses B14 y B20 , y mediante el servicio B13 hasta el Wyckoff Heights Medical Center en Bushwick o el Gateway Center en la parte sur de Spring Creek. ^{[4] [5]}

Originalmente nombrada en honor al abolicionista Charles Sumner , Sumner Avenue pasó a llamarse Marcus Garvey Avenue en 1987, y más tarde Marcus Garvey Boulevard en honor al defensor del panafricanismo Marcus Garvey . ^{[7] [8] [9]}

Historia

Línea Sumner Avenue

La Avenida y Flatbush ferrocarril Yates se organizó en 1881 para construir un ramal del Ferrocarril Broadway , a partir de Broadway y Yates Avenida (actual Marcus Garvey Boulevard) en Bedford-Stuyvesant , continuando hacia el sur por Yates a la calle Fulton , a continuación, hacia el este en Fulton , donde pasó por encima de la ciudad camino del carril de Brooklyn 's Fulton Street Line a Troy Avenue, y continuó hacia el sur por Troy para terminar en la calle Bergen. ^[10] El Ferrocarril Broadway arrendado la línea el 31 de diciembre de 1881. ^[11] El Brooklyn, Queens y el Condado de ferrocarril suburbano , propiedad de la Long Island Traction Company (más tardeBrooklyn Rapid Transit Company o BRT), arrendó el ferrocarril Broadway a principios de 1894 y la línea se electrificó a finales de octubre. ^[12] El BRT se convertiría en Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. ^[13]

Conversión al servicio de autobús

A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvías en Brooklyn y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. ^{[14] [15 ]} La línea New Lots Avenue se convirtió en autobuses a mediados de 1941, que partía de Canarsie Depot en Rockaway Avenue y Hegeman Avenue y continuaba hacia el este a lo largo de Hegeman Avenue y Linden Boulevard hasta Atkins Avenue / Berriman Street en East New York . ^{[14] [16] [17]} Al servicio se le asignó la designación B10 . ^{[14] [16][18]} El 8 de julio de 1947, el B10 se amplió para reemplazar el servicio de tranvía de Sumner Avenue. La ruta Sumner se recortó desde Williamsburg Bridge Plaza hasta su terminal actual en Broadway y Sumner Avenue, sin reemplazar el servicio directo Bedford-Stuyvesant-Red Hook. ^{[16] [19]} El servicio de tranvía de Sumner se eliminó por completo en 1949. ^[16]

El 29 de septiembre de 1963, varias calles de Brooklyn, incluida Sumner Avenue, se convirtieron en calles de un solo sentido; Sumner Avenue se convertiría únicamente en dirección sur. Los autobuses B10 en dirección norte se desviaron a Lewis Avenue en este momento. ^[20] Para entonces, la B10 se había extendido hacia el este a lo largo de Linden Boulevard hasta Drew Street / Elderts Lane en New Lots / Spring Creek , cerca de la frontera entre Brooklyn y Queens. ^{[18] [20]} Esta extensión se había propuesto alrededor de 1960 para servir a los complejos de viviendas públicas Cypress Hills y Louis Heaton Pink en New Lots. ^[21] El autobús serviría a Brooklyn General Mail Facility en Spring Creek cuando se inauguró en 1991. ^{[22] [23]}En 1993, la ruta se extendió a su terminal actual en la Terminal 4 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Jamaica, Queens . Cuando la ruta se extendió al aeropuerto Kennedy, se volvió a designar como B15 (la designación anterior para una ruta entre el Ayuntamiento y el centro de Brooklyn ) ^{[18] [24]} para evitar confusiones con la Q10 , una ruta existente que sirve al aeropuerto, en el tiempo operado por Green Bus Lines (ahora parte de MTA Bus Company ).

El 11 de abril de 2004, se agregó el servicio de 24 horas a la B15 entre Brooklyn y el aeropuerto JFK. Al mismo tiempo, el servicio a todas las terminales JFK excepto la Terminal 4 fue reemplazado por una transferencia gratuita al AirTrain JFK . ^{[25] [26]} El 12 de octubre de 2009, los autobuses de la B15 estaban equipados con portaequipajes, como parte de un programa piloto de diez autobuses en los servicios de autobuses del aeropuerto para mejorar el flujo de pasajeros. ^{[27] [28] [29]} El 30 de mayo de 2012, debido a la construcción en la Terminal 4, la B15 comenzó a terminar en una nueva parada en la Terminal 5, cerca de la antigua Terminal 6 . ^{[26] [30]} El 8 de septiembre de 2013, los autobuses B15 se detuvieron directamente en el circuito de Brooklyn General Mail Facility debido a la poca cantidad de pasajeros. ^[5][6]

Referencias

1. Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario del autobús B15" (PDF) .
2. Google (10 de mayo de 2017). "B15" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
3. "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
4. "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
5. "Reunión del Comité de tránsito y autobuses de abril de 2013" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
6. McKenzie, Trista (26 de septiembre de 2013). "Informe de tráfico de la ciudad de Nueva York para el jueves 26 de septiembre: retrasos en la Asamblea General de la ONU" . allmediany.com . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
7. "Nuevo nombre: la avenida se convierte en un bulevar" . The New York Times . 22 de octubre de 1987 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
8. "Bedford Stuyvesant / distrito histórico ampliado de Stuyvesant Heights: informe de designación" (PDF) . nyc.gov . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 16 de abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
9. Leonard Benardo; Jennifer Weiss (1 de julio de 2006). Brooklyn por nombre: cómo los barrios, calles, parques, puentes y más obtuvieron sus nombres . Prensa de la Universidad de Nueva York . pag. 91. ISBN 978-0-8147-9945-1. Consultado el 4 de julio de 2016 .
10. Brooklyn Daily Eagle , A New Street Railroad, 13 de marzo de 1881, página 4
11. Brooklyn Daily Eagle , Railroad Bills, 8 de marzo de 1883, página 4
12. Brooklyn Daily Eagle , mercado inmobiliario, 24 de octubre de 1894, página 14
13. "La operación municipal de los tranvías del puente de Williamsburg comenzó hace 80 años" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de ferroviarios eléctricos. 46 (12): 1, 4. Diciembre de 2003 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
14. Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
15. Seyfried, Vincent F. (1961). "Texto completo de" Historia del ferrocarril eléctrico de Long Island y los ferrocarriles centrales de Jamaica, 1894-1933 / " " . archive.org . FE Reifschneider . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
16. "Avisos públicos" . Brooklyn Daily Eagle . 11 de agosto de 1949. p. 19 . Consultado el 29 de marzo de 2016 , a través de Newspapers.com .
17. "Aviso de audiencia pública: cuestiones de franquicia" . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 15 de julio de 1941. p. 16 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
18. "Mapa de autobuses de Brooklyn de 1976" . wardmaps.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . 1976 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
19. Junta de transporte de Nueva York, informe de los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949
20. "Área de 600 cuadras en Brooklyn para convertirse en importantes calles de un solo sentido" . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 25 de septiembre de 1963. p. 3 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
21. Fitzgerald, Owen (25 de julio de 1960). "La Voz de Brooklyn" . New York World-Telegram . Fultonhistory.com . pag. B2 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
22. AKRF, Inc., Eng-Wong Taub & Associates, Langan Engineering and Environmental Services, Inc. (4 de febrero de 2009). "DECLARACIÓN FINAL DE IMPACTO AMBIENTAL para GATEWAY ESTATES II" . nyc.gov . Departamento de Preservación y Desarrollo de la Vivienda de la Ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
23. "Brooklyn P&DC, Brooklyn, reunión pública de procesamiento de correo del área de NY (AMP): 28 de noviembre de 2011" (PDF) . Servicio Postal de Estados Unidos . 28 de noviembre de 2011 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
24. Heller Anderson, Susan; Dunlap, David W. (25 de junio de 1985). "NUEVA YORK DÍA A DÍA;... Experimento Puente" . The New York Times . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
25. "Avisos de servicio de autobús: Queens" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2004. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2004 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
26. "Reunión del Comité de Tránsito de junio de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Junio ​​de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
27. Donohue, Pete (12 de octubre de 2009). "MTA para dar autobuses a los aeropuertos de LaGuardia y portaequipajes del aeropuerto John F. Kennedy" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
28. Hirshon, Nicholas (13 de octubre de 2009). "El deleite de los viajeros: portaequipajes en las rutas de autobuses del aeropuerto con un comienzo de vuelo" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
29. Grynbaum, Michael M. (12 de octubre de 2009). "Llevando almacenamiento y comodidad a un autobús con destino a La Guardia" . The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
30. "mta.info | Avisos de servicio planificados: Reubicación de la parada de autobús de la Terminal 4 del aeropuerto JFK" . 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

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