Boeing 737 clásico
El Boeing 737 Classic es una serie de aviones de fuselaje estrecho producidos por Boeing Commercial Airplanes , la segunda generación del Boeing 737 -100/-200 original. El desarrollo comenzó en 1979 y la primera variante, el 737-300, voló por primera vez en febrero de 1984 y entró en servicio en diciembre de ese año. El 737-400 extendido voló por primera vez en febrero de 1988 y entró en servicio ese mismo año. La variante más corta, el 737-500, voló por primera vez en junio de 1989 y entró en servicio en 1990.
Está rediseñado con turboventiladores CFM56 de relación de derivación más alta para una mejor economía de combustible y ha mejorado la aviónica. Con un MTOW de 133 500 a 150 000 lb (60,6 a 68,0 t) , tiene un alcance de 2060 a 2375 nmi (3815 a 4398 km). Con 102 pies (31 m), el -500 tiene una longitud similar al 737-200 original y puede transportar de 110 a 132 pasajeros. El -300 de 110 pies (33,4 m) de largo tiene capacidad para 126 a 149 pasajeros, mientras que el -400 de 120 pies (36,4 m) de largo tiene capacidad para 147 a 168 asientos.
Compitió con la serie McDonnell Douglas MD-80 , luego con la familia Airbus A320 , lo que llevó a Boeing a actualizar su oferta con el 737 Next Generation , designando así las variantes -300/400/500 como 737 Classic. En total, se entregaron 1.988 aviones desde 1984 hasta el final de la producción en el año 2000: 1.113 -300, 486 -400 y 389 -500.
Tras el éxito del Boeing 737-200 Advanced , Boeing quería aumentar la capacidad y el alcance , incorporando mejoras para actualizar el avión a las especificaciones modernas, al mismo tiempo que conservaba las similitudes con las variantes anteriores del 737. El desarrollo comenzó en 1979 y, en 1980, se publicaron las especificaciones preliminares de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Farnborough . [1] La nueva serie presentaba motores turboventiladores CFM56 , lo que generaba ganancias significativas en la economía de combustible y una reducción del ruido, pero también planteaba un desafío de ingeniería dada la poca distancia al suelo del 737, una característica de su 707 .-fuselaje derivado. Boeing y el proveedor de motores CFM International resolvieron el problema colocando el motor delante (en lugar de debajo) del ala y moviendo los accesorios del motor a los lados (en lugar de la parte inferior) de la cápsula del motor, lo que le dio al 737 una entrada de aire no circular distintiva . [1]
El ala incorporó una serie de cambios para mejorar la aerodinámica . La punta del ala se extendió 9 pulgadas (23 cm). Se ajustaron los slats de borde de ataque y los flaps de borde de salida. [1] La cabina de vuelo se mejoró con el sistema de instrumentación de vuelo electrónico opcional, y la cabina de pasajeros incorporó mejoras similares a las del Boeing 757 . La familia también contó con un estabilizador vertical rediseñado con una aleta dorsal en la base. [2]
En marzo de 1981, USAir y Southwest Airlines encargaron cada uno 10 aviones de la serie 737-300, con opción a 20 más. Ese avión, el modelo inicial de la serie 737 Classic, voló por primera vez en febrero de 1984 y entró en servicio en diciembre de ese año con Southwest Airlines. Se lanzó un modelo más ampliado, el 737-400, con un pedido de 25 aviones con 30 opciones de Piedmont Airlines .en junio de 1986. Ese avión voló por primera vez en febrero de 1988 y entró en servicio ese mismo año con Piedmont Airlines. El modelo final de la serie, el 737-500, se lanzó con un pedido de 30 aviones de Southwest Airlines en mayo de 1987. Ese avión, que fue diseñado como reemplazo del 737-200 y tenía una capacidad y dimensiones de pasajeros similares, como así como el alcance más largo de cualquier miembro de la familia 737 Classic, voló por primera vez en junio de 1989 y entró en servicio con Southwest Airlines en 1990.
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