BAC uno-once
El BAC One-Eleven (o BAC-111 / BAC 1-11 ) fue uno de los primeros aviones de pasajeros producidos por British Aircraft Corporation (BAC). Concebido originalmente por Hunting Aircraft como un jet de 30 asientos, antes de su fusión con BAC en 1960, fue lanzado como un avión de pasajeros de 80 asientos con un pedido de British United Airways el 9 de mayo de 1961. El prototipo realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1963 , y se entregó por primera vez a su cliente de lanzamiento el 22 de enero de 1965. La serie 500 estirada de 119 asientos se introdujo en 1967. La producción total asciende a 244, hasta 1982 en el Reino Unido y entre 1982 y 1989 en Rumania, donde nueve Rombac One- Oncefueron construidos bajo licencia por Romaero .
El avión de corto recorrido y de fuselaje estrecho estaba propulsado por turbofan de paso bajo Rolls-Royce Spey montados en la popa , una configuración similar a la anterior Sud Aviation Caravelle y luego al Douglas DC-9 . También compitió con las primeras variantes del Boeing 737 y fue utilizado por varias aerolíneas estadounidenses, así como por varias aerolíneas británicas, extranjeras y europeas, incluidos los operadores rumanos. Fue reemplazado por el nuevo Airbus A320 y las variantes posteriores del 737, así como por el jet regional Bombardier CRJ200 . Las restricciones de ruido aceleraron su transición a los transportistas africanos en la década de 1990, y el último BAC One-Eleven se retiró en 2019.
En la década de 1950, aunque el pionero de Havilland Comet había sufrido desastres en servicio, se había demostrado una fuerte demanda de pasajeros por la propulsión a reacción. Varios fabricantes se apresuraron a lanzar aviones de pasajeros, incluidos los destinados al mercado de corta distancia, como el Sud Aviation Caravelle . [3] En julio de 1956, British European Airways publicó un documento solicitando un avión de pasajeros de "segunda generación" para operar junto con sus diseños de turbohélice existentes . Esto dio lugar a una variedad de diseños de la industria aeroespacial británica. Hunting Aircraft inició estudios de diseño sobre un reemplazo propulsado por jet para el exitoso Vickers Viscount , desarrollando el modelo de 30 asientosCaza 107 . Casi al mismo tiempo, Vickers comenzó un desarrollo similar de un derivado de 140 asientos de su proyecto VC10 , el VC11 . Muchas otras empresas de aviación también produjeron diseños. [4]
En 1960, Hunting, bajo la presión del gobierno británico, se fusionó con Vickers-Armstrongs , Bristol e English Electric para formar British Aircraft Corporation (BAC). El nuevo BAC decidió que el proyecto Hunting tenía mérito, pero que habría poco mercado para un avión de pasajeros de 30 asientos. [5] El diseño fue reelaborado en el BAC 107, un avión de pasajeros de 59 asientos propulsado por dos motores turbofan Bristol Siddeley BS75 de 7.000 libras de fuerza (31 kN) . [6] BAC también continuó con el desarrollo del VC-11 de 140 asientos más grande del Vickers VC10 que había heredado. [7] Otros proyectos internos en competencia, como elBristol Tipo 200 , fueron rápidamente abandonados luego de la absorción de Hunting en BAC. [8]
La investigación de mercado mostró que el BAC 107 de 59 asientos era demasiado pequeño, y el diseño fue reelaborado en 1961, con una capacidad de pasajeros que creció a 80 asientos y se descartaron los BS75 en favor de Rolls-Royce Speys . [9] El diseño revisado fue redesignado como BAC 111 (más tarde conocido como One-Eleven), y BAC abandonó el proyecto VC11 para concentrarse en el más prometedor One-Eleven. A diferencia de los aviones de pasajeros británicos contemporáneos como el Hawker Siddeley Trident , el One-Eleven no fue diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de British European Airways o British Overseas Airways Corporation , de propiedad estatal , sino según las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo, y se esperaba que BAC pedidos de hasta 400. [10]
