El BMW E32 es la segunda generación de los coches de lujo de la Serie 7 de BMW y se fabricó de 1986 a 1994. Reemplazó al E23 e inicialmente estaba disponible con motores de seis cilindros en línea o V12 . En 1992, los motores V8 estuvieron disponibles. Desde sus inicios, el E32 fue ampliamente considerado como la serie de autos más avanzada tecnológicamente en su época y estableció el estándar para autos de lujo de alto rendimiento hasta bien entrada la década de 1990.
BMW Serie 7 (E32) | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | Junio de 1986 a abril de 1994 [1] [2] |
Montaje | Alemania: Dingolfing [3] |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | Sedán / salón de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
Relacionados | Alpina B12 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | SWB: 2.833 mm (111,5 pulgadas) [5] LWB: 2.947 mm (116,0 pulgadas) |
Largo | SWB: 4.910 mm (193,3 pulgadas) LWB: 5.029 mm (198.0 pulgadas) |
Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas) |
Altura | SWB: 1.400 mm (55,1 pulgadas) LWB: 1.435 mm (56,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.720–1.930 kg (3.792–4.255 libras) [6] |
Cronología | |
Predecesor | BMW Serie 7 (E23) |
Sucesor | BMW Serie 7 (E38) |
El E32 introdujo varias características por primera vez en un BMW: Control electrónico del amortiguador ; [7] Sistema de control de tracción ; [8] longitud de batalla estándar y larga (i e iL); y control de clima de doble zona. [9] El E32 750i fue el primer automóvil que se adhirió a un "acuerdo de caballeros" entre los fabricantes alemanes que limitaba la velocidad máxima a 250 km / h (155 mph). [10]
Además, algunas de las primeras características automotrices del mundo para vehículos de pasajeros se introdujeron en E32: faros con lentes de proyector (1986); ventanas de doble acristalamiento (1991, superando a Mercedes-Benz por unos meses); Faros HID (xenón) (1991); [11]
E32 también presentó el primer motor V8 de BMW desde el BMW 501/502 , producido por última vez en 1962, y su primer motor V12 , que también fue el primer motor V12 de Alemania de posguerra para un vehículo de pasajeros. La sorprendente noticia del V12 de BMW también provocó que Mercedes-Benz retrasara dos años la introducción del W140 entre 1989 y 1991.
En 1994, el E32 fue reemplazado por el E38 ; un diseño evolutivo que se basó en el diseño centrado en el conductor del E32.
Desarrollo y producción
El estilo se atribuye al entonces estilista jefe Ercole Spada y Hans Kerschbaum, que trabajaron bajo la dirección del entonces diseñador jefe Claus Luthe . [12] El trabajo de diseño comenzó a finales de 1979. En 1983, se presentaron modelos a escala 1: 1 y se congelaron en octubre de 1984 para su producción, que estaba programada para junio de 1986. [13] [14]
La producción de la serie E32 7 comenzó con el 735i en junio de 1986 y el 730i en diciembre de 1986, concluyendo en abril de 1994 con un total de 311,068 unidades construidas. [15] [16]
Características
Algunas opciones de lujo incluidas en el E32 incluyen máquinas de fax y teléfono integradas , un enfriador de vino , asientos traseros ajustables electrónicamente y controles de radio para los pasajeros traseros (exclusivos del 750iL). [11]
En 1991, se introdujeron en el 750iL los primeros faros de descarga de alta intensidad de xenón de haz bajo de producción en serie del mundo (Litronic, solo haz de cruce). [17] [18] Otras características de seguridad incluyen un sistema que aumenta automáticamente la presión del resorte en los limpiaparabrisas para mantenerlos presionados firmemente sobre el vidrio a velocidades de autopista .
El E32 fue el primer BMW disponible con control de tracción (llamado Control Automático de Estabilidad en ese momento, sin embargo, ASC no se considera control de estabilidad según las definiciones modernas). Las versiones iniciales (ASC) redujeron el patinaje de las ruedas al reducir la potencia del motor, mientras que las versiones posteriores (ASC + T) también aplicaron los frenos traseros. [19]
El coche también estaba disponible en una versión de batalla larga (indicada por una 'L' de German Lang , después del número de modelo). Estos modelos tienen 11,4 cm (4,5 pulgadas) adicionales de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, [20] ( p7 ) al estirar las puertas traseras y la carrocería en este punto.
Motores
Durante su vida útil, la Serie E32 7 se fabricó con motores de gasolina V8 y V12 de seis cilindros en línea.
Los modelos de lanzamiento consistieron en el 730i / iL y 735i / iL, que fueron propulsados por el motor M30 de 6 cilindros en línea. También disponible en el lanzamiento del E32 estaba el 750i / iL, que fue el primer BMW vendido con un motor V12 . La potencia nominal de salida del 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) M70 V12 es 220 kW (295 hp). [21]
En 1991, BMW comenzó la producción de su primer motor V8 desde 1962 con el fin de la producción de BMW 501/502. [22] Este M60 V8 se introdujo en el E32, junto con el E34 Serie 5 . La versión de 4.0 litros impulsó los nuevos modelos 740i / iL, y la versión de 3.0 litros se vendió en paralelo con el M30 de seis cilindros en línea en los modelos 730i / iL. [23] La velocidad máxima del 740i se limitó electrónicamente a 240 km / h (149 mph). [24] Ambos motores V8 estaban acoplados a una nueva transmisión automática de 5 velocidades fabricada por ZF . El revestimiento del orificio de Nikasil utilizado en el motor M60 era propenso a sufrir daños cuando se utilizaba con combustibles con alto contenido de azufre .
Estilismo
El E32 fue el primer BMW en utilizar luces traseras en forma de L, que se diseñaron teniendo en cuenta la seguridad de seguir el tráfico. [25] Otras características de estilo incluyen la torcedura Hofmeister tradicional de BMW en la línea de la ventana trasera y los faros circulares. [7]
Externamente, la rejilla en forma de riñón de BMW indicaba qué motor estaba presente debajo del capó: todos los modelos de 6 cilindros tienen una rejilla estrecha, y una rejilla más ancha era estándar para los modelos V8 y V12. La parrilla estrecha estaba disponible como opción en los modelos E32 de 8 y 12 cilindros.
Luces traseras en forma de L
BMW E32 735i (parrilla estrecha)
BMW E32 740i (parrilla ancha)
Modelos
Las especificaciones oficiales son las siguientes. [5] [6] [24] [26] [27] [28] [29]
Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph) [30] | Velocidad máxima | Años |
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730i | M30 I6 | 138 kW (185 caballos de fuerza; 188 PS) a 5.800 rpm * | 260 N · m (192 libras · pie) a 4.000 rpm | 10,6 ( AT ) 9,3 ( TM ) | 222 km / h (138 mph) (AT) 222 km / h (138 mph) (MT) | 1986-1994 |
730i V8 | M60 V8 | 160 kW (215 caballos de fuerza; 218 PS) a 5.800 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 4500 rpm | 9,3 ( AT ) 8,5 ( TM ) | 230 km / h (143 mph) (AT) 233 km / h (145 mph) (MT) | 1992-1994 |
735i | M30 I6 | 155 kW (208 caballos de fuerza; 211 PS) a 5.700 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 4.000 rpm | 9.1 ( AT ) 8.3 ( TM ) | 228 km / h (142 mph) (AT) 231 km / h (144 mph) (MT) | 1986–1992 |
740i | M60 V8 | 210 kW (282 caballos de fuerza; 286 PS) a 5.800 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 4500 rpm | 7,4 ( AT ) | 240 km / h (149 mph) ** | 1992-1994 |
750i | M70 V12 | 220 kW (295 caballos de fuerza; 299 PS) a 5200 rpm | 450 N · m (332 libras · pie) a 4.100 rpm | 7,4 ( AT ) | 250 km / h (155 mph) ** | 1987-1994 |
* 135 kW (181 hp; 184 PS) para los modelos de 1986
** Velocidad máxima limitada electrónicamente
Modelos Alpina
El Alpina B11 3.5 se basa en el E32 735i y se introdujo en 1987 con un motor de 187 kW (254 PS; 251 CV). Entre 1987 y 1993 se produjeron un total de 332 automóviles. [31]
El Alpina B11 4.0 se basa en el E32 740i con un motor modificado que produce 232 kW (315 PS; 311 hp) (en comparación con 210 kW (286 PS; 282 hp) para el 740i) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) ) de torque. [32] Solo se fabricaron 7 coches en 1993 y 1994.
El Alpina B12 5.0 se basa en el E32 750i / 750iL y utiliza un motor modificado que produce 257 kW (350 PS; 345 hp) (en comparación con 220 kW (299 PS; 295 hp) para el 750i / 750iL) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torsión. [31] Se fabricaron un total de 305 coches.
Modelos especiales
750iL Highline
El BMW 750iL Highline fue el modelo de gama alta del E32, con mucho lujo adicional para los pasajeros traseros como asientos de cuero completo, controles de radio duales, control de clima dual con nevera montada en la consola central, calefacción eléctrica y Asientos traseros ajustables, mesas plegables de chapa de nogal, dos vasos de cristal cuidadosamente colocados en la nevera portátil, reposapiernas y parasol alrededor de las ventanas traseras / laterales. Completo con calefacción y ventilación independientes, también agregó una segunda batería en el maletero y un segundo alternador para proporcionar energía para todos estos lujos. El paquete de opciones 'Highline' costaba más de 20.000 marcos alemanes y solo estaba disponible en el 750iL, lo que elevaba el precio total a más del doble que el del modelo base 730i. [33]
Prototipo Goldfisch
El Goldfisch , también llamado 767 o "Secret Seven" internamente, es un concepto de automóvil de lujo de tamaño completo basado en el E32 750i. Concebido por el Dr. Karlheinz Lange a fines de la década de 1980, estaba destinado a ser la variante de primera línea de la Serie 7, también diseñada para competir con las ofertas de su rival Mercedes-Benz . El Dr. Lange también involucró a otros dos empleados en el proyecto, a saber, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth, ambos empleados senior. El concept car se completó en solo seis meses. La principal característica notable es el motor V16 diseñado por Adolf Fischer, que es esencialmente un M70 V12 modificado ampliado para tener cuatro cilindros adicionales, capacidad ampliada a 6.7 litros, pistones de hierro grabados, cigüeñal de nueve cojinetes y con fundición de silicona y aluminio. El motor estaba equipado con el sistema de gestión del motor Bosch DME 3.3 para un mejor rendimiento. El nivel deseado de rendimiento se logró cuando el sistema trató el motor como dos motores en línea de 8 atornillados juntos. El motor resultante tenía una potencia de 414 PS (304 kW; 408 hp) y 625 N25m (461 lb⋅ft) de torque. La potencia se envió a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades compartida con la Serie E31 8 . El automóvil tenía el sistema de enfriamiento del motor ubicado en el maletero junto con branquias de fibra de vidrio fabricadas y tomas de aire en la parte trasera para ayudar en el enfriamiento, ya que no había espacio para acomodarlas en la parte delantera, ya que el motor resultante era 305 mm (12 pulgadas) más largo. que el motor V12. El aire se expulsó a través de un panel de valencia hecho a medida en la parte trasera del automóvil, lo que llevó al uso de pequeñas luces traseras sin niebla y luces de marcha atrás. A pesar del uso de un gran motor V16, el automóvil pesaba solo 60 kg (132 lb) más que el 750i. El Goldfisch podía acelerar a 100 km / h (62 mph) en 6 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 282 km / h (175 mph). El automóvil siguió siendo solo un demostrador de tecnología y nunca se puso en producción debido a que el motor V16 no cumplía con las regulaciones ambientales. [34] [35]
Coches relacionados
La Serie E34 5 , presentada en 1988, tiene características de diseño similares a las del E32. También utiliza los mismos motores M30 en línea recta-6 y M60 V8, y varias otras partes.
La Serie E31 8 , presentada en 1989, utiliza los mismos motores M60 V8 y M70 V12 que el E32.
Referencias
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