Los BMW GS serie de un propósito fuera de carretera / en carretera motocicletas BMW se han producido a partir de 1980, cuando el R80G / S se puso en marcha, hasta la actualidad. El GS se refiere a Gelände / Straße (alemán: todoterreno / carretera) o Gelände Sport . [1] Las motocicletas GS se pueden distinguir de otros modelos de BMW por su suspensión de recorrido más largo , una posición de conducción erguida y ruedas delanteras más grandes, generalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009, se produjo la GS número 500.000, un modelo R1200GS . [2]
Modelos GS
El GS ha estado disponible con una gama de motores diferentes, incluyendo monocilíndrico, bicilíndrico refrigerado por agua y bicilíndrico por aire ("Airheads") y refrigerado por aire / aceite ("Oilheads" y "Hexheads").
Cabezas aéreas
El primer árbol accionado modelo GS fue el R80G / S con un 797,5 cc refrigerado por aire , plana doble motor boxer. [3] El motor BMW 247 , que también se instaló en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabezal de aire , porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los 'barriles' de los cilindros para proporcionar la mayor parte del enfriamiento del motor. . La versión más valorada fue el modelo R80G / S-PD "Paris-Dakar" con un tanque más grande, que se lanzó para celebrar las victorias de la R80G / S en el Rally Paris Dakar . [4] [5] En algunos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas usaban una suspensión trasera combinada y un basculante de transmisión llamado Monolever.
En 1987, el nombre de G / S se cambió a GS con la S que significa "Sport" en lugar de "Straße" y el Monolever fue reemplazado por el basculante Paralever , que incluía un brazo de torsión destinado a disminuir el efecto del eje y fortalecer el basculante a -conexión de la unidad final. Las nuevas motos se produjeron con motores de 797,5 cc (R80GS) o 980 cc (R100GS).
La producción de las máquinas estándar se detuvo en 1995 con la R100GS-PD (extraoficialmente Paris Dakar ), pero las ediciones especiales "Kalahari" y "Basic" estuvieron disponibles en 1996 y 1997, lo que puso fin a la producción de airhead GS.
Los modelos Airhead todavía tienen un gran número de seguidores entre los motociclistas aventureros , debido en parte a que el diseño de la máquina es de fácil acceso y mantenimiento, pero también un concepto de diseño sólido y confiable.
Historial de producción de Airhead
- Monopalanca
- R80G / S 1980–1986
- R80G / S-PD 1984–1987
- R65GS 1987–1990
- Paralever
- R80GS 1987–1994
- R100GS 1987–1994
- R100GS-PD 1988–1996
- R80GS Basic 1996–1997
- R80GS Kalahari 1996–1997
Cabezas de aceite
En 1995, la introducción de la próxima generación R-259 o motor de cabeza de aceite marcó la entrada de BMW en los modelos de aventura modernos, con una sucesión de modelos de mayor cilindrada , incluidos el R850GS , R1100GS , R1150GS y el R1200GS . Los modelos posteriores tienen gestión electrónica del motor, frenos ABS , bujías gemelas y más potencia que los modelos de cabezal de aire, debido en parte al uso de cuatro cabezales de válvula. La actual R1200GS, a veces denominada cabeza hexagonal debido a la forma revisada de la culata, es 30 kg (66 lb) más ligera y, con 105 caballos de fuerza (78 kW), más potente que la R1150GS.
La R1150GS y la R1200GS están disponibles en una versión Adventure que agrega un tanque de combustible más grande, cambios más bajos, suspensión mejorada y llantas todoterreno opcionales para hacer que la Adventure sea más adecuada para arduos viajes todoterreno con una gran carga de equipo y suministros. El motor "boxer" de dos cilindros horizontalmente opuestos proporciona un centro de gravedad comparativamente bajo en comparación con las motocicletas con motores en línea 4 o V-twin . Esto contribuye en gran medida a la capacidad de estas máquinas de clase supra-litro para viajar por caminos y senderos de tierra. La distribución del par en un amplio rango de RPM , junto con los pulsos de potencia relativamente amplios inherentes a un motor de dos cilindros de carrera larga, proporciona una tracción constante y predecible en superficies sueltas.
Al igual que con los cabezales de aire, todos los modelos GS de cabezal de aceite son impulsados por eje. Sin embargo, la suspensión delantera se cambió de las horquillas convencionales a la Telelever , desarrollada por la empresa británica Saxon Motodd, que utiliza un brazo de control , llamado A-arm por BMW para eliminar la inmersión al frenar.
Historia de la producción de Oilhead
Desde el inicio de la producción de cabezales de aceite en 1994 hasta el 27 de julio de 2007, se produjeron un total de 219.468 bicicletas GS de cabezales de aceite. [6] Los modelos Oilhead GS se enumeran a continuación junto con las cifras de producción cuando se conocen:
Modelo fechas Producción R1100GS 1994-1999 39,842 R850GS 1996-2001 2,242 R1150GS 1999-2004 58.023 Aventura R1150GS 2001-2005 17,828 R1200GS desde el 2004 84.373 hasta el 27 de julio de 2007 Aventura R1200GS desde 2006 15.627 hasta el 27 de julio de 2007 R1250GS desde 2019 Aventura R1250GS desde 2019
Aunque no es estrictamente un GS, BMW también introdujo los siguientes modelos estrechamente relacionados:
- HP2 Enduro - 2005-2008
- HP2 Megamoto - desde 2007
Accionamiento por cadena monocilíndrico
En 1993, BMW presentó los modelos GS propulsados por un motor Rotax monocilíndrico de 4 válvulas y 652 cc , también conocido como thumper , y transmisión por cadena . El F650 Funduro con capacidad todoterreno tenía una rueda delantera de 19 pulgadas, suspensión de largo recorrido, placa de protección y un asiento alto. La F650ST Strada, más inclinada a la carretera, tenía una rueda delantera de 18 pulgadas de diámetro más pequeño, manillares más estrechos y una pantalla más pequeña. Las bicicletas se fabricaron junto con la Aprilia Pegaso de 5 válvulas prácticamente idéntica .
BMW introdujo la F650GS con inyección de combustible en 2000, luego de la victoria de BMW en el Rally Dakar de 1999 con una F650RR muy modificada conducida por Richard Sainct . [4] Se introdujo una versión Dakar más alta y más todoterreno que incluía una pantalla más alta, una rueda delantera de 21 pulgadas y un recorrido de suspensión más largo. BMW renombró la motocicleta monocilíndrica como G650GS en algunos mercados tras el lanzamiento de los modelos bicilíndricos paralelos en 2008. En 2010, en la feria EICMA en Italia, BMW Motorrad anunció la disponibilidad global de la G650GS con un ligero motor reducido que produce 35 kW (47 hp). [7] [8]
Las bicicletas de un solo cilindro tienen un gran número de seguidores y muchos de sus ciclistas las consideran mejores todoterreno que las bicicletas con motor bóxer más pesadas. Al igual que los modelos de dos cilindros más grandes, ofrecen una capacidad significativa para transportar equipos y suministros a largas distancias. Su versatilidad es atractiva para los ciclistas que pretenden pasar semanas, meses e incluso años viajando sobre dos ruedas.
Accionamiento por cadena gemela paralela
En 2007, BMW lanzó dos nuevos modelos GS impulsados por cadena que utilizan un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc , el F800GS y el F650GS .
El F800GS produce una potencia de 63 kW (84 hp) y un par de 81 N⋅m (60 lb⋅ft), lo que le permite alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph en 4,1 segundos. [ cita requerida ] Tiene dos discos de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento de 880 mm (34,6 pulgadas).
Aunque está fabricado con el mismo motor de capacidad que el F800GS, el F650GS produce una potencia de salida menor de 52 kW (70 hp) y un par de torsión de 75 N⋅m (55 lb⋅ft). Este motor desafinado se puede restringir aún más a 25 kW (34 hp) para satisfacer las regulaciones europeas que involucran licencias restringidas para conductores jóvenes o nuevos. Tiene un solo disco de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento inferior de 820 mm (32,3 pulgadas).
Ambos modelos cuentan con transmisión por cadena, pero las otras motocicletas de la serie F ahora usan una transmisión por correa de kevlar reforzada que requiere menos mantenimiento.
Popularidad
Existen numerosos clubes de propietarios dedicados a la bicicleta. Existe un mercado de accesorios para motocicletas de la gama GS que incluye maletas de aluminio, sillines, amortiguadores, pantallas, luces y soportes para GPS.
En 2004, la R1150GS Adventure se convirtió en un éxito de ventas después de ser utilizada por los actores Ewan McGregor y Charley Boorman en su viaje Long Way Round . Fue un gran golpe de ventas para BMW, ya que el dúo se había acercado inicialmente a KTM en busca de patrocinio para el viaje, quien luego rechazó a McGregor y Boorman. [9] el viaje implicó viajar de Londres a Nueva York yendo hacia el este a través de Europa, Asia central, Alaska, Canadá y Estados Unidos. Continuaron su asociación con el GS cuando Boorman usó una F650RR durante su intento del Rally Dakar 2006, [9] que fue documentado en el libro y la serie de televisión Race to Dakar , y nuevamente en 2007 cuando ambos usaron la R1200GS Adventure en su viaje Long Way. Down , en el que cabalgaron desde John o'Groats en el extremo norte de Escocia hasta Cabo Agulhas en Sudáfrica en el extremo sur del continente africano.
Tanto la R1200GS como la F650GS aparecieron en la serie de televisión de la BBC The Hairy Bikers 'Cookbook , conducida por los chefs Dave Myers y Si King. [10] [11]
El baterista y letrista de Rush , Neil Peart, usó un R1100GS para un viaje de autocuración de 14 meses y 55,000 millas (89,000 km), documentado en el libro Ghost Rider: Travels on the Healing Road , [12] que hizo a fines de la década de 1990 a continuación la muerte de su única hija y esposa. [13] Peart también usó la R1200GS con una 1150GS como respaldo en su viaje en motocicleta en 2004 entre conciertos en la gira 30th Anniversary de Rush, un viaje que documentó en el libro Roadshow: Landscape with Drums, A Concert Tour By Motorcycle . [14]
La personalidad de la comida televisiva Alton Brown y su equipo montaron motocicletas R1200GS durante la temporada 2 del programa de televisión Feasting on Asphalt . Cabalgaron BMW R1200RT motocicletas durante la temporada 1, pero encontraron la SG más adecuados para las carreteras secundarias que se encontraban en. [15]
El 27 de julio de 2007, la BMW R1200GS y la R1200GS Adventure alcanzaron un récord de producción de 100.000 unidades desde su lanzamiento en 2004, convirtiéndola en la motocicleta BMW más popular. [2] En mayo de 2011, la motocicleta número 2.000.000 producida por BMW era una R1200GS. [dieciséis]
Ver también
- Simon y Monika Newbound : pilotos de GS que ostentan el récord mundial Guinness de resistencia en motocicleta.
- Historia de las motocicletas BMW
Referencias
- ^ Falloon, Ian (2003). Bóxer gemelos originales BMW refrigerados por aire 1950-1996 . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 92. ISBN 978-0-7603-1424-1.
- ^ a b "500.000 GS sale de la línea de producción" . MCNEWS.com.au. 27 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "Especificaciones BMW R80G / S" . Bicicletas BM . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Historia de Dakar - RETROSPECTIVA 1979-2007" (PDF) . Dakar. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2002). Motocicletas BMW . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 129. ISBN 0-7603-1098-X.
- ^ "BMW 100.000 R1200GS" . webBikeWorld (del comunicado de prensa de BMW) . 3 de agosto de 2007 . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- ^ "La nueva BMW G 650 GS: una enduro que garantiza el placer de conducción más relajado. Sube y baja" . BMW Motorrad . 28 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
- ^ dePrato, Bruno (noviembre de 2010). "2011 BMW R1200R y G650GS - Primer vistazo" . Mundo del ciclo . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Ash, Kevin (24 de diciembre de 2005). "McGregor se excluye del desafío del Rally Dakar de Boorman" . Londres: The Daily Telegraph . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ "Dos ciclistas peludos y un afortunado ganador" . Mundo de BMW. 31 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 10 de julio de 2009 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ Welch, Andy (18 de agosto de 2008). "Migas - momentos más peludos" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ Peart, Neil (2002). Ghost Rider: viaja por el camino de la curación . Prensa ECW . ISBN 1-55022-546-4.
- ^ Catterson, Brian (febrero de 2003). "Rush's Neil Peart: Rockin 'y Rollin' ... Rollin '... Rollin ' " . Mundo del ciclo . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ Peart, Neil (25 de octubre de 2006). Roadshow: Paisaje con tambores: una gira de conciertos en motocicleta . Registros más redondeados . ISBN 1-57940-142-2.
- ^ Brown, Alton; Jean-Claude Dhien (2008). Festín de asfalto: The River Run . Harry N. Abrams. ISBN 978-1-58479-681-7.
- ^ "BMW celebra la producción de su motocicleta número dos millones" . autoevolution.com. 13 de mayo de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
enlaces externos
- Sitio web de XPLORGS BMW Motorrad USA GS
- La historia de BMW GS-Series: 30 años de BMW GS en webBikeWorld.com
- Video promocional de R1150GS en YouTube