El vuelo BOAC 911 (indicativo 'Speedbird 911') fue un vuelo alrededor del mundo operado por British Overseas Airways Corporation que se estrelló cerca del monte Fuji en Japón el 5 de marzo de 1966, con la pérdida de los 113 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. El avión de pasajeros Boeing 707 involucrado se desintegró en el aire poco después de partir de Tokio, como resultado de una turbulencia severa en el aire despejado .
![]() G-APFE, el avión involucrado, fotografiado en 1962 | |
Accidente | |
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Fecha | 5 de marzo de 1966 |
Resumen | Rotura en vuelo causada por turbulencias de aire claro |
Sitio | Monte Fuji , Japón |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 707 –436 |
Operador | BOAC |
Vuelo IATA No. | BA911 |
Vuelo de la OACI No. | BOA911 |
Señal de llamada | SPEEDBIRD 911 |
Registro | G-APFE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Heathrow , Londres |
1a escala | Aeropuerto Dorval , Montreal , Canadá |
2da escala | El aeropuerto internacional de San Francisco , San Francisco, California |
Tercera escala | Aeropuerto Internacional de Honolulu , Honolulu, Hawaii |
4ta escala | Base aérea de Itazuke , Fukuoka , Japón (no programado) |
Última escala | Aeropuerto Internacional de Haneda , Tokio, Japón |
Destino | Aeropuerto Internacional Kai Tak , Hong Kong |
Pasajeros | 113 |
Tripulación | 11 |
Muertes | 124 |
Supervivientes | 0 |
Fue el tercer accidente fatal de una aerolínea de pasajeros en Tokio en un mes, luego del accidente del vuelo 60 de All Nippon Airways el 4 de febrero y el del vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines el día anterior. [1]
Historial de vuelo
La aeronave (matrícula G-APFE) [2] llegó al aeropuerto de Tokio Haneda a las 12:40 del día del accidente desde el aeropuerto de Fukuoka , donde se había desviado el día anterior debido a las condiciones en tierra en Tokio. [3] Desde entonces, el clima allí había mejorado detrás de un frente frío con un fuerte gradiente de presión que traía aire fresco y seco del continente asiático en un fuerte flujo oeste-noroeste, con condiciones de cielo cristalinas.
Para el siguiente segmento Tokio-Hong Kong, la tripulación recibió un informe meteorológico de un representante de la compañía y presentó un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que pedía una salida hacia el sur de Haneda a través de la isla de Izu Ōshima , luego en la vía aérea JG6 a Hong Kong en el nivel de vuelo 310 (31.000 pies). [3] El Boeing estaba comandado por el capitán Bernard Dobson, de 45 años, de Dorset , descrito como un piloto 707 muy experimentado que había estado volando el tipo desde 1960. [1]
A las 13:42, la tripulación se puso en contacto con el control de tráfico aéreo solicitando permiso para arrancar los motores y modificando su solicitud de autorización a una subida de condiciones meteorológicas visuales (VMC) en dirección oeste a través de los puntos de referencia Fuji-Rebel-Kushimoto, que los llevarían más cerca del monte Fuji. posiblemente para dar a los pasajeros una mejor vista del punto de referencia. [4]
La aeronave comenzó a rodar a las 13:50 y despegó con viento del noroeste a las 13:58. Después del despegue, la aeronave hizo un giro a la derecha en ascenso continuo sobre la bahía de Tokio y salió en dirección suroeste, pasando al norte de Odawara . [5] Luego giró a la derecha nuevamente hacia la montaña, sobrevolando Gotemba con un rumbo de aproximadamente 298 °, a una velocidad aerodinámica indicada de 320 a 370 nudos , y una altitud de aproximadamente 4,900 m (16,000 pies) , muy por encima de los 3,776 m. (12,388 pies) pico de la montaña. [3] La aeronave luego encontró una fuerte turbulencia, lo que provocó que se rompiera en vuelo y se estrellara contra un bosque.
Investigación
La aeronave dejó un campo de escombros de 16 km (10 millas) de largo. [6] El análisis de la ubicación de los restos permitió a los investigadores del accidente determinar que el accesorio del estabilizador vertical al fuselaje falló primero. Dejó marcas de pintura que indicaban que se rompió el estabilizador horizontal del lado de babor mientras se alejaba hacia la izquierda y hacia abajo. Poco tiempo después, la aleta ventral y los cuatro pilones del motor fallaron debido a una sobrecarga hacia la izquierda, seguida poco después por el resto del empenaje . [7] La aeronave luego entró en un giro plano, con la sección delantera del fuselaje y el ala exterior de estribor rompiéndose poco antes del impacto con el suelo. [6] [8]
Se recuperó de los restos una película de 8 mm expuesta por uno de los pasajeros. Mostró imágenes de las montañas Tanzawa y el lago Yamanaka , seguidas de dos cuadros vacíos y luego aparentemente imágenes del interior de la aeronave, antes de terminar abruptamente. Las pruebas sugirieron que los dos fotogramas vacíos pueden haber sido el resultado de cargas estructurales de hasta 7,5 g que bloquearon momentáneamente el mecanismo de alimentación de la cámara. [9]
Aunque se encontró algo de agrietamiento por tensión en los orificios de los pernos del estabilizador vertical, se determinó mediante pruebas posteriores que no contribuyó a la falla estructural. Aún así, era potencialmente un problema de seguridad de vuelo importante. Las inspecciones posteriores en Boeing 707 y aviones Boeing 720 similares como resultado de este descubrimiento revelaron que este era un problema común, y finalmente siguieron acciones de mantenimiento correctivo en la flota. [10]
Un día después del accidente, se especuló que los fuertes vientos sobre el monte Fuji eran los responsables. El New York Times informó: "A pesar de estos informes de un incendio y una explosión, los expertos en aviación dijeron que las condiciones adversas del viento alrededor del cono volcánico a unos 60 km (37 millas) al sur de Tokio pueden haber causado el accidente. El pico de un pie es conocido por las corrientes de aire difíciles. Técnicos en Nueva York dijeron que podría existir una condición en la que el aire turbulento podría haber causado que la aeronave se sometiera a una maniobra drástica que podría conducir a un accidente. Fuerzas tan violentas, dijeron, podrían han provocado la desintegración de un motor, posiblemente prendiendo fuego al ala o al fuselaje ". [11]
El informe de la investigación concluyó que "la aeronave encontró repentinamente una turbulencia anormalmente severa sobre la ciudad de Gotemba que impuso una carga de ráfaga considerablemente superior al límite de diseño". [3] También declaró que "no es descabellado suponer que, el día del accidente, existían poderosas olas de montaña a sotavento del Monte Fuji, como en el caso de las olas de montaña formadas por crestas extendidas, y que la ruptura de las olas dieron como resultado turbulencias a pequeña escala, cuya intensidad podría haberse vuelto severa o extrema en un corto período de tiempo ". [9]
Circunstancias circundantes
Este accidente fue uno de los cinco desastres aéreos fatales — cuatro comerciales y uno militar — en Japón en 1966 y ocurrió menos de 24 horas después de que el vuelo 402 de Canadian Pacific Airlines se estrellara y se quemara al aterrizar en Haneda. El vuelo 911 había pasado rodando junto a los restos aún humeantes del vuelo 402 inmediatamente antes de despegar por última vez. [12]
Las víctimas incluyeron a un grupo de 75 estadounidenses asociados con la compañía Thermo King de Minneapolis , Minnesota, en una gira de dos semanas patrocinada por la compañía por Japón y el sudeste asiático. Había 26 parejas que viajaban juntas en el grupo, y un total de 63 niños quedaron huérfanos como resultado del accidente. [13] [14]
Varios pasajeros reservados cancelaron sus boletos en el último momento para ver una demostración ninja . Estos pasajeros, Albert R. Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert y Freddie Young , estaban en Japón explorando lugares para la quinta película de James Bond , Solo se vive dos veces . [15] [16]
Referencias
Notas
- ^ a b "En este día, 5 de marzo de 1966: avión de pasajeros se estrella contra el monte Fuji" . Archivo de noticias de la BBC . BBC . 5 de marzo de 1966 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ "Base de datos G-INFO" . Autoridad de Aviación Civil .
- ^ a b c d "Descripción del accidente BOAC 911" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ Trabajo, Macaurthur. Desastre aéreo - Volumen 1, p.44
- ^ Trabajo, Macaurthur. Desastre aéreo - Volumen 1, p.44–45
- ^ a b Trabajo, Macaurthur. Desastre aéreo - Volumen 1, p.45
- ^ Trabajo, Macaurthur. Desastre aéreo - Volumen 1, p.47
- ^ Trabajo, Macaurthur. Desastre aéreo - Volumen 1, p. 48–49
- ^ a b "Explicación del accidente del monte Fuji" (PDF) . VUELO Internacional . 29 de junio de 1967. Archivado (PDF) desde el original el 5 de febrero de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Propagación de la Edad Media" . Tiempo . 29 de abril de 1966. Al
examinar los restos del avión BOAC que se estrelló cerca del monte Fuji en marzo, expertos estadounidenses y japoneses detectaron pequeñas grietas en el ensamblaje de la cola cortada del Boeing 707.
- ^ Robert Trumbull (6 de marzo de 1966). "Todos en el avión están muertos y se estrellan contra el Fuji de Japón - Un avión de pasajeros se estrella en el monte Fuji después de despegar del aeropuerto de Tokio - Los 124 de un avión mueren en un accidente en el monte Fuji - 89 de los EE. UU. Mueren; Causa en disputa - Testigos hablan de incendios y Explosión en el aire: otros culpan a las corrientes de viento " . The New York Times .
- ^ "El peor día único" . Tiempo . 11 de marzo de 1966. Archivado desde el original el 14 de junio de 2008.
Irónicamente, el condenado 707 acababa de rodar para su despegue más allá de los restos del vuelo de Hong Kong a Tokio de Canadian Pacific.
- ^ Stone, Richard, "124 mueren en el segundo desastre aéreo de Japón" cita: "Un portavoz de BOAC dijo que 75 de los estadounidenses a bordo eran miembros de una gira patrocinada por Thermo King Corp. de Minneapolis, Minnesota".
- ^ United Press International (8 de marzo de 1966). "Fuji Jetliner Crash dejó 63 huérfanos en Estados Unidos". Estrellas y rayas del Pacífico .
Al menos 63 niños estadounidenses se enteraron el sábado, o lo aprenderán algún día, que sus padres murieron en un accidente de avión al otro lado del mundo.
- ^ Revista Slate: El estado del ninja - Por Grady Hendrix
- ^ 'Inside You Only Live Twice: An Original Documentary' 2000, MGM Home Entertainment Inc.
Bibliografía
- Trabajo, Macarthur (1995). "Cuando el cielo está azul, Fuji está enojado". Desastre aéreo . Weston Creek: Publicaciones aeroespaciales. págs. 44–52. ISBN 1-875671-11-0.
- Richard I. Stone (5 de marzo de 1968). "124 mueren en el segundo desastre aéreo de Japón". Long Beach, California: presione Telegram. págs. A-1, A-3.(Archivo de periódicos: página A-1 página A-3 )
enlaces externos
- Imagen de la aeronave que transportó el vuelo 911 de BOAC
- Pilotfriend.Com - Artículo sobre el vuelo 911 de BOAC
- Información de accidente de avión - Entrada del vuelo 911 de BOAC
- AirDisaster.Com - Fotos del accidente del vuelo 911 de BOAC
Coordenadas :35 ° 19′44 ″ N 138 ° 48′18 ″ E / 35.329 ° N 138.805 ° E / 35,329; 138.805