Los Metrocars Tyne y Wear son una flota de vehículos de tren ligero fabricados por Metro-Cammell para Tyne y Wear Metro en el noreste de Inglaterra entre 1978 y 1981. Para operar en vías controladas por Network Rail entre Pelaw Junction y Sunderland , están designados en TOPS como la Clase 994. La mayoría fueron renovadas entre 2010 y 2015 por Wabtec Rail en Doncaster Works y están programadas para ser reemplazadas por material rodante Clase 555 a partir de 2022.
Tyne y Wear Metrocar | |
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En servicio | 1980-presente |
Fabricante | Metro-Cammell |
Construido en | Washwood Heath |
Construido | 1975-1981 |
Servicio ingresado | 1980 |
Renovar |
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Número construido | 90 |
Número en servicio | 87 |
Número desechado | 2 |
Sucesor | Clase 555 |
Formación | Dos carruajes |
Números de flota |
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Capacidad | 64 sentados, 188 de pie |
Operador (es) | Tyne y Wear Metro |
Depósito (s) | |
Línea (s) servidas | Todas |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio y acero |
Longitud del coche | 4,3 SLU 27,8 m (91 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) |
Altura | 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) |
Puertas | 4 juegos de puertas dobles accionadas por aire en cada lado |
Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
Peso | 40 toneladas |
Salida de potencia | 700 hp (520 kW) por unidad |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC líneas aéreas |
Método de recolección actual | Pantógrafo ( Brecknell Willis ) |
Trabajo múltiple | sí |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Diseño
El diseño de los Metrocars se derivó en parte del del Stadtbahnwagen B alemán . Sin embargo, fueron construidos por Metro-Cammell en Birmingham y no estaban equipados con las luces e indicadores que les habrían permitido circular por las calles. [1] [2]
Cada Metrocar consta de dos vagones conectados de forma semipermanente montados en tres bogies , siendo el bogie medio un bogie Jacobs . Los bogies más exteriores son propulsados y el Jacobs Bogie central, ubicado en la sección articulada entre ambas mitades, no tiene potencia. Los trenes utilizan frenado reostático entre 80 y 30 km / h (50 y 20 mph), con frenos de disco accionados por aire para su uso durante las etapas finales de desaceleración por debajo de 30 km / h (20 mph). Todos los bogies también están equipados con un par de frenos de vía magnéticos de emergencia , que se pueden usar para llevar un tren a una parada completa en tan solo 150 m (160 yardas) desde la velocidad máxima de servicio de 80 km / h (50 mph) . Los Metrocars tienen tres pasos de aceleración y cuatro pasos de frenado, y un paso de freno de emergencia adicional que suelta los frenos de pista magnéticos de emergencia.
Muchas funciones del Metrocar funcionan con aire comprimido que se almacena en un depósito debajo de la cabina de conducción en la parte delantera del tren. Las características operadas por aire incluyen: frenos de disco operados por aire, bocina, limpiaparabrisas y puertas de pasajeros, además de ser utilizados para elevar el pantógrafo . Como la sección entre Pelaw y Sunderland en la que operan es parte del sistema Network Rail , a las unidades se les asignó la clase TOPS 994 en enero de 2002. [3] Hasta principios de 2020, a los metrocares 4001, 4002, 4040 y 4083 se les asignó la clase TOPS 599. , ya que no cumplieron con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . [4] [5]
Detalles externos de Metrocar (proyección de tercer ángulo)
Detalles internos de Metrocar (proyección de primer ángulo)
Prototipos y pista de pruebas
Antes de la apertura, dos prototipos, 4001 y 4002, se sometieron a varios años de pruebas desde junio de 1975 en una pista de pruebas de 1,5 millas (2,4 km) en Backworth . [6] [7] La vía se construyó en la ruta de un antiguo camino de vagones de minerales que anteriormente formaba parte del Ferrocarril de vapor North Tyneside . Tenía un cobertizo para autos de dos carriles y una plataforma de estación simulada, junto con una sección de túnel corta que consistía en segmentos de túnel de concreto colocados a nivel del suelo; [8] El túnel fue demolido más tarde para permitir la prueba de prototipos de autos para el Hong Kong MTR , también construido por Metro-Cammell, estos autos tienen un perfil muy grande. La pista de prueba se cerró en 1980 y ahora alberga el Museo del Ferrocarril Stephenson . [8]
Los autos prototipo son muy similares a la flota de producción, con la excepción de tener puertas de pasajeros Kiekert, que fueron reacondicionadas para coincidir con las especificaciones de la flota de producción antes de ingresar al servicio de pasajeros. Los coches prototipo también se equiparon con dos tipos diferentes de equipos de acoplamiento de bloques (uno en cada extremo), lo que permitió probar a fondo los dos diseños. Los prototipos presentaban cabinas pequeñas y puertas centrales similares a las del metro de Londres, para permitir la evacuación de trenes en un túnel. En el evento, los túneles del Metro se construyeron con aceras continuas, haciendo innecesarias las puertas de los extremos. Antes de su entrada en servicio, los dos prototipos se reacondicionaron para reflejar las especificaciones de la flota de producción. Las cabinas pequeñas permanecieron en los vehículos de serie con un asiento de pasajero al lado de ofrecer una vista hacia adelante.
Librea
La flota de Metro se pintó inicialmente con una librea de dos tonos de amarillo cadmio y blanco que combinaba con el diseño de la estación de Metro y la librea de la flota de autobuses de Tyne & Wear hasta 1986. En 1995, se introdujo un nuevo esquema de color: rojo sólido, verde o azul con una cuña amarilla en cada extremo y triángulos amarillos en las puertas. [9] Este esquema se modificó ligeramente en 2005, en parte para cumplir con las normas de seguridad: las puertas se cambiaron a amarillo sólido para cumplir con la Ley de discriminación por discapacidad de 1995 . Además del esquema de color estándar, se llevaron una gran cantidad de libreas especiales. A menudo se trataba de anuncios de empresas locales como Metrocar 4042 que anunciaban el Evening Chronicle . Para celebrar el Jubileo de Oro de Isabel II en 2002, la unidad 4032 fue decorada temporalmente con una librea especial de oro. Luego se devolvió a la librea roja y amarilla, que llevó hasta la remodelación.
Entre 2012 y 2015, 86 Metrocars fueron reacondicionados y repintados con colores negro y amarillo. [10] La remodelación redujo el número de libreas en uso. Los Metrocars 4033 y 4082 llevaban una librea promocional para Emirates , aunque desde entonces se han repintado para que coincida con las otras unidades. [11] [Se necesita una mejor fuente ] El Metrocar 4083 sin renovar sigue llevando la librea de los Emiratos. Hasta 2017, la unidad prototipo 4001 llevaba su librea original de cadmio y blanco, mientras que la 4002 llevaba un anuncio del sitio web Tyne and Wear Metro. Ambos fueron repintados en 2017 con la misma librea negra y amarilla que llevaban los Metrocars reacondicionados, pero en septiembre de 2019, Metrocar 4001 se volvió a pintar en una librea de 40 años con las cuatro libreas anteriores fusionadas en una. [12] En agosto de 2019, Metrocar 4040 fue repintado para cooperar en negro y amarillo, y 4083 siguió poco después en mayo de 2020. Como consecuencia de esto, las únicas libreas que existen actualmente son el negro y amarillo estándar, y los 40 años. librea de celebración en 4001.
1980-1990
Década de 1990 a 2010
2010-presente
Electricos
La red está electrificada con un sistema de línea aérea de 1.500 V CC . Este voltaje se utilizó anteriormente en varias líneas del Reino Unido, incluida la línea Woodhead , pero ahora es única. Cada Metrocar tiene su propio pantógrafo Brecknell Willis para recolectar energía de la línea aérea. Los tramos de Metro propiedad de Nexus tienen una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) en algunas áreas, lo que coincide con la velocidad máxima del material rodante. Los vehículos tienen un radio de curva mínimo de 50 m (55 yardas), aunque no hay curvas tan estrechas a excepción de la cuerda sin pasajeros entre Manors y West Jesmond . [ cita requerida ]
Formación
Durante los primeros años de Metro, las unidades se operaban en conjuntos simples y dobles. A medida que las unidades individuales se volvieron superpobladas, Nexus reanudó el uso de dos unidades como estándar. [13] Las unidades individuales nuevamente se volvieron comunes durante la construcción de la extensión de Sunderland cuando algunas unidades se tomaron para probar la nueva pista. Durante la construcción original, el sistema de Metro fue diseñado para usar tres conjuntos de unidades, y se construyeron algunas plataformas para acomodar esto; sin embargo, debido a la falta de financiación, esto no fue posible. Como resultado, las unidades funcionan en conjuntos de dos.
Anuncios
El anuncio "manténgase alejado de las puertas, por favor" , que sonó antes de que las puertas comenzaran a cerrarse, se introdujo en 1991. Para aumentar la claridad del anuncio (especialmente para las personas que no dominan el inglés), la frase se reemplazó por "puertas cierre "en 2004.
En 2011, la grabación de " puertas cerrándose " fue reemplazada en los Metrocars posteriores a la remodelación con un simple pitido, similar al del metro de Londres . El tren emite un pitido sólido de 3 segundos cuando se abren las puertas y un pitido rápido de 3 segundos inmediatamente antes de que se cierren las puertas, de acuerdo con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (RVAR) del Reino Unido de 2010.
Cuando se introdujeron los anuncios automatizados de la próxima estación, presentaban a una locutora, sin embargo, a finales de 2014, esta fue reemplazada por un locutor masculino.
Reacondicionamiento
Las 90 unidades se sometieron a una renovación de la vida media entre 1996 y 2000. [14] En junio de 2010, Wabtec Rail se adjudicó un contrato para realizar una renovación de tres cuartos de vida en Doncaster Works , que incluyó hacer que cumplieran con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . [15] [16] El primero se completó en febrero de 2012 y el último en julio de 2015. [17] [18] Los sobrecostos y los problemas técnicos hicieron que solo se completaran 86, y 4001, 4002, 4040 y 4083 permanecieron en servicio. en estado sin renovar. Debido a que no cumplieron con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995, se les restringió la operación de servicios en horas pico. [14]
La remodelación hizo que los trenes se sometieran a trabajos de corrección de corrosión, para reparar los daños como resultado de la construcción de acero y aluminio de los trenes, nuevos asientos, pisos y acabado interior, además de mejoras en la iluminación del salón y de emergencia. También se ha creado un nuevo espacio más grande para sillas de ruedas al final de cada automóvil, con un dispositivo de "llamada de asistencia". Otras modificaciones menores incluyen sellos mejorados de las puertas, señalización interior más concisa y la eliminación de las luces de embarque verdes para facilitar el nuevo equipo de advertencia de audio para el funcionamiento de las puertas. Algunos Metrocars también presentaban cajas de aire acondicionado en su extremo A para controlar las condiciones dentro de la cabina del conductor, que luego se retiraron de las unidades debido a problemas de autorización de la línea aérea (OHLE) si los trenes se iban a colocar sobre patines de ruedas . Los mostradores de pasajeros se integraron sobre las puertas para ayudar a Nexus a analizar las tendencias en los niveles de pasajeros. Sin embargo, estas características se eliminaron de la especificación a la mitad de la remodelación.
Después de un accidente en Gosforth en marzo de 2017, 4022 fue llevado a Bristol Barton Hill TMD para su evaluación, antes de mudarse a las instalaciones de Nemesis Rail en Burton upon Trent en octubre de 2019 para su desguace. [12] A principios de 2020, las unidades 4001, 4002, 4040 y 4083 tenían un compartimiento para equipaje en el medio del vagón convertido en un compartimiento para discapacitados, [ cita requerida ] por lo que estaba en un área diferente a las unidades renovadas pero ahora cumple con la Disability Discrimination Act 1995. Estas unidades todavía se ven con mayor frecuencia en los servicios pico, pero también se pueden ver a través de la red normalmente como trenes de respaldo, pero le dan al Metro más flexibilidad con las averías comunes de su vieja flota de trenes de 40 años.
Reemplazo
En enero de 2020, Stadler Rail se adjudicó un contrato para construir 42 trenes ligeros articulados Clase 555 de cinco vagones (luego aumentados a 46) para reemplazar a los Metrocars, con entregas programadas para comenzar a fines de 2022. [19] [20] [21 ] [22]
Referencias
- ^ Los trenes del metro celebran 40 años de servicio Nexus 8 de junio de 2015
- ^ Informe Tyneside 8: Parte 1: Material rodante Modern Tramway & Light Rail Transit Mayo de 1980 páginas 160-156
- ^ Metrocars llegan a Sunderland Rail número 429 20 de febrero de 2002 página 20
- ^ La accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) (Tyne and Wear Metro Specialist Metrocar) Orden de exención 2019 Departamento de transporte
- ^ Cuarenta años delnúmero 292 deMetro Rail Express , septiembre de 2020, página 84
- ^ Backworth será Tyne and Wear campo de pruebas Railway Gazette International, marzo de 1976, página 82
- ^ "Cómo se construyó Metro" . Nexus . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Young, Alan (22 de mayo de 2017). "Tyne and Wear Metro Test Track" . Estaciones en desuso . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Nuevos colores en Tyneside Rail número 252 10 de mayo de 1995 página 11
- ^ Tyne and Wear Metro se vuelve gris Rail número 681 19 de octubre de 2011 página 15
- ^ "Tyne y Wear Metro: lista de renovación de flota" . Foros de RailUK . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ a b La librea marca los 40 años de T&W Metro The Railway Magazine número 1432 de julio de 2020 página 58
- ^ "Extensión de Sunderland de mayo de 2002" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 20 de febrero de 2007 .
- ^ a b Accesibilidad de vehículos ferroviarios: Departamento de solicitud de exención para el transporte 2018
- ^ Wabtec para renovar Tyne y Wear Metro trenes International Railway Journal 10 de junio de 2010
- ^ Metrocar sale a la carretera cuando comienza la remodelación de 20 millones de libras Nexus 22 de junio de 2010
- ^ New Tyne and Wear Metrocar lleva a las pistas BBC News 16 de febrero de 2012
- ^ Metrocar reacondicionado vuelve a entrar en traffc Rail número 691 7 de marzo de 2012 página 19
- ^ Tyne y Wear Metro: la firma suiza Stadler construirá una nueva flota BBC News 28 de enero de 2020
- ^ Stadler gana el contrato de flota de Tyne and Wear Metro International Railway Journal 28 de enero de 2020
- ^ Stadler construirá la flota de metro Tyne and Wear Metro Report International 28 de enero de 2020
- ^ Ferrocarril en el presupuesto de 2020 Railway Gazette International 12 de marzo de 2020
enlaces externos
- Remodelación de Metro