Sunderland es una estación de tren de la línea de la costa de Durham , que se extiende entre Newcastle upon Tyne y Middlesbrough . La estación, situada 12+1 ⁄ 4 millas (20 km) al sureste de Newcastle, sirve a la ciudad de Sunderland en Tyne and Wear . Es propiedad de Network Rail y está gestionado por Northern Trains .
Sunderland | |
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Localización | Sunderland , ciudad de Sunderland Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° WCoordenadas : 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ396569 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Autoridad de tránsito | Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros |
Plataformas | 4 |
Pistas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | SOL |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del noreste |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | London and North Eastern Railway British Rail (Región Oriental) |
Fechas clave | |
4 de agosto de 1879 | Abierto como Sunderland Central |
4 de noviembre de 1965 | Reconstruido |
5 de mayo de 1969 | Sunderland renombrado |
31 de marzo de 2002 | Se unió a la red de metro Tyne and Wear |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,475 millones |
2016/17 | 0,484 millones |
2017/18 | 0,448 millones |
2018/19 | 0,442 millones |
Intercambio | 3.959 |
2019/20 | 0,427 millones |
Intercambio | 4.654 |
Localización | |
Sunderland Ubicación en Tyne and Wear , Inglaterra | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
El 31 de marzo de 2002, la estación se incorporó a la red de metro de Tyne and Wear , tras la apertura de la extensión de Pelaw a South Hylton .
Estaciones anteriores
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros a Sunderland fueron proporcionados por Durham & Sunderland Railway Company en 1836, uniéndolo inicialmente a Hetton y Haswell. [1] La línea se acercaba desde el sur a lo largo de la costa y la terminal estaba cerca de South Dock, que se conocía como la estación Town Moor. El Durham & Sunderland Railway extendió lentamente su línea hacia la terminal prevista en Durham, aunque la terminal final, que se inauguró en 1839, estaba en Shincliffe Town, a las afueras de la ciudad [2] y no fue hasta que North Eastern Railway extendió la línea a Durham. Elvet que esta línea finalmente llegó a Durham. [3]
Sin distinción de arquitectura, conveniencia o alojamiento, fue reemplazada 22 años después por la estación de Hendon, a media milla al sur, en un punto donde la línea tenía que unirse a la línea de Newcastle & Darlington Junction Railway Company a Penshaw y Durham (que había abierto en 1853). [4]
En 1854, el Marqués de Londonderry abrió Londonderry, Seaham & Sunderland Railway para unir los ya existentes Londonderry y South Hetton Collieries con el South Dock que, desde 1855, transportaba pasajeros entre Seaham Harbour y una terminal en Hendon Burn. Los servicios de Londonderry Railway comenzaron a utilizar la terminal de Durham & Sunderland Railway en 1868. [2]
Mientras tanto, Newcastle & Darlington Company había construido su estación en Fawcett Street (inaugurada en 1863 [2] ), justo al sur del sitio de la actual estación.
El 4 de agosto de 1879, la North Eastern Railway Company abrió una línea desde Ryhope Grange Junction sobre el río hasta Monkwearmouth , y se construyó una nueva estación en el sitio actual [4] según los diseños del arquitecto William Peachey . Las otras dos estaciones en Hendon y Fawcett Street se cerraron en la misma fecha. La nueva estación sirvió a los pasajeros tanto del Ferrocarril del Noreste como del Ferrocarril independiente de Londonderry hasta que este último vendió su ruta de Seaham a Sunderland a la primera en 1900, lo que permitió al Ferrocarril del Noreste extender la línea a lo largo de la costa para crear una nueva ruta a West Hartlepool, que abrió sus puertas en 1905. [2]
La estación actual, conocida como Sunderland Central en ese momento, se conocía localmente como la Nueva Estación. Sus plataformas y líneas se encuentran en un corte que corre de norte a sur delimitado por muros de contención al este y al oeste. Su entrada única y los edificios a nivel de la calle estaban en el extremo norte, pero cinco años después se agregaron una segunda entrada y los edificios asociados en el sur. El área de la plataforma estaba cubierta por un techo de nervadura arqueada semielíptica que, junto con los edificios de North End, fue gravemente dañado por las bombas en 1943. [5]
En 1953, el techo antiguo fue reemplazado por techos tipo sombrilla y los edificios del extremo sur recibieron un lavado de cara provisional, aplazando la reconstrucción completa para permitir aprovechar el potencial del sitio para el desarrollo de la propiedad y garantizar la compatibilidad con las propuestas de la ciudad. para la remodelación de esta zona central.
La nueva estación fue diseñada por HN Cameron, D. Mansbridge y M. Steeples [6] del Departamento de Arquitectos del Ferrocarril Británico [7] bajo su arquitecto jefe Frederick Francis Charles Curtis . La reconstrucción completa de la estación se logró en noviembre de 1965.
Edificios
Los edificios de la estación actual, que se abrieron después de los trabajos de reconstrucción en noviembre de 1965, formaron en ese momento parte de un plan de reconstrucción completo que involucró casi toda el área del sitio de la estación, que fue cubierta y desarrollada a nivel de calle.
Los edificios cubrían el extremo sur del área de la estación y un bloque de dos pisos de 20 tiendas, que fueron construidos por City y Central Shops Limited, ocupa el área central. Los viejos edificios de la estación en North End, que se mantuvieron en uso hasta que se desarrollaron las nuevas propiedades, fueron cerrados y demolidos. En esa área, British Railways proporcionó nuevas instalaciones para el tráfico de paquetes y correos de la oficina de correos, que fueron remodelados con las alteraciones de los andenes para los servicios de trenes de Metro en 2002, y Littlewood's Mail Order Stores Limited (ahora ocupada por Poundland ), desarrolló un edificio de cuatro pisos. grandes almacenes con una fachada principal a High Street West.
En noviembre de 1965, tras la retirada de los servicios de trenes de parada locales en las líneas a West Hartlepool, Durham y South Shields (debido al Beeching Axe ), los trenes de pasajeros se concentraron en una plataforma de la isla con acceso al área de la explanada por un doble 'uno -Dirección 'escalera. La segunda plataforma de la isla se dedicó al funcionamiento del tráfico de parcelas, ya que se iba a construir un nuevo local de oficinas de parcelas en el North End y ponerlo en servicio. Antes de esto (ciertamente en 1962/3), el tráfico de paquetes se manejaba en el North End utilizando el antiguo bloque de establos hacia el oeste para las entregas y una sala de tamaño similar en el lado este para los paquetes entrantes. El tráfico de paquetes en ese momento incluía ofertas especiales de palomas, piezas de ingeniería pesadas, paquetes a Europa, galgos a Irlanda y el cadáver ocasional. También había un empleado de paquetes en el Depósito de pedidos por correo de Brian Mills.
También en ese momento, el funcionamiento revisado de la estación permitió simplificar las líneas de conducción y los apartaderos en el extremo sur de la estación. La consiguiente reducción en la vía permanente (es decir, vía férrea) liberó áreas de terreno al nivel de la vía que estaba disponible para la construcción de apoyo para un mayor desarrollo a nivel de calle entre los puentes Athenaeum Street y Holmside y también en el lado sur de Holmeside.
En el momento en que se abrieron los edificios modernizados a partir del 4 de noviembre de 1965, los servicios de tren de Sunderland incluían un servicio de media hora cada día de la semana hacia y desde Newcastle, y un servicio por hora hacia y desde West Hartlepool y Middlesbrough , con trenes adicionales en los períodos pico. También había trenes matutinos a Londres y Liverpool , y un servicio de coche cama a Londres todas las noches de la semana. Newcastle contaba con buenas conexiones con todas las partes del país.
Remodelación de la Estación
Nexus , el operador del Tyne & Wear Metro , anunció una renovación de £ 7 millones de las áreas de la plataforma de 140 metros en Sunderland en 2006. El proyecto iba a ser financiado por el Departamento de Transporte en un esquema innovador en el que el dinero 'ahorró 'mediante la reducción de un servicio subvencionado de trenes del norte locales a favor de Metro se convirtió en una suma global para la inversión de capital. Si bien Nexus no posee ni administra la estación (es propiedad de Network Rail y está administrada por Northern), dijo que quería invertir como el operador principal. Los trabajos de remodelación de la estación Sunderland comenzaron en enero de 2008. [8] Hay una escalera mecánica instalada en la estación que comenzó a funcionar a partir de diciembre de 2008.
La segunda etapa de desarrollo de la estación comenzó en septiembre de 2009 y se completó en julio de 2010. Nexus nombró a Sadler Brown Architecture para desarrollar el diseño dirigido por Arup Consulting Engineers que incorporó el trabajo de tres artistas, Jason Bruges Studio, Julian Germain y Morag Morrison. .
Jason Bruges Studio ha creado una pared de luz de 140 metros con unidades LED individuales que contienen una pantalla animada. Julian Germain está proporcionando una secuencia de 41 fotografías de artículos cotidianos 'perdidos' en un entorno de Metro, mientras que Morag Morrison está diseñando paneles de pared de vidrio de colores para edificios a lo largo de la plataforma de la isla.
El proyecto también vio un piso, techos e iluminación completamente nuevos, mejoras sustanciales en las paredes existentes y una reorganización significativa de los edificios y las áreas de espera en las plataformas.
La modernización de la estación apareció en un anuncio de Intel de 2012.
En octubre de 2015, se anunció que se estaban formulando planes para la remodelación de la explanada superior y el exterior de la estación de Sunderland para mejorar su imagen y acceso. El ayuntamiento de Sunderland y sus socios en el proyecto Nexus y Network Rail dijeron: "Actualmente estamos finalizando una solución de diseño detallada con los socios Network Rail y Nexus. Mientras tanto, estamos trabajando en opciones para asegurar algunos fondos adicionales para hacer realidad el proyecto. que incluirá mejoras en el espacio exterior que rodea la estación ". [9]
El 20 de septiembre de 2017, la diputada de Sunderland Central, Julie Elliott, se puso en contacto con Network Rail sobre la remodelación de la estación terrestre anterior. En 2012, se dieron a conocer los planes para un plan de £ 13,55 millones para transformar la destartalada estación de tren del centro de la ciudad de Sunderland. El Ayuntamiento de Sunderland y Nexus ya lo han hecho. comprometió 7,25 millones de libras esterlinas para el proyecto, lo que dejó un déficit de financiación de 6,1 millones de libras esterlinas. También se ha establecido un grupo de trabajo conjunto para avanzar en el plan. La Sra. Elliott MP ha enviado la comunicación a Network Rail para acelerar el progreso del plan. [ cita requerida ]
Instalaciones
La estación tiene dos niveles, la taquilla está al nivel de la calle y cuenta con personal los siete días de la semana. Una tienda de comida rápida y una pastelería en el vestíbulo ofrecen instalaciones para refrescos. Se proporciona una sala de espera y asientos a nivel de la plataforma, con los dos pisos conectados por ascensores y escaleras mecánicas (las plataformas son, por lo tanto, totalmente accesibles para los usuarios de sillas de ruedas). La información sobre el funcionamiento del tren se ofrece mediante pantallas CIS, anuncios automatizados y carteles de horarios. [10]
Diseño
Entre 2002 y 2018, el diseño de la estación fue único en Gran Bretaña , ya que tanto el tren ligero como el tren pesado utilizaron las mismas plataformas.
La estación tiene una gran plataforma de isla central con cada lado dividido en dos plataformas numeradas. Los servicios operados por Northern Trains hacen escala en las plataformas 1 y 4, que se encuentran en el extremo norte de la estación. Las plataformas 2 y 3, en el extremo sur de la estación, son atendidas por Tyne and Wear Metro .
Los trenes más largos, como el Clase 180 Adelante operado por Grand Central y el Clase 800 Azuma operado por London North Eastern Railway , abordan desde dos plataformas debido a su longitud.
Ahora existe un diseño similar en Rotherham Central, donde el tranvía-tren Sheffield Supertram usa las plataformas de baja altura 3 y 4 que están adyacentes a las plataformas de National Rail de altura completa 1 y 2, respectivamente.
Clave del diagrama
- Líneas negras: Vía compartida por Metro y servicios de línea principal, electrificada a 1500 V CC aérea.
- Líneas verdes: Vía utilizada únicamente por los servicios de Metro, electrificada a 1500 V CC de sobrecarga.
- Líneas azules: vía utilizada solo por servicios de línea principal, no electrificada.
- Área gris: cobertizo de estación cubierto.
- Zona granate: Plataformas.
- Plataforma 1: servicios del norte hacia Hartlepool , Middlesbrough y Nunthorpe , y servicios de Grand Central hacia York y London King's Cross
- Plataforma 2: servicios de metro Tyne & Wear hacia South Hylton
- Plataforma 3: servicios de metro Tyne & Wear hacia el centro de la ciudad de Newcastle, el centro Regent y el aeropuerto de Newcastle
- Plataforma 4: servicios del norte hacia Newcastle , Metrocentre y Hexham
- A: Hacia Newcastle
- B: desde Newcastle
- C: desde South Hylton
- D: Hacia South Hylton
- E: revestimiento electrificado
- F: revestimiento no electrificado
- G: de Middlesbrough
- H: Hacia Middlesbrough
Tyne y Wear Metro
Sunderland | |||||||||||
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Estación de metro Tyne and Wear | |||||||||||
Localización | Sunderland , ciudad de Sunderland Inglaterra | ||||||||||
Coordenadas | 54 ° 54′22 ″ N 1 ° 22′57 ″ W / 54.9061115 ° N 1.3824404 ° W / 54.9061115; -1,3824404 | ||||||||||
Referencia de cuadrícula | NZ396569 | ||||||||||
Autoridad de tránsito | Tyne and Wear Ejecutivo de transporte de pasajeros | ||||||||||
Plataformas | 4 | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Racks de 10 ciclos | ||||||||||
Acceso desactivado | Acceso sin escalones al nivel de la plataforma | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | SOL | ||||||||||
Zona de tarifa | C | ||||||||||
Fechas clave | |||||||||||
31 de marzo de 2002 | Se unió a la red de metro Tyne and Wear | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2017/18 | 0,77 millones [11] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Sunderland Ubicación en Tyne and Wear , Inglaterra |
Sunderland cuenta con la línea verde (que va desde South Hylton y Sunderland hasta el centro de la ciudad de Newcastle, el centro Regent y el aeropuerto de Newcastle ).
Esta línea sale cada 12 minutos durante el día (de lunes a sábado), y hasta cada 15 minutos por las tardes y los domingos.
Hacia el sur, los servicios van a South Hylton a lo largo de la alineación de la línea principal de Sunderland a Durham que fue víctima de los recortes de Beeching en mayo de 1964. La primera estación es Park Lane , que proporciona un intercambio directo con la estación de autobuses y autocares. La línea se abrió el 31 de marzo de 2002. [12]
En dirección norte, la primera estación es St. Peter's, que se encuentra a un par de cientos de yardas al sur de la antigua estación de Monkwearmouth que fue un museo de 1981 a 2017, cuando luego se vendió a un propietario privado que luego cerró el museo y vendió las exhibiciones. .
La vía se comparte con los trenes de la línea principal hasta el cruce de metro de Pelaw, justo al sur de la estación de metro de Pelaw . Las antiguas estaciones de la línea principal en Brockley Whins , East Boldon , Seaburn ahora son servidas solo por el metro. Además, se construyeron nuevas estaciones en Fellgate , Stadium of Light y St. Peter's .
El 12 de diciembre de 2005, las líneas amarilla y verde del metro intercambiaron entre Pelaw & South Hylton y South Shields , lo que significa que hay un enlace ferroviario directo entre Sunderland y el aeropuerto de Newcastle por primera vez.
National Rail
gran central
Grand Central North East y West Riding | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tras el cambio de horario de diciembre de 2020, la estación cuenta con cuatro trenes diarios a London King's Cross . [13]
Material rodante utilizado: Clase 180 Adelante
Ferrocarril del noreste de Londres
Rutas ferroviarias del noreste de Londres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación generalmente cuenta con un servicio diario a London King's Cross . Debido a la pandemia de COVID-19 , los horarios cambian regularmente. Consulte el sitio web de London North Eastern Railway para conocer los horarios actualizados de los trenes.
Material rodante utilizado: Clase 800 Azuma
Trenes del norte
Ruta 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea de la costa de Durham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La mayoría de los servicios se extienden hacia / desde Hexham o Nunthorpe . |
Tras el cambio de horario de diciembre de 2020, la estación cuenta con un servicio cada hora a Middlesbrough y Newcastle . La mayoría de los servicios se extienden hacia y desde Nunthorpe en la línea Esk Valley y Hexham en la línea Tyne Valley . [14]
Material rodante utilizado: Class 156 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter
Notas
Referencias
- ^ Cuerpo 1988 , p. 163.
- ↑ a b c d Sinclair, Neil T. (1985). Ferrocarriles de Sunderland . Museos del Consejo del Condado de Tyne y Wear. págs. 9, 10, 13, 14, 54 y 62. ISBN 0905974247.
- ^ "Casa de Sherburn" . Estaciones en desuso . Consultado el 24 de junio de 2017 .
- ↑ a b Body 1988 , p. 164.
- ^ Cuerpo 1988 , p. 165.
- ^ Lawrence, David (2018). Arquitectura ferroviaria británica 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. pág. 117. ISBN 9780860936855.
- ^ Pevsner, Nikolaus; Williamson, Elizabeth (1983). Los edificios de Inglaterra. Condado de Durham . Prensa de la Universidad de Yale. pag. 454. ISBN 9780300095999.
- ^ "Renovación de la estación de Sunderland" .
- ^ "La renovación de 10 millones de libras esterlinas de la estación de trenes de Sunderland finalmente está lista para seguir adelante" . Sunderland Echo . 8 de octubre de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
- ^ "Instalaciones de la estación de Sunderland" . Consultas sobre ferrocarriles nacionales . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
- ^ "Cifras de uso de Tyne & Wear Metro" . 2017–2018 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ "South Hylton" . Estaciones en desuso . Consultado el 9 de abril de 2014 .
- ^ "Horarios del tren: North East y West Riding" (PDF) . Grand Central . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ "Horarios de trenes: Nunthorpe y Middlesbrough a Newcastle y Metrocentre" (PDF) . Trenes del norte . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
Fuentes
- Cuerpo, G. (1988). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
Otras lecturas
- Cooke, BWC, ed. (Enero de 1966). "Transformación en Sunderland: Apertura de la estación moderna por la Región Nororiental". Revista ferroviaria . Vol. 112 no. 777. págs. 17-18.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación Sunderland en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de Sunderland de National Rail
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Hartlepool | Grand Central Noroeste | Término | ||
Término | London North Eastern Railway Línea principal de la costa este | Newcastle Central | ||
Seaham | Trenes del norte Línea de la costa de Durham | Heworth | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Ryhope East Line abierta, estación cerrada | Línea de la costa de Durham de Londres y del noreste | Línea Monkwearmouth abierta, estación cerrada | ||
Término | Londres y la línea North Eastern Railway Sunderland-South Shields | Línea Monkwearmouth abierta, estación cerrada | ||
Millfield Line y estación abiertas | Sucursal Penshaw de London and North Eastern Railway | Término | ||
La línea y la estación Ryhope están cerradas | Londres y North Eastern Railway Línea Durham-Sunderland | Término | ||
La línea y la estación Ryhope están cerradas | London and North Eastern Railway Hartlepool – Haswell – Sunderland line | Término |