BR Standard Class 9F número 92220 Evening Star es una locomotora de vapor británica conservada terminada en 1960. Fue la última locomotora de vapor construida por los ferrocarriles británicos . Fue la única locomotora de vapor de línea principal británica destinada a la conservación desde la fecha de construcción. [1] Fue la locomotora número 999 de toda la gama estándar de los ferrocarriles británicos. [2]
BR Standard Class 9F 92220 Evening Star | ||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
Evening Star se construyó en Swindon Works en 1960. Aunque fue el último en construirse, no fue el último 9F numéricamente ya que Crewe Works ya había completado motores con números más altos. [3] Se equipó con un ténder tipo BR1G [4] y se le dio la librea BR Locomotive Green, normalmente reservada para locomotoras de pasajeros, y se completó con una doble chimenea cubierta de cobre . [5] Todos los demás miembros de la clase de locomotoras de carga pesada estaban pintados de negro sin forro. [6]
Nombrar
92220 fue la única Clase 9F en ser nombrada (y con librea en BR Locomotive Green expreso de pasajeros alineado) cuando se ejecuta con BR, aunque posteriormente se han nombrado otros 9F en la preservación.
El nombre Evening Star fue elegido después de una competencia realizada en 1959-60 por la revista BR Western Region Staff Magazine. Había tres ganadores de la competencia, Driver TM Phillips (Aberystwyth), Boilermaker JS Sathi (Old Oak Common) y FL Pugh (Paddington), quienes habían sugerido Evening Star . [5]
Se colocó una placa conmemorativa especial debajo de la placa de identificación en los deflectores de humo . La placa conmemorativa dice:
Marzo de 1960
La última locomotora de vapor para los Ferrocarriles Británicos
Nombrada en Swindon el 18 de marzo de 1960 por
KWC Grand, Esq
Miembro de la Comisión de Transporte Británica
Los patrones de madera para esta placa conmemorativa y la placa del nombre del motor fueron tallados por el creador de patrones Fred Marsh.
Ceremonia de nombramiento
La ceremonia de nombramiento tuvo lugar el 18 de marzo de 1960 en Swindon Works , donde se construyó la locomotora. RF Hanks, presidente de la Junta del Área Occidental de la Comisión de Transporte Británica, pronunció un discurso : [7]
Pero también es un gran día para Swindon y, para mis amigos de otras regiones y de BTC, confío en que no se me considerará provinciano cuando digo que es un día de orgullo para los hombres de Gran Occidente en todas partes que encontrarán mucho satisfacción, ya que tenía que haber una "última" que debería recaer en Swindon para llevar a cabo el trabajo. [..] Estoy seguro de que se ha dicho con certeza que ningún otro producto de la mente humana ha ejercido jamás una influencia tan convincente sobre la imaginación del público como la locomotora de vapor. Ninguna otra máquina, en su día, ha sido un amigo más fiel de la humanidad y ha contribuido más a la causa de la prosperidad industrial en esta, la tierra de su nacimiento, y en todo el mundo.
- RF Hanks (18 de marzo de 1960), [7]
La locomotora fue luego nombrada por Keith Grand de la Comisión de Transporte Británica, al revelar la placa de identificación, nombrándola Evening Star . [7]
En servicio
92220 se utilizó en la región occidental y en la línea ferroviaria conjunta de Somerset & Dorset . Sus principales funciones eran como locomotora de carga pesada. Sin embargo, la 92220 nunca fue una locomotora cualquiera, su funcionamiento fue controlado de cerca "para asegurar que regresara a casa regularmente para limpieza y mantenimiento en vista de los trabajos especiales y exposiciones para las que se requería el motor". [8]
El 27-28 de junio y el 1 de julio de 1960, el No. 92220, luego asignado al cobertizo del cantón de Cardiff , transportó el buque insignia de la BR Western Region Paddington a los trenes expresos de pasajeros de Cardiff , Swansea , Neyland y Fishguard Harbour , el Red Dragon con destino a Londres y las capitales de regreso United Express entre Cardiff y Paddington, supuestamente tuvo que retrasar su llegada a Paddington para permitir la finalización de los servicios de restaurante porque estaba funcionando muy temprano; superando fácilmente a las locomotoras expresas de pasajeros Britannia regulares , que se observó adelantando (mientras transportaba un rastrillo completo de vagones expresos de más de 10 pasajeros) en varias ocasiones. Sin embargo, su carrera en estos servicios insignia se vio truncada, por orden de la alta dirección de BR, supuestamente por temor a dañar su tren de rodaje, que no estaba diseñado para trabajos exprés prolongados de alta velocidad. El embargo de la dirección de BR, emitido después de que recibieron la noticia de las corridas del 27 al 28 de junio, no se aplicó hasta después de que el conductor Eddie Broom, jefe del Comité Departamental Local de Canton Shed (el delegado sindical de la sucursal local de ASLEF, la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y el extremadamente poderoso sindicato de bomberos [9] ), tuvo su turno en la bajada de Capitals United Express de 92220, el 1 de julio de 1960. [10] [11] [12]
El 16 de julio de 1962 y el 18 de julio de 1962, la locomotora fue fotografiada en el cobertizo de Gloucester Barnwood, [13] y el 8 de septiembre de 1962 transportó el último Pines Express en el Somerset & Dorset Joint Railway . [14] Evening Star fue registrado transportando trenes expresos de pasajeros a más de 90 mph (140 km / h) en sus recorridos Red Dragon y Capitals United Express . [15] El 92220 fue retirado en 1965 y almacenado en Severn Tunnel Junction Marshalling Yard , después de sufrir daños menores en un accidente de maniobra en Cardiff Docks . Tenía una vida útil de solo cinco años. Posteriormente se conservó como parte de la Colección Nacional . A finales de 1966, la locomotora, para entonces en estado decrépito, fue remolcada a Crewe Works a través de Shrewsbury para su revisión y restauración. [dieciséis]
Preservación
Evening Star permaneció en funcionamiento hasta la década de 1980 y es uno de los nueve 9F supervivientes. Desde julio de 1973 operó en Keighley & Worth Valley Railway , y se trasladó al National Railway Museum , York en mayo de 1975. En 1986 fue prestado al North Yorkshire Moors Railway y en 1989 al West Somerset Railway . [17] Desde que se retiró, ha sido una exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril. [15]
Después de un breve período exhibido en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon , la locomotora regresó a su lugar de nacimiento, Swindon Works, el 3 de septiembre de 2008. Evening Star permaneció en exhibición durante dos años en el Museo del Ferrocarril de Vapor de Swindon para celebrar su 50 aniversario. Regresó a York en 2010, mientras que la locomotora GWR No. 4003 Lode Star tomó su lugar en Swindon.
Otras locomotoras llamadas Evening Star
- Una locomotora 2-2-2 Star Class operada por Great Western Railway , construida en 1839 [18]
- Una locomotora de la clase 4000 operada por GWR, construida en 1907 [5] [19]
- British Rail Class 90 No 90013, construido por Crewe Works , y nombrado en julio de 2010 por National Express East Anglia en Ipswich en honor a un periódico local . [20]
- British Rail Class 66 No.66779, último miembro de su clase, nombrado por GB Railfreight en mayo de 2016 [21]
Ver también
- Lista de locomotoras BR Standard Class 9F conservadas
- La WG Class Antim Sitara , la última locomotora de vapor construida en India, tenía un nombre similar, que significa "La última estrella".
Referencias
- ^ Walford y Harrison , 2008 , p. 273
- ^ "Exposición de locomotoras y material rodante, estación de mercancías de Maylebone, 12 de mayo", Revista de la institución de ingenieros de locomotoras , Instituto de ingenieros civiles, 50 (278): 626–629, 1960, doi : 10.1243 / JILE_PROC_1960_050_065_02, pág.652
- ^ Walford y Harrison , 2008 , p. 17
- ^ Walford y Harrison , 2008 , p. 63
- ↑ a b c Walford y Harrison , 2008 , p. 206
- ^ Walford y Harrison , 2008 , p. 72
- ^ a b c "La última locomotora de vapor construida por los ferrocarriles británicos", Journal of the Institution of Locomotive Engineers , Institute of Mechanical Engineers, 49 (271): 597–599, 1959, doi : 10.1243 / JILE_PROC_1959_049_048_02
- ^ John Hodge (2000). La línea principal de Gales del Sur, Parte 1 Cardiff . Wild Swan Publications Ltd. pp. & # 91, página necesita & # 93, . ISBN 1-874103-58-5.
- ^ Leuan Daniel; et al. (2006). EL DRAGÓN ROJO ... y otros viejos amigos . Publicaciones LDR. pag. 348. ISBN 978-0-9553941-0-2.
- ^ Richard Woodlet (1966). El expreso del día de las fiestas . Ian Allan Publishing. pp. & # 91, página necesitaba & # 93, . ISBN 0-7110-2394-8.
- ^ John Hodge (2000). La línea principal de Gales del Sur, Parte 1 Cardiff . Wild Swan Publications Ltd. pp. & # 91, página necesita & # 93, . ISBN 1-874103-58-5.
- ^ John Hodge (2002). La línea principal de Gales del Sur, parte 2 del túnel Severn a Newport . Wild Swan Publications Ltd. pp. & # 91, página necesita & # 93, . ISBN 1-874103-76-3.
- ^ Ben Ashworth (2009). Los últimos días de Steam en Gloucestershire (edición en rústica revisada). Stroud: Amberley Publishing. págs. 55, 57. ISBN 978-1-84868-783-7.
- ^ Wiltshire, Kevin, ed. (15 de junio de 2005). "92220 Evening Star: El motor al final de la línea" . Ferrocarriles de vapor británicos y cómo dieron forma a nuestra historia . DeAgostini (10): 5. ISSN 1744-845X . Archivado desde el original el 4 de enero de 2015.
- ^ a b "Página de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril" .
- ^ http://mickpope.zenfolio.com/p1025482/h7EC1220#h7ec1220
- ^ Estrella de la tarde para NYMR The Railway Magazine número 1020 de abril de 1986 página 238
- ^ Reed 1953, p. B11
- ↑ le Fleming, 1960, p. H10
- ^ 125 años de la estrella vespertina honrado por National Express National Express 23 de julio de 2010
- ^ GB Railfreight presenta el último Class 66 Rail Professional 10 de mayo de 2016
Bibliografía
- Derry, Richard (2006). Libro de los 9F 2-10-0s . Irwell Press. ISBN 978-1-903266-73-1.
- Ellis, C. Hamilton (1968). La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles . El grupo editorial de Hamlyn. págs. 358–359.
- le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Parte 8: Clases modernas de pasajeros . Las locomotoras del Great Western Railway (2ª ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Parte 2: Ancho de vía . Las locomotoras del Great Western Railway. Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-32-0.
- Walford, John; Harrison, Paul (2008). Volumen cuatro: La clase 9F 2-10-0 . Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos. Bristol: RCTS . ISBN 978-0-901115-95-9.