Las locomotoras de Baden Clase IV e fueron diseñadas y construidas para el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden a finales del siglo XIX por Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden , que suministró los primeros ocho ejemplares en 1894. Fueron las primeras locomotoras en Alemania con un Disposición de ruedas 4-6-0 . Otras 75 locomotoras fueron construidas hasta 1901 por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
Baden IV e DRG Clase 38.70 | |
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Números) |
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Cantidad | 83 |
Fabricante | Grafenstaden , MBG Karlsruhe |
Año (s) de fabricación | 1894-1901 |
Retirado | en 1932 |
Disposición de la rueda | 4-6-0 |
Disposición del eje | 2′C n4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 16,960 mm (55 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 4.150 mm (13 pies 7+3 ⁄ 8 pulg.) |
Distancia entre ejes del bogie | 1.900 mm (6 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 3.600 mm (11 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 7.450 mm (24 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.) |
Distancia entre ejes incl. tierno | 14,875 mm (48 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso vacio | 52,80 t (51,97 toneladas largas; 58,20 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 58,30 t (57,38 toneladas largas; 64,26 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 41,70 t (41,04 toneladas largas; 45,97 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,90 t (13,68 toneladas largas; 15,32 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia indicada | 778–811 PS (572–596 kW; 767–800 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.600 mm (5 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (2 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
No. de cilindros | 4 |
Diámetro interior del cilindro LP | 350 milímetros ( 13+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro del cilindro de HP | 550 milímetros ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 640 milímetros ( 25+3 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 13 kgf / cm 2 (1,27 MPa; 185 lbf / pulg 2 ) |
No de tubos calefactores | 191 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.250 mm (13 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Área de rejilla | 2,10 m 2 (22,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 11,17 m 2 (120,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 125,93 m 2 (1.355,5 pies cuadrados) |
Tierno | malo. 2′2 ′ T 15 |
Capacidad de agua | 15 m 3 (3300 gal imp; 4000 gal EE. UU.) |
Combustible | 5 t (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas) de carbón |
Frenos de locomotora | Freno de Westinghouse Henry |
Historia
Las locomotoras Baden IV e se crearon principalmente para las tareas de trenes expresos y de pasajeros en las empinadas líneas de Schwarzwaldbahn . Esto se había hecho necesario, porque las locomotoras que se habían empleado hasta entonces, las locomotoras tiernas IV b , IV c y los motores tanque IV d , no podían satisfacer las crecientes demandas que se les imponían.
En Francia , la Compagnie des chemins de fer du Midi , compró una copia de este motor para su difícil línea Béziers-Neussargues. Tuvo éxito y se construyeron otros 30 en Francia ( Midi 1401 a 1431 ) y todavía estaban en funcionamiento en 1938. Además, Midi 1301 a 1470 están estrechamente relacionados pero con conductores más grandes. Los Chemins de Fer du Nord tomaron prestado uno de estos motores y rápidamente encargaron 50 de ellos. Estos fueron los primeros motores del exitoso Nord 3.078 a 3.354 (construido entre 1897 y 1913; retirado entre las décadas de 1940 y 1962).
En 1914, todas las locomotoras estaban todavía en los libros del ferrocarril estatal de Baden . Sin embargo, fueron reemplazados en el papel de servicio expreso ya en 1903 por el II d y el IV f . En 1925, la Deutsche Reichsbahn incorporó los 35 ejemplos restantes en DRG Class 38.70 ; se les asignó, en grupos en función de los lotes de entrega, los números corrientes 38 7001 - 38 7007, 38 7021 - 38 7025, 38 7031 - 38 7034, 38 7041 - 38 7046 y 38 7061 - 38 7073. Todos los motores se retiraron fuera del servicio en 1932.
Se entregaron quince locomotoras como reparación :
- Se entregaron trece locomotoras a Francia ; fueron asignados al Chemin de fer de l'État y fueron renumerados 230-901 a 230-913. Fueron retirados entre 1929 y 1937.
- Dos locomotoras fueron al État-Belge (ferrocarril estatal belga, el precursor de la actual SNCB ). Fueron retirados en 1924.
El número 38 7001 fue seccionado en septiembre de 1936 y se exhibió en la Universidad de Karlsruhe (TH) . La instalación fue bombardeada en 1944 y los restos quemados de 38 7001 se vendieron como chatarra después de la guerra.
Caracteristicas de diseño
A pesar de las deficiencias en la conducción de los bogies de bastidor exterior Grafenstaden , la locomotora tenía cualidades de conducción suave. El motor tenía un marco de placa interior remachado y las ruedas acopladas tenían resortes debajo de las cajas de grasa, que no estaban unidas por palancas de compensación.
Una característica innovadora, para Alemania, de la IV e era el uso de un período de cuatro cilindros , de compuesto Glehn , que se empleó por primera vez en una locomotora con tres ejes acoplados. La empresa de ingeniería de Alsacia había construido anteriormente locomotoras de cuatro acoplamientos con motores De-Glehn, especialmente para los Chemins de Fer du Nord . Locomotoras muy similares al Baden IV e pronto se entregaron a Prusia (como el P 7 de Prusia ), a los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena (como el P 7 y S 9 ) y a la mayoría de los ferrocarriles franceses, así como a Bélgica. , España y Portugal .
El cilindro de alta presión estaba en el exterior y accionaba las ruedas centrales acopladas, mientras que los cilindros interiores de baja presión accionaban el eje delantero acoplado. Estos dos cilindros estaban ligeramente inclinados.
El motor compuesto se eligió para lograr un equilibrio entre el alto esfuerzo de tracción requerido al arrastrar cuesta arriba que sería proporcionado por ruedas de menor diámetro y las fuerzas de eje más bajas al correr cuesta abajo que favorecían diámetros de rueda más grandes. Los motores de alta y baja presión se pueden controlar por separado. Esto facilitó la puesta en marcha. En carreras de prueba en rutas con una inclinación de 17,6 ‰ (1 en 56,8), se midió una potencia de 581 a 636 caballos de fuerza indicados (433 a 474 kW) para una velocidad de 30 km / h (19 mph). El valor más alto estuvo entre 778 y 811 ihp (580 y 605 kW). Con un tren de 250 toneladas, podría alcanzar una velocidad de 75 km / h (47 mph) en el nivel y 40 km / h (25 mph) en una pendiente de 10 ‰ (1 en 100).
Las locomotoras estaban equipadas con licitaciones de las clases de Baden 3 T 13,5, mala 3 T 14 y mala 2′2 ′ T 15.
Ver también
Referencias
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden . transpress, Berlín 1988, ISBN 3-344-00210-4
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) transpress, Berlín 1993, ISBN 3-344-70768-X