Coordenadas :51 ° 29′46 ″ N 0 ° 06′04 ″ O / 51.496 ° N 0.101 ° W
La extensión de la línea Bakerloo es una extensión propuesta de la línea Bakerloo del metro de Londres en el sur de Londres desde su terminal actual en Elephant & Castle hasta la estación Lewisham . [1]
Extensión de la línea Bakerloo | |
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Descripción general | |
Estado | Propuesto |
Lugar | Londres , inglaterra |
Estaciones | 4 |
Sitio web | Extensión de línea TfL Bakerloo |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | metro de Londres |
Operador (es) | London Underground Ltd |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7,5 kilometros |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ya en 1913 se consideró una extensión hacia el sur de Elephant & Castle, con una propuesta formal para extenderse a Camberwell a fines de la década de 1940. [2] Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una extensión de la línea, con una ruta a Lewisham a través de Old Kent Road salvaguardada en 2021. [3] TfL también ha propuesto hacerse cargo de los servicios en la línea Hayes. a Hayes y Beckenham Junction , lo que podría ocurrir luego de la finalización de la extensión a Lewisham. [4]
La extensión del metro daría servicio a áreas del sureste de Londres con bajos niveles de disponibilidad de transporte público, mejorando la accesibilidad y reduciendo los tiempos de viaje. [5] La extensión también apoyaría la regeneración y el desarrollo de viviendas en el área. [1] [6] Se estima que costará entre £ 4.7 mil millones y £ 7.9 mil millones (a precios de 2017), la extensión tardaría alrededor de 7 años en construirse. [5] Debido a las malas finanzas de TfL luego de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en espera. [1]
Fondo
La mayor parte de la red de metro de Londres se encuentra al norte del río Támesis, y el transporte público en el sur de Londres generalmente lo proporcionan los servicios suburbanos de National Rail de menor frecuencia y los autobuses de Londres . [7] [8]
Sin embargo, una gran área del sur de Londres no tiene conexiones inmediatas de tren o metro, con niveles muy bajos de accesibilidad al transporte público . [9] [10] [11] Esto incluye lugares como Camberwell, Walworth , Burgess Park y Old Kent Road. Otras ubicaciones, como Peckham , no tienen una ruta directa al centro de Londres, con solo rutas ferroviarias orbitales como la línea South London disponibles. Además, las líneas ferroviarias existentes que atraviesan el área ( la línea principal del sureste y la línea Holborn Viaduct – Herne Hill ) ya están muy concurridas y al máximo de su capacidad. Tampoco hay estaciones intermedias en las líneas principales que atraviesan esta área. [12] Además, TfL afirma que la red de autobuses a lo largo de Old Kent Road funciona "cerca de su capacidad" con más de 60 autobuses por hora en algunas secciones. [5]
A diferencia de la mayoría de las líneas de metro, la línea Bakerloo tiene una terminal en la Zona 1 en el centro de Londres. [13] Además, la línea está infrautilizada en comparación con otras líneas subterráneas. [5] En 2017, se realizaron alrededor de 110 millones de viajes, menos de la mitad que las líneas Central , Northern , Jubilee y Victoria , con niveles de crecimiento de pasajeros más bajos que en otras líneas. [5] TfL cree que el bajo nivel de demanda en la línea se debe a la mala conectividad de la línea en el extremo sur, una menor frecuencia de servicio en comparación con otras líneas (20 trenes por hora frente a más de 30 trenes por hora en el Línea Victoria) y los trenes más antiguos de la red de Metro . [5]
Ruta propuesta
La extensión propuesta de la línea Bakerloo comprende 7,5 km de túneles gemelos, con 4 nuevas estaciones (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate y Lewisham), 1 pozo de ventilación y un depósito en Wearside Road, Lewisham. [5] [14] Todas las estaciones serían completamente accesibles. [5] Se estima que la extensión costará entre £ 4.7 mil millones y £ 7.9 mil millones (a precios de 2017), y su construcción tomaría alrededor de 7 años. [5] La ruta fue salvaguardada por el Departamento de Transporte en 2021, protegiendo la alineación del desarrollo. [15]
Elefante y castillo a Lewisham
La ruta de la extensión comenzaría entre Lambeth North y Elephant & Castle, como un ramal de los túneles de la línea Bakerloo existentes. Los nuevos túneles permitirían una ruta más rápida y directa, ya que el final de los túneles de la línea Bakerloo existente apunta al sur hacia Camberwell. En consecuencia, se habrían construido nuevas plataformas en Elephant & Castle , debajo del Centro Comercial. Los túneles continuarían luego hacia el sureste, generalmente siguiendo la Old Kent Road . La estación de Burgess Park estaría ubicada en el sitio de Old Kent Road Tesco , adyacente a Burgess Park . Durante la construcción, el sitio se utilizaría para lanzar tuneladoras (TBM) para excavar los túneles en ejecución hacia Lambeth North. La línea continuaría luego hacia el sureste por debajo de Old Kent Road. La estación Old Kent Road estaría ubicada en el antiguo emplazamiento de Toys "R" Us , adyacente a Asylum Road. La línea continuaría hacia el sureste, a lo largo de Old Kent Road y New Cross Road. La estación New Cross Gate estaría ubicada en el New Cross Gate Retail Park ( Sainsbury's ), justo al oeste de la estación existente . Este sitio sería el principal lugar de construcción de la extensión, lanzando tuneladoras hacia el este y oeste, además de eliminar los escombros de los túneles por ferrocarril, lo que reduciría la necesidad de viajes en camión. Los túneles continuarían hacia el sureste, pasando por debajo del Goldsmiths 'College . Un conducto de ventilación estaría ubicado entre New Cross Gate y Lewisham en Alexandra Cottages. El pozo proporcionaría ventilación para los túneles, así como acceso de emergencia en el improbable caso de incendio u otros incidentes. La estación de Lewisham estaría ubicada al suroeste de la estación de ferrocarril y DLR existente , en el sitio de la actual estación de autobuses. La ruta luego giraría hacia el sur hacia Wearside Road, el sitio de un depósito de mantenimiento del Consejo de Lewisham . Wearside Road se utilizaría para ayudar a construir la extensión, así como para almacenar y dar la vuelta a los trenes cuando la extensión esté operativa. También permitiría el acceso a la línea Hayes para una futura extensión a Hayes y Beckenham Junction. [5]
Estación propuesta [14] | Distrito de londres | Ubicación propuesta [5] | Coordenadas [5] | Infraestructura propuesta [5] | Notas |
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Elefante y castillo | Southwark | Debajo del Monumento a Michael Faraday y la remodelación del centro comercial | 51 ° 29′39.84 ″ N 0 ° 5′58.92 ″ W / 51,4944000 ° N 0,0997000 ° W / 51.4944000; -0.0997000 ( Estación Elephant & Castle ) | Se construirán nuevas plataformas y túneles en ejecución, conectados a la nueva sala de boletos construida como parte de la remodelación del centro comercial | Se conecta a la línea del Norte y National Rail servicios |
Parque Burgess | Southwark | Sitio de Old Kent Road Tesco superstore, Old Kent Road y Humphrey Road | 51 ° 29′19.51 ″ N 0 ° 4′36.12 ″ W / 51.4887528 ° N 0.0767000 ° W / 51.4887528; -0.0767000 ( Estación de Burgess Park ) | Nueva estación con plataformas de nivel profundo | |
Old Kent Road | Southwark | Sitio de la antigua tienda de Toys "R" Us , en Old Kent Road y Asylum Road | 51 ° 28′48.44 ″ N 0 ° 3′32.33 ″ W / 51.4801222 ° N 0.0589806 ° W / 51.4801222; -0.0589806 ( Estación New Cross Gate ) | Nueva estación con plataformas de nivel profundo | |
Nueva puerta cruzada | Lewisham | Sitio del New Cross Retail Park ( Sainsbury's ) | 51 ° 28′31.8 ″ N 0 ° 2′24.72 ″ W / 51,475500 ° N 0,0402000 ° W / 51,475500; -0.0402000 ( Estación New Cross Gate ) | Nueva taquilla y nuevas plataformas de nivel profundo | Conectaría a London Overground y National Rail servicios |
Lewisham | Lewisham | Ubicado en las paradas de autobuses Lewisham existentes en Thurston Road | 51 ° 27′55.08 ″ N 0 ° 0′47.88 ″ W / 51,4653000 ° N 0,0133000 ° W / 51,4653000; -0,0133000 ( Estación de Lewisham ) | Nueva taquilla y nuevas plataformas de nivel profundo, nueva parada de autobús | Conectaría a Docklands Light Railway y National Rail servicios |
Ampliación futura de Hayes y Beckenham Junction
Tras la finalización de la extensión de Lewisham, TfL propone extender la línea sobre la línea National Rail existente hasta Hayes y Beckenham Junction , agregando 10 estaciones adicionales a la línea. [16] La línea tendría que ser convertida para la línea Bakerloo, con TfL indicando que todas las estaciones a lo largo de la línea serían sin escalones de calle a tren. [17]
Historia
Principios de la década de 2000
A principios de la década de 2000, Transport for London (TfL) bajo el alcalde Ken Livingstone propuso el Cross River Tram , un nuevo sistema de tren ligero que corre hacia el sur desde Kings Cross , Camden y Euston a través del centro de Londres hasta Waterloo , con dos sucursales que sirven a Brixton y Peckham. [18] [19] La línea daría servicio a áreas como Walworth o Peckham no servidas por estaciones de metro o National Rail, proporcionaría viajes totalmente accesibles gracias a los tranvías de piso bajo y proporcionaría viajes más rápidos que los servicios de autobús existentes. [20] [21] La consulta sobre el tranvía propuesto tuvo lugar en 2006–7, y la línea de tranvía se propuso abrir en 2016 a un costo de alrededor de £ 1.3 mil millones. [22] [23]
A principios de la década de 2000, TfL no consideró extensiones de línea de Bakerloo, ya que la Asociación Público Privada (PPP) para mejorar el Subterráneo no incluía disposiciones para extensiones de línea dentro de los contratos de PPP. [24] [25] Sin embargo, se señaló que podría haber una demanda futura de una extensión de la línea Bakerloo en las próximas décadas. [26] [27] Tras la elección del alcalde Boris Johnson , el tranvía de Cross River se canceló en 2008 debido a la falta de financiación. [28]
En noviembre de 2006, TfL publicó un informe estratégico de transporte para Londres, Transporte 2025: desafíos de transporte para una ciudad en crecimiento . [29] El informe consideró una variedad de mejoras de transporte a largo plazo en Londres. En 2007, TfL encargó un informe de viabilidad posterior sobre una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle, con rutas potenciales hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes. [30] [31] Sin embargo, el alcalde declaró que el enfoque inmediato de TfL era renovar y mejorar las líneas existentes, y que el trabajo adicional en una extensión de la línea no comenzaría hasta mediados de la década de 2010 en el siguiente Plan de Negocios. [32]
2010
En mayo de 2010, el alcalde Boris Johnson publicó la Estrategia de transporte del alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [33] El MTS apoyó específicamente una extensión sur de la línea Bakerloo, señalando que utilizaría la capacidad de la línea Bakerloo sobrante, serviría a áreas con mala conectividad de transporte, así como aliviaría las congestionadas líneas ferroviarias nacionales en el centro de Londres. Sin embargo, se señaló que la propuesta era un proyecto a largo plazo, que requería un estudio más detenido por parte de TfL. [34]
Un informe de consultoría para Lewisham Council en 2010 analizó los costos y beneficios de una variedad de rutas diferentes para una extensión de Bakerloo, con costos entre £ 1.6 mil millones y £ 3.6 mil millones, dependiendo del destino y la opción de ruta elegida. [35] [36] [37] El informe también indicó que la extensión de la línea Northern a Battersea y la actualización de la línea Piccadilly estaban "por delante en la cola de inversiones" y, por lo tanto, era poco probable que el trabajo comenzara hasta la década de 2020. [36] El punto de vista de TfL era que "una ventaja clave de la opción Hayes es que libera vías de tren en el Puente de Londres". [38]
En julio de 2011, Network Rail publicó un documento de planificación a largo plazo para Londres y el sureste: la Estrategia de utilización de rutas (RUS). Esto recomendó una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham, donde se haría cargo de la línea a Hayes y, por lo tanto, liberaría capacidad en las líneas de National Rail en Charing Cross. [12] [39] En enero de 2012, Network Rail publicó un resumen de sus recomendaciones de London & South East RUS, que indicaba que se requería más trabajo de viabilidad en una extensión. [40] En marzo de 2012, el consultor del Lewisham Council sobre la extensión de Bakerloo aconsejó: "Hay un caso bueno a fuerte, pero no abrumador, para una extensión de Bakerloo", explicando que muchos otros proyectos ferroviarios en el área de Londres estaban compitiendo por financiamiento, incluido Crossrail. 2 y actualizaciones de Tube. [41]
A principios de 2013, el alcalde Boris Johnson confirmó que se estaba llevando a cabo un trabajo detallado de viabilidad en la extensión por parte de TfL, y que el Ayuntamiento de Southwark estaba calculando el nivel de desarrollo necesario para justificar el caso económico de la extensión. [42] [43] A principios de 2014, el alcalde Johnson declaró que Old Kent Road sería designada como un área de oportunidad, [44] causando preocupación de que esto podría causar que TfL prefiera una ruta a través de Old Kent Road en lugar de Camberwell. [45] En julio de 2014, el Plan de Infraestructura de Londres 2050 respaldó aún más la extensión de la línea Bakerloo como un proyecto de transporte a largo plazo para Londres. [46]
Consulta inicial de ruta (2014)
Propuesta de la línea Bakerloo 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hayes a través de New Cross Gate y Catford Bridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Consulta TfL 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En septiembre de 2014, TfL lanzó una consulta pública inicial sobre la extensión de la línea Bakerloo. [47] [48] La propuesta incluía un nuevo túnel desde Elephant & Castle hasta Lewisham, antes de una extensión adicional utilizando las líneas ferroviarias existentes al sur de Lewisham hasta Beckenham Junction y Hayes. [49] El costo de la extensión estaría en la región de £ 2-3 mil millones y se propuso que la construcción comenzara a mediados de la década de 2020, con una fecha de finalización de principios a mediados de la década de 2030. [50] Como parte de la consulta, se solicitó información sobre varias opciones de ruta:
- Opción 1a: una ruta directa al sureste a través de Old Kent Road, con 2 estaciones o
- Opción 1b: una ruta hacia el sur, a través de las estaciones Camberwell y Peckham Rye
- Opción 2: extender la línea más al este desde Beckenham Junction hasta Bromley .
La consulta contó con un amplio apoyo del público, [51] miembros de la Asamblea de Londres , [52] parlamentarios locales y distritos locales como Southwark, [53] Lewisham [54] y Greenwich [55] apoyando públicamente la propuesta. Sin embargo, el Consejo de Bromley calificó la extensión de "inaceptable", debido a la posible pérdida de trenes rápidos al Puente de Londres. [56] Posteriormente, algunos concejales de Lewisham acusaron a sus homólogos en Bromley de estar en contra de la extensión. [57] Otros distritos presionaron por rutas alternativas: el Consejo de Croydon sugirió en julio de 2015 que la extensión debería ir a Croydon en lugar de Bromley. [58] [59]
Después de la consulta, TfL analizó las diversas respuestas recibidas y evaluó varias opciones de rutas sugeridas. Los destinos de las rutas evaluadas incluyeron Streatham, Crystal Palace, Croydon, Orpington & Bromley, Woolwich Arsenal vía Deptford, así como la ruta propuesta original a Hayes & Beckenham Junction. [60]
En diciembre de 2015, TfL publicó los resultados de la consulta, señalando que había recibido más de 15.000 respuestas, de las cuales el 96 por ciento estaba a favor de una extensión. [51] Concluyó que se favoreció una extensión hacia Lewisham a través de Old Kent Road, ya que tenía el potencial de 25,000 nuevas casas a lo largo de la ruta, así como una construcción que costó 480 millones de libras menos que la Opción 1b (a través de Camberwell y Peckham Rye). . [60] [61] Se construiría una extensión a Lewisham como primera fase, ya que sería más fácil, más barata y menos disruptiva de construir. [60] Una nueva extensión a Hayes y Beckenham o Bromley ahora se consideraría en una fase separada en un futuro más lejano. [61] Los activistas en Camberwell estaban "muy decepcionados" por el anuncio de la ruta preferida, y señalaron que presionarían para la construcción de una estación de tren de Camberwell en su lugar. [62] En Southwark, los activistas dieron la bienvenida a la noticia, sugiriendo que presionarían para que se construyeran las ramas de Camberwell y Old Kent Road. [63] TfL declaró que ahora comenzaría un trabajo técnico detallado sobre la extensión, con una nueva consulta a seguir en 2016. [51]
Después de la elección de Sadiq Khan como alcalde de Londres en 2016, continuó el trabajo técnico y de viabilidad detallado en la extensión, y el Plan de Negocios de TfL señaló que la fecha de finalización de la extensión podría adelantarse a 2028/9. [64] [65]
Consulta de opciones de estación (2017)
En febrero de 2017, TfL abrió una consulta detallada para examinar sitios potenciales para estaciones y pozos de ventilación a lo largo de la ruta propuesta a Lewisham. [66] [67] La consulta propuso dos nuevas estaciones en Old Kent Road (cada una con dos opciones de ubicación) y estaciones de intercambio en New Cross Gate y Lewisham. La consulta también indicó que se requerirían trabajos de expansión y mejora en la estación existente de Elephant & Castle, para proporcionar mejores conexiones con la línea Northern y los servicios de National Rail. [68] Los activistas locales acogieron ampliamente la consulta, con críticas a los pozos de ventilación propuestos en Faraday Gardens (un parque local) y Bricklayers Arms , donde se solicitó una estación adicional. [69] [70] [71] Sainsbury's criticó la ubicación propuesta de la estación New Cross Gate , afirmando que preferían otra ubicación para la estación, de modo que pudieran construir 1.500 casas y un nuevo supermercado en el New Cross Gate Retail Park. [72] [73]
En julio de 2017, TfL publicó la respuesta inicial a la consulta y señaló que se habían recibido más de 4.800 respuestas. Continuará el trabajo adicional para analizar las respuestas y el trabajo técnico y de viabilidad detallado. [74] [75]
En marzo de 2018, el Royal Borough of Greenwich y Canary Wharf Group anunciaron que tenían una propuesta de extensión alternativa a través de Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich y Charlton Riverside , cruzando el río Támesis dos veces. Esta extensión serviría a los sitios de desarrollo a lo largo de la ruta, además de aliviar la línea Jubilee superpoblada entre Canary Wharf y Canada Water . [76] [77] La propuesta alternativa fue criticada por Back the Bakerloo, un grupo de empresas, desarrolladores y consejos locales de campaña de varios partidos establecidos por Southwark y Lewisham Council para impulsar la extensión. [78] [6]
En septiembre de 2018, TfL publicó sus respuestas detalladas a las cuestiones planteadas en la consulta de 2017. [79] [80] Además de confirmar las ubicaciones propuestas en las dos estaciones de Old Kent Road, el informe propuso una nueva sala de boletos integrada en Elephant & Castle debajo del nuevo centro comercial, y una ruta más directa que reduce la necesidad de conductos de ventilación. Esto descartaría una estación en Bricklayers Arms. [81] También se estimó que una estación adicional costaba alrededor de £ 200 millones, mientras que la ruta más directa reducía los costos en alrededor de £ 100 millones, además de reducir los tiempos de viaje. [82] [83] [84] Se llevaría a cabo más trabajo técnico antes de una consulta detallada final en 2019, antes de obtener el permiso para construir la extensión que se solicita. [79] La confirmación de la extensión fue bien recibida por los ayuntamientos y activistas, sin embargo, algunos residentes se sintieron decepcionados por la falta de una estación propuesta en Bricklayers Arms. [81] [85]
Consulta detallada (2019)
En octubre de 2019, TfL anunció una nueva consulta, buscando opiniones sobre la propuesta de extensión finalizada. [86] Además de buscar sugerencias de nombres para las dos estaciones de Old Kent Road, [87] la consulta incluyó:
- detalles sobre las nuevas plataformas de la línea Bakerloo y una entrada de estación integrada en la estación de metro Elephant & Castle, que se construirán como parte del desarrollo del nuevo centro comercial . [88]
- propuesta de alineación de los túneles desde Lambeth North hasta Lewisham. [5]
- ubicación de los lugares de trabajo de túneles para construir la extensión, con un sitio de trabajo principal propuesto en New Cross Gate. [89]
- detalles sobre una extensión adicional más allá de Lewisham en el futuro a Hayes y Beckenham Junction. [dieciséis]
Como en consultas previas, grupos de campaña locales, desarrolladores y varios consejos locales apoyaron la extensión, [5] [90] con Back the Bakerloo instando al ahora Primer Ministro Boris Johnson a apoyar la extensión y contribuir a su costo de construcción. [91] TfL había advertido que sólo 9.000 de las 25.000 casas podrían construirse en Old Kent Road si no se construía la extensión. [92]
El Consejo de Bromley acogió con satisfacción la confirmación de la extensión a Lewisham, sin embargo, también afirmó que una extensión a Hayes había sido "rotundamente rechazada" en 2014, y que desafiarían la extensión propuesta en su respuesta. [93] Agregaron que preferirían la inversión para servir al centro de la ciudad de Bromley y que los residentes de Bromley preferían los trenes rápidos al Puente de Londres que al metro. [94] Los concejales de la oposición criticaron esto por ignorar las opiniones de los residentes locales, afirmando que el 68% de los residentes de Bromley apoyaron la extensión a Hayes en la consulta TfL de 2014. [95]
En septiembre de 2019, Sainsbury's y Mount Anvil habían presentado una solicitud de planificación para construir 1,161 casas y un nuevo supermercado en el sitio del actual New Cross Gate Retail Park. [96] La consulta TfL de octubre de 2019 explicó que el sitio era necesario para la construcción de la extensión y que otras ubicaciones sugeridas para el lugar de trabajo eran demasiado pequeñas o dañarían el medio ambiente. [89] Después de comentarios negativos de la comunidad local, los grupos de campaña y TfL, [97] [98] Sainsbury's y Mount Anvil posteriormente retiraron su solicitud en febrero de 2020, afirmando que la extensión había "arruinado el sitio", haciendo inviable su desarrollo. [99] [98]
2020
Extensión de la línea Bakerloo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta salvaguardada TfL 2021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En enero de 2020, Southwark Council y TfL acordaron contribuir con £ 7.5 millones cada uno para la construcción de una nueva sala de boletos en Elephant & Castle, como parte de la remodelación del centro comercial. [100] Esta nueva sala de boletos, que será construida por el desarrollador Delancey , serviría tanto a la línea Northern como a las futuras plataformas de la línea Bakerloo, trayendo escaleras mecánicas y acceso sin escalones a la estación. [101] También reduciría la necesidad de tomar tierra para construir la estación, ahorrando en construcciones futuras. [88] La taquilla se abrirá en 2028/9. [101]
Se informó que TfL estaba considerando un impuesto de captura de valor de la tierra para los desarrolladores a lo largo de la ruta para pagar la extensión. [102] [103] Esto se utilizó anteriormente para financiar parte del proyecto Crossrail , recaudando £ 4,1 mil millones. [104]
En noviembre de 2020, TfL publicó el informe de la consulta de 2019. Se recibieron más de 8.700 respuestas, con un 89% de apoyo. Se recibieron otras 20.600 respuestas positivas idénticas a través de la campaña Back the Bakerloo. También hubo un fuerte apoyo (82%) para una posible extensión adicional a Hayes y Beckenham Junction. TfL también confirmó los nombres de las dos estaciones de Old Kent Road: Burgess Park y Old Kent Road. TfL declaró que el siguiente paso era salvaguardar la ruta y solicitar permiso para construir la extensión a través de una Orden de la Ley de Transporte y Obras , sujeto a la disponibilidad de fondos. [14] [105]
Ruta protegida, proyecto en espera
En 2021, la ruta de Elephant & Castle a Lewisham fue salvaguardada por el Departamento de Transporte , protegiendo la tierra por encima y por debajo del suelo para la futura construcción de la extensión. [15] Esto fue bienvenido por el alcalde Sadiq Khan, TfL y los consejos locales. [106]
Debido a las malas finanzas de TfL luego de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en suspenso, con la presentación de la Revisión Integral de Gastos de TfL indicando que "estamos siendo realistas sobre lo que es asequible durante la próxima década". [107] [108] [109] En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. [110]
En abril de 2021, Southwark Council propuso un tranvía por Old Kent Road para servir a los sitios de desarrollo a lo largo del corredor, ya que esto podría entregarse más rápido y más barato que la extensión de la línea Bakerloo. [111] El consejo está limitado a alrededor de 9.500 viviendas en el corredor si no se construye la ampliación. [112] [92]
Beneficios de la extensión
TfL, los consejos locales y los grupos de campaña han descrito una amplia gama de beneficios de la extensión, que incluyen: [1] [6]
- Proporcionar acceso a un tránsito rápido de alta calidad a áreas del sureste de Londres con poca accesibilidad al transporte [11]
- Apoyar la regeneración del área, con Southwark y Lewisham Council estimando que se podrían construir alrededor de 25,000 nuevas casas a lo largo del corredor [92]
- Aliviar la congestión y reducir la mala calidad del aire en las carreteras principales, como la A2 ( Old Kent Road ) y la A20 (Lewisham Way) [5]
- Reducción de los tiempos de viaje desde Lewisham al centro de Londres en 9 minutos [5]
- Trenes más frecuentes que los servicios existentes de London Overground o National Rail [5]
- Reducir el hacinamiento en los servicios de autobuses locales, así como en la línea Jubilee, DLR, la línea London Overground East London y los servicios de National Rail en London Bridge [5]
- Aumentar el número de estaciones de metro sin escalones, lo que facilita el desplazamiento de todos [5]
TfL también planea reemplazar el material rodante actual de la década de 1970 en la línea con el New Tube para Londres a fines de la década de 2020 e instalar una nueva señalización que permita un servicio más rápido y frecuente. [113] Esto aumentaría la capacidad de la línea en más del 25%, además de acelerar los tiempos de viaje en la línea existente. [14]
Al igual que con la extensión de la línea norte a Battersea , TfL propone usar su brazo de desarrollo inmobiliario para construir sobre los sitios de la estación cuando se complete la construcción de la extensión. [114] [5] Esto recuperaría algunos de los costos de construcción de la extensión, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [115]
Perspectivas
La línea cuenta con el apoyo de los principales partidos políticos, ayuntamientos y promotores inmobiliarios a lo largo de la ruta. [14] [90] El Consejo de Bromley apoya la extensión a Lewisham, pero no apoya una extensión adicional a Hayes y Beckenham Junction. [93]
Varias empresas que tendrían que reubicarse si se construyera la extensión no admiten la extensión. [14] Tesco y Sainsbury's, que tienen supermercados actualmente ubicados en los sitios propuestos para estaciones, han declarado que apoyan la extensión, pero no apoyan la pérdida de sus tiendas debido a la construcción. [14] [98]
Propuestas de ampliación histórica
Antes de que Baker Street y Waterloo Railway (ahora la línea Bakerloo) abrieran entre Baker Street y Elephant & Castle en 1906, se propusieron varios esquemas alternativos para extender la línea en ambos extremos. Un plan fallido, el New Cross & Waterloo Railway Bill de 1898, había propuesto la construcción de una línea tan al sur como Old Kent Road , pero no fue considerado por el parlamento antes de ser abandonado. [116]
La posibilidad de construir una línea a través de Camberwell surgió por primera vez en 1913, cuando el alcalde de Londres anunció una propuesta para extender el metro de Bakerloo hasta el Crystal Palace a través de Camberwell Green , Dulwich y Sydenham Hill . [117] En 1921, la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres costó una extensión a Camberwell, Dulwich y Sydenham, y en 1922, se consideraron planes para una extensión a Orpington vía Loughborough Junction y Catford . No se tomó ninguna medida para hacer avanzar ninguna de estas propuestas. En 1928, se sugirió una ruta a Rushey Green a través de Dulwich. Una vez más, no se tomó ninguna medida, aunque el Comité Asesor de Tráfico de los condados de Londres y Home apoyó la idea de una extensión a Camberwell en 1926. [118]
Propuestas de ampliación de 1931 y 1947
Extensión de la línea Bakerloo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Propuesta de 1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1931, se aprobó una extensión a Camberwell como parte de la Ley (Obras) del Distrito Metropolitano Eléctrico de Londres y el Centro de Ferrocarriles de Londres de 1931. [119] [120] La ruta debía seguir Walworth Road y Camberwell Road hacia el sur desde Elephant & Castle. , con estaciones en Albany Road y debajo de Denmark Hill en Camberwell. Elephant & Castle también se reconstruyó con una tercera plataforma para proporcionar la capacidad adicional de rotación, una nueva sala de boletos y escaleras mecánicas. La necesidad de priorizar la extensión de Baker Street a Finchley Road para brindar alivio a la línea Metropolitana , las limitaciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidieron que se iniciaran las obras. [118]
Los poderes habilitadores de 1931 fueron renovados por el Gobierno en 1947 en virtud de la Ley de promulgaciones especiales (extensión del tiempo) de 1940, [121] y la extensión proyectada hasta Camberwell incluso apareció en una edición de 1949 del mapa subterráneo, pero no hubo trabajo adicional. estaba hecho. [122] Se crearon letreros de indicación de trenes que mostraban Camberwell como destino antes de la extensión sur y se erigieron en algunas estaciones de metro; estos letreros todavía eran visibles en la estación de Warwick Avenue hasta la década de 1990. [2] [123] Además, el pedido de Stock de 1949 - construido para aumentar la flota de stock de 1938 - incluía suficientes vagones para proporcionar trenes adicionales para la extensión de Camberwell.
Finalmente, la propuesta se desvaneció. Las ampliaciones y nuevas estaciones no estaban a favor de la posguerra, ya que el uso de las carreteras aumentó de forma masiva. Sin embargo, persistió el problema de la inadecuada capacidad de respuesta en Elephant & Castle. El plan se revivió brevemente en la década de 1950 con la estación intermedia ahora en Walworth y la terminal debajo de Camberwell Green. Además, Elephant & Castle no se alteraría y la capacidad de rotación adicional se proporcionaría al hacer de Camberwell una terminal de tres plataformas.
La intención original de extenderse a Camberwell fue impulsada por el deseo de servir el área, pero en el esquema posterior, los problemas operativos fueron una consideración importante. Cuando la línea Bakerloo se bifurcaba a Watford Junction y Stanmore se había abierto, la línea estaba funcionando a plena capacidad, limitada por la necesidad de terminar los trenes en Elephant & Castle. Al extenderse a Camberwell, donde habría tres plataformas, toda la línea se habría beneficiado de una frecuencia mejorada. Sin embargo, "dar un paso atrás" [124] hizo el mejor uso de la capacidad de la terminal en Elephant & Castle, y esto debilitó el caso para una extensión de Elephant & Castle.
En 1950, la austeridad de la posguerra, la nivelación de la demanda y, sobre todo, el costo desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal de nivel profundo de tres plataformas y la necesidad de comprar 14 trenes más y construir un nuevo depósito para ellos. significó que el proyecto se volvió inasequible y fue cancelado. [125] [36] La demanda en la línea Bakerloo se alivió luego de la construcción de la línea Jubilee en la década de 1970, ya que la rama Stanmore ahora solo servía a la nueva línea Jubilee.
Propuestas de extensión de los años setenta y ochenta
En la década de 1970, el Greater London Council consideró extender la línea a Peckham Rye , sin embargo, esta propuesta no se llevó adelante debido a los altos costos, las proyecciones de baja cantidad de pasajeros y, posteriormente, la mala relación calidad-precio. [126] [37] [36]
A finales de la década de 1980, tras el hacinamiento en el centro de Londres y el crecimiento propuesto en Docklands , se encargó el Estudio de trenes del centro de Londres (un informe conjunto de Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport y el Departamento de Transporte ). [127] En el informe, se consideraron dos extensiones de la línea Bakerloo: una extensión a Lewisham a lo largo de Old Kent Road y una extensión a Canary Wharf y Docklands. Ninguna propuesta fue llevada adelante. [128] [36] Posteriormente, la línea Jubilee se amplió para dar servicio a Canary Wharf y Docklands como parte de la extensión Jubilee Line Extension , que se inauguró en 1999. [36]
Ver también
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La primera respuesta a esto fue una propuesta a principios de 1988 para extender la línea Bakerloo desde Waterloo hasta Canary Wharf a través de London Bridge o Bricklayers Arms. Esto podría luego ampliarse con dos ramas; uno a Stratford y posiblemente Tottenham Hale y el segundo a través de East India / Brunswick a los Royals.
Fuentes
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Horne, Mike (2001). La línea Bakerloo: una historia ilustrada . Transporte de capital. ISBN 1-85414-248-8.