El Baldwin AS-616 (o como la locomotora a veces se conoce incorrectamente, el Baldwin DRS-6-6-1600 ) [ cita requerida ] [2] era una locomotora diesel-eléctrica del tipo de conmutador de carretera con una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW ), que viajaban en camiones de tres ejes , con una disposición de ruedas CC . Diecinueve ferrocarriles compraron 214 locomotoras y dos ferrocarriles compraron siete unidades B de cables . El AS-616 fue valorado por su esfuerzo de tracción extremadamente alto, mucho más que cualquier producto ALCo o EMD . Se usó de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, elBaldwin AS-16 y su hermano de seis ejes, el Baldwin AS-416 , aunque el diseño del motor de seis tracción permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
Baldwin AS-616 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Propietarios originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas |
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Baldwin-Lima-Hamilton (manifestantes) | hasta Duluth, South Shore & Atlantic Railway 211, hasta la línea 395 de Soo | ||
a Oregon y Northwestern Railroad 1 | |||
Ferrocarril Bessemer y Lake Erie | |||
Chicago y North Western Railway | |||
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | |||
Duluth, South Shore y Atlantic Railway | a Soo Line Railroad 388–394 | ||
Ferrocarril del cinturón y terminal de Houston | |||
Kaiser Steel | 1012A a Kaiser Bauxite Jamaica , 1012B a Rayonier [3] | ||
Milwaukee Road | |||
Milwaukee Road | Unidades B - reconstruidas con cabinas y renumeradas 2102, 2103 c.1953 | ||
Ferrocarriles Nacionales de México | |||
Compañía Minera del Orinoco , Venezuela ( US Steel ) | |||
Ferrocarril de Pensilvania | 8966–8974, 8111, 8112, 8114 (ex-PWV) | renumerado 6966–6977 | |
Ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental | al PRR en 1960 [4] | ||
Compañía del Pacífico Sur ( Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans ) | |||
Compañía del Pacífico Sur | Frenado dinámico incluido | ||
Compañía del Pacífico Sur | Unidades B - renumeradas 4901–4905; incluido frenado dinámico | ||
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company | |||
Ferrocarril de Trona | |||
Ferrocarril Union Pacific | |||
Union Railroad | |||
Estrada de Ferro Central do Brasil | Calibre de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ); incluido frenado dinámico | ||
Estrada de Ferro Central do Brasil | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||
Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (Brasil) | 1.000 mm | ||
Total | 214 | A unidades | |
7 | Unidades B |
Diseño
El AS-616 era muy similar al modelo anterior, el Baldwin DRS-6-6-1500 , montado en el mismo marco básico y compartiendo el mismo cuerpo. El diseño era muy simple, sin el estilo de los años 50 de los competidores EMD F3 y ALCO FA . El diseño utilitario fue valorado para cambiar de trabajo, una posición que el AS-616 llenó fácilmente.
El AS-616 sería el conmutador de carretera más vendido de Baldwin de todos los tiempos y el tercer modelo eléctrico diésel más vendido del fabricante de todos los tiempos.
Rediseñar
En 1954, Baldwin (creyendo que el diseño utilitario de sus cambiadores de carreteras era la causa de su fracaso general en el mercado) rediseñó toda su lista de locomotoras, y todas adquirieron nuevas habilidades. El efecto más notable del rediseño fue la elevación del techo en todos los conmutadores de carreteras Baldwin, lo que hizo que el techo tomara la forma de un prisma triangular . Solo se vendieron unas pocas unidades con este diseño, ya que las ventas fallidas de Baldwin habían caído a su nivel más bajo en ese momento. Baldwin comenzó a ofrecer frenado dinámico en todos los conmutadores de carretera, aunque el AS-616 ya se ofrecía con frenos dinámicos opcionales.
Uso
A pesar de ser comercializado como un conmutador de carretera (como el EMD SD9 y ALCO RSD-4 del mismo período de tiempo), el AS-616 tuvo un mayor uso como conmutador pesado. El impresionante esfuerzo de tracción y los camiones trimount con refuerzo rígido GSC atrajeron a carreteras con patios de joroba pesados (como Southern Pacific). En última instancia, aunque muchos vieron el servicio en carretera, el AS-616 fue un conmutador que estaba muy adelantado a su tiempo.
Baldwin ofreció más opciones en el AS-616 en comparación con el DRS-6-6-1500 , con algunas unidades ganando calderas y otras ganando frenado dinámico. Baldwin también ofreció control de trenes de unidades múltiples en el AS-616, aunque muchas carreteras compraron la unidad simplemente para cambiar, optando por MU. Algunas unidades que carecían de MU recibieron MU de la empresa matriz (o de un asociado de Baldwin) [5], según la preferencia de la carretera.
En la década de 1970, casi todos los Baldwin AS-616 habían sido desguazados o vendidos. Unos pocos ferrocarriles seleccionados, Trona Railway es un operador importante [6] , mantuvieron sus motores diesel Baldwin funcionando mucho más allá de la vida de su constructor.
Preservación
Se conservan nueve diésel AS-616.
- Oregon and Northwestern Railroad # 1, ex demostrador Baldwin-Lima-Hamilton # 1601
- Trona Railway # 52, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Trona Railway
- Pacífico Sur # 5250, en Jamaica
- Southern Pacific # 5253, en Western Pacific Railroad Museum como Oregon y Northwestern # 4
- Southern Pacific # 5274, en Western Pacific Railroad Museum como Oregon y Northwestern # 3
- Southern Pacific # 5249, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Trona Railway
- Kaiser Steel # 1012A, supuestamente todavía con Kaiser Bauxite of Jamaica
- Kaiser Steel # 1012B, en SMS Rail Lines, operativo
- Estrada de Ferro Central do Brasil # 3380
[7]
Notas
- ^ Blanchard, Jean-Denis (2006). The Diesel Shop - Hoja de datos de Baldwin AS-616. Recibido el 13/4/18. https://www.thedieselshop.us/Data%20BLW%20AS-616.HTML
- ^ Se trazó el sistema de clasificación diesel original de Baldwin, para indicar cada pieza de la unidad. El DRS-6-6-1500 (el predecesor del AS-616) se clasificó de esta manera; muchos fanáticos de los ferrocarriles asumen incorrectamente que el AS-616 fue una actualización del DRS-6-6-1500 y lo etiquetan de la misma manera.
- ^ Zona diésel de Baldwin - Kaiser Steel
- ^ Worley, HV y Poellot, Jr., WN (1989). El ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental: historia de lo alto y lo seco. pp. 201, 203-204, 275. Halifax, PA: Withers Publishing. ISBN 0-9618503-5-3 .
- ^ Baldwin Diesel Zone - Historial de repuestos y renovaciones
- ^ American Rails - El ferrocarril de Trona
- ↑ Baldwin Diesel Zone - Lista de Baldwin Diesel existentes