Balkan Airlines (en búlgaro : Балкан ) fue la aerolínea de bandera propiedad del gobierno de Bulgaria [2] entre 1947 y 2002. Durante la década de 1970, la aerolínea se convirtió en una importante aerolínea europea . La empresa se enfrentó a una inestabilidad financiera tras la caída del comunismo en Europa Central y Oriental . A pesar de lograr continuar sus operaciones, tras el inicio del siglo XXI y una controvertida privatización , se declaró en quiebra en 2002. Balkan fue liquidado a finales de octubre de 2002 . Bulgaria Air fue nombrada sucesora de Balkan en diciembre de 2002 .
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Fundado | 29 de junio de 1947 [1] | ||||||
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Operaciones iniciadas | Julio de 1947 [1] | ||||||
Operaciones cesadas | 2002 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Sofía | ||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Sede | Sofia , Bulgaria |
Historia
Primeros años
Bulgaria tenía una aerolínea de corta duración ( Bunavad ) en 1927, pero el país no podía permitirse invertir en transporte aéreo moderno hasta después de la Segunda Guerra Mundial . En 1946, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones formó una Administración de Comunicaciones Aéreas (en búlgaro : Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Direkcia na vazdushnite saobshtenia (DVS) ). Dado que Bulgaria era considerada un combatiente en el lado derrotado del Eje, el DVS solo podía contratar con Francia el suministro de varios aviones Atelier d'Avions Coulombe Toucan (versiones de fabricación francesa del Junkers Ju 52 ). En la interpretación de su entrega, los aviadores búlgaros practicaron volando los primeros vuelos de larga distancia del país: a París, transportando a los funcionarios del gobierno a las negociaciones de paz que se llevaban a cabo allí. Estos vuelos utilizaron aviones Ju 52 de fabricación alemana (designación de servicio búlgara Сова o Sova , = búho), entregados antes de la guerra al На Негово Величество Въздушни войски [НВВВ] o la Fuerza Aérea de Su Majestad, y capturados durante la guerra de las fuerzas alemanas en retirada. .
DVS lanzó oficialmente servicios bajo el nombre de Bulgarian Air Lines (en búlgaro : Български въздушни линии , Balgarski vazdushni linii ) el 29 de junio de 1947 con un vuelo Ju 52 desde Sofía vía Plovdiv a Burgas . Pronto siguieron otros servicios. Para el cierre del año, el DVS había ordenado varias variantes Lisunov Li-2 del Douglas DC-3 construidas por los soviéticos y al menos 13 fueron operadas hasta 1968. [3] Las fuerzas soviéticas estacionadas en Bulgaria se interesaron en DVS, y a finales de 1947, había tomado DVS en propiedad conjunta, como se había hecho con todas las aerolíneas de países de Europa del Este anteriormente aliados con la Alemania nazi. La aerolínea resultante se llamó TABSO (en búlgaro : ТАБСО ), un acrónimo de "Transportno-aviacionno balgaro-savetsko obedinenie" (en búlgaro : Транспортно-авиационно българо-съветско онбиди , Bulgarian Aviation Corporation). Los Ju 52 se retiraron gradualmente del servicio cuando TABSO se volvió a equipar con Li-2. Estos aviones más modernos permitieron a la aerolínea ampliar sus servicios.
Las décadas de 1950 y 1960
El capital soviético en TABSO fue readquirido por el gobierno búlgaro en 1954. [4] : 788 La aerolínea con esta marca sobrevivió hasta finales de 1967, a menudo a la sombra de la frase principal Transporte aéreo búlgaro . En 1956, TABSO compró su primer avión Ilyushin Il-14 . [ cita requerida ] Estos aviones, junto con Li-2, [5] se desplegaron en servicios a siete destinos nacionales, incluidos Burgas , Gorna Oryahovitsa , [6] Ruschuk , Plovdiv , [7] Sofia , Stara Zagora [8] y Varna ; y destinos internacionales Amsterdam , Atenas , Beirut , Belgrado , Berlín , Bucarest , Budapest , Damasco , Frankfurt , Kiev, Moscú , Odessa , Praga , Viena y Varsovia . [4] : 788
En 1962, inició sus servicios con el Ilyushin Il-18 ; estos y la expansión de la industria de turismo inclusivo de Bulgaria comenzaron a poner el nombre de la aerolínea en el mapa europeo y mundial. El tipo turbohélice cruzó el Ecuador hasta Kenia y el Atlántico hasta Perú . En 1967, Antonov An-24 había llegado para vuelos nacionales y regionales. A mediados de la década de 1960, el turismo era una de las principales fuentes de divisas para Bulgaria y TABSO se enfrentó a la competencia local. Los ejecutivos de la empresa comercial Teksim habían decidido iniciar su propio negocio de aviación, que incluía operaciones de aerolínea chárter de fumigación de cultivos y viajes inclusivos bajo el nombre de Булер (Bulair). A pesar de intentar comprar aviones de pasajeros Sud Aviation Caravelle , Bulair terminó comprando más turbopropulsores Il-18 bajo una fuerte presión política soviética y búlgara. Estos se operaron en varios países de Europa occidental para llevar a los turistas a los centros turísticos búlgaros.
La empresa Teksim resultó ser un éxito y una espina clavada en el costado de TABSO. Para 1967, TABSO tenía la vía interna en los círculos gubernamentales, y la operación Teksim se disolvió en gran parte en 1970. En medio de rumores de escándalo y malversación, varios directores de Teksim fueron enviados a la cárcel, acusados de realizar un comportamiento económico gobernado por el capitalismo. Su empresa había operado bajo la bandera de TABSO por razones de conveniencia (sobre todo derechos internacionales). El último avión de la marca Bulair había sido rebautizado como máquinas TABSO en 1972.
La aerolínea compró tres aviones Tupolev Tu-134 a finales de 1967. [9] El 1 de enero de 1968, [ disputado ] TABSO fue rebautizado como Balkan Bulgarian Airlines (en búlgaro : Балкан - Български въздушни линии , Balkan - Bulgarski vazdushni linii ). [10] [Se necesitan citas adicionales ] El panorama más amplio de la aviación comercial quedó bajo el control de Balkan a través de subsidiarias como Bulair, Селскостопанска авиация [ССА] o Selskostopanska aviacia [SSA] (la Compañía de Aviación Agrícola) y una ganancia separada centro que realizaba contrataciones aeronáuticas ad hoc , principalmente con helicópteros.
El primer Tu-134 se puso en servicio en noviembre de 196831 lo que llevó a una estrecha asociación con la oficina de diseño de Tupolev que duró dos décadas. Hubo varias razones por las que a Bulgaria se le permitió poner en servicio un nuevo tipo soviético antes que las naciones más importantes del bloque soviético. Andrei Tupolev fue presidente de la Sociedad Soviético-Búlgara. Había cimentado vínculos personales con su homólogo búlgaro, una figura formidable de la Resistencia en tiempos de guerra y miembro del Politburó Tsola Dragoycheva . Ella lo presionó por preferencias de entrega a cambio de hacer campaña ante las autoridades búlgaras para comprar sus productos en lugar de occidentales u otros tipos de aviones soviéticos. De hecho, Balkan nunca compró el avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-62 , prefiriendo hacer un mal uso de sus Tu-154 para trabajos de largo alcance. De manera similar, evitó el fuselaje ancho Il-86 de Ilyushin a pesar de que podría decirse que tiene el papel preciso para él en sus vuelos marítimos o de esquí.
, inicialmente volando servicios programados entre Sofía y Londres . [11] La aerolínea se convirtió en el primer cliente extranjero del tipo, [12] :La década de 1970
En marzo de 197031 El 21 de diciembre, el accidente de otro Il-18 durante el despegue dejó 28 muertos. [15]
Balkan prestó servicios en 22 países de África, Asia y Europa, además de nueve destinos nacionales. En este momento, la flota incluía helicópteros Antonov An-2, An-10 y An-24B, Ilyushin Il-14 e Il-18, Tupolev Tu-134, Z-37 Cmelaks y Mil . Lazar Beloukhov era el director general. [13] El 18 de enero de 1971, un Ilyushin Il-18 se estrelló y se incendió mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Kloten en medio de la niebla; solo dos personas sobrevivieron al accidente. [14] Durante 1971, Balkan fue la primera aerolínea más allá de las fronteras de la URSS en operar el Tupolev Tu-134A . [12] :Nuevamente en 1972, esta vez con el Tupolev Tu-154 , el transportista se convirtió en el primer cliente extranjero en incorporar un nuevo avión Tupolev a su flota. [12] : 31 Este último tipo se desplegó primero en vuelos chárter y luego en servicios regulares. [16] En noviembre del mismo año, Balkan tenía dos de estos aviones en servicio. [17] : 708 También lanzó el uso no soviético de los Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-2 y Tu-154M. [ cuando? ] Balkan fue un útil banco de pruebas para nuevas ideas de la oficina de Tupolev. La aerolínea fue pionera en el uso de tripulaciones de cubierta de vuelo de tres personas en el Tu-154 al eliminar a los navegantes (miembros de la tripulación de vuelo que los diseñadores habían insertado intencionalmente en el Tu-134 y Tu-154) entre 1972 y 1976. Balkan también eliminó el Tu- El revestimiento de lastre de hormigón del 154 en el que habían insistido los ingenieros conservadores de Tupolev. A mediados de la década de 1980, un equipo de ingenieros búlgaros entrelazó los sistemas automáticos de control de vuelo de los Tu-154 de la aerolínea con los receptores del sistema de navegación OMEGA , lo que permitió una navegación automática sobre el agua de largo alcance muy precisa. En la década de 1990, Balkan fue uno de los primeros en adaptar la navegación GPS a su flota Tu-154. Un Tu-154B voló sin escalas desde Montreal a Sofía, una distancia de más de 7.000 km (4.300 millas) y un récord para el tipo, durante un vuelo chárter.
A medida que las economías del bloque soviético se estancaron gradualmente en la década de 1970, los Balcanes siguieron creciendo a un ritmo acelerado. [18] [Se necesitan citas adicionales ] En 1974, la red de rutas de la aerolínea tenía 74.500 millas (119.900 km) de largo. [19] A mediados y finales de la década de 1970, transportaba a tres millones de pasajeros al año, más que cualquier aerolínea del bloque soviético, salvo algunas Direcciones de Aeroflot. La flota comprendía [ ¿cuándo? ] los tipos antes mencionados más los Antonov An-12 para carga (desde finales de 1969) y los jets regionales Yakovlev Yak-40 para rutas de corta distancia (desde 1974). El completo sistema de rutas cubría Europa, África del Norte y Oriente Medio. Con la entrega de más Tu-154, Balkan abrió rutas de mayor alcance, incluidas las a Zimbabwe , Angola y Nigeria en el África sub-ecuatorial, y a Sri Lanka y Vietnam en el sur de Asia.
Los ochenta
En 1986, Balkan fue reestructurado como parte de una reestructuración total de la economía socialista tardía en un intento por hacerla más productiva y manejable. La aerolínea estaba divorciada de funciones como la gestión de aeropuertos. Había sufrido caídas de tráfico desastrosas después de la crisis del combustible del Comecon de 1979, cuando el número de pasajeros transportados se redujo a menos de un millón. A fines de la década de 1980, las cargas volvieron a los niveles de la de 1970. De los tres millones de pasajeros anuales, un tercio se realizó en servicios domésticos, otro tercio en vuelos chárter y el millón restante en rutas internacionales programadas.
Balkan se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en 1988, convirtiéndose en su miembro número 175 en todo el mundo. [20] El 10 de noviembre de 1989, Todor Zhivkov, líder de larga data en Bulgaria, fue destituido del poder y Bulgaria comenzó a alejarse del bloque soviético. En un año, Balkan se había reestructurado una vez más, y Hemus Air emergió de su interior como una aerolínea estatal de "segunda fuerza" con vuelos principalmente nacionales y regionales. Comenzaron a aparecer aerolíneas privadas, la más importante entre ellas Jes Air, respaldada por Singapur, lanzó servicios a Nueva York y Singapur utilizando Airbus A310 .
Los noventa
A mediados de 1991, Balkan había alquilado dos Boeing 767-200ER de Air France para competir con Jes Air en las rutas norteamericanas y del sur de Asia. Al mismo tiempo, Balkan adquirió cuatro Airbus A320 de Oryx. Los tipos de construcción soviética permanecieron en servicio junto con los recién llegados.
La década de 1990 fue una época de precipitado declive en los Balcanes. La aerolínea sufrió en la transición de Bulgaria a una economía de mercado. Los ex gerentes de la industria estatal comenzaron a formar empresas privadas para abastecer las industrias que una vez habían administrado (a precios altos), y otras empresas privadas para comprar su producción (a precios bajos). El objetivo era controlar tanto la oferta como las ventas, cobrando precios altos y pagando precios bajos para estrangular a las empresas estatales y luego privatizarlas a precios muy bajos. Toda la economía búlgara estaba en profunda recesión. Esto se debió a la grave inestabilidad política en el país y las guerras prolongadas y las sanciones económicas en la vecina Yugoslavia. [21] Estos factores trastornan las inversiones y el turismo potenciales y separan a Bulgaria de muchos socios comerciales.
En marzo de 1995
Balkan tenía una flota de cuatro Airbus A320-200, tres Antonov An-12F , catorce Antonov An-24, tres Boeing 737-500 , dos Boeing 767-200ER, seis Ilyushin Il-18, cinco Tupolev Tu-134A-3, quince Tupolev Tu-154B-2 y siete Tupolev Tu-154M. En ese momento, la empresa contaba con 3.889 empleados y la red de rutas incluía 52 destinos. [22] En 1998, los 767 de Balkan regresaron a Air France y los A320 pasaron a otros arrendatarios. La flota de Tu-154B estaba atrasada para ser reemplazada y el Tu-154M estaba envejeciendo. El gobierno de Bulgaria pareció prometer algunos fondos para la adquisición de Airbus A310 para que los servicios de largo alcance pudieran mantenerse, pero no salió nada de esto.A finales de 1998, la empresa estaba lista para ser vendida a un holding denominado Balkan Air, formado por inversores búlgaros y estadounidenses, [23] pero la transacción se suspendió posteriormente. [24] A lo largo de la década, hubo rumores de interés de los inversores en Balkan. Estos rumores mencionaban constantemente los intereses de las aerolíneas rusas y alemanas que se decía estaban ansiosas por comprar la aerolínea. También hubo cabildeo por parte de los gerentes de la aerolínea para una compra de la gerencia. Sin embargo, un consorcio que comprende dos israelíes empresas -la Zeevi grupo de inversión y Knafaim-Arkia (el propietario de Arkia Israel Airlines ) - se le asignó una participación del 75 por ciento en los Balcanes de Bulgaria a mediados de 1999 por un precio de oferta de US $ 150.000 , con el compromiso de invertir US $ 100 millones en la aerolínea durante los próximos diez años. [25] [26] Arkia dejó el consorcio una vez que se transfirió el título de la aerolínea. [27] En 2001 se reveló que Balkan había sido declarado en quiebra meses antes de la venta. [28]
2000 y más allá
Balkan tenía 3.889 empleados en marzo de 2000necesitan citas adicionales ] En febrero de 2001 , el grupo Zeevi dejó de financiar a la aerolínea e inició acciones legales contra el gobierno búlgaro por una deuda de US $ 100 millones. [32] [33] Aunque la compañía quedó en tierra y entró en suspensión de pagos , [34] [35] [36] reanudó sus vuelos más tarde ese año. [37]
. En este momento, la flota incluía tres Antonov An-12; seis Antonov An-24B y un An-24RV; dos Boeing 737-300 y tres 737-500; un Ilyushin Il-18 y un Il-18D; tres Sea L 410 UVP-Es ; y catorce Tupolev Tu-154B y diez Tu-154M. Estos servicios operados a Abu Dhabi , Accra , Argel , Amsterdam, Atenas, Bahrein , Bangkok , Belgrado, Berlín, Burgas , Bruselas , Budapest, El Cairo , Casablanca , Chisinau , Colombo , Copenhague , Dubai , Frankfurt, Helsinki , Estambul , Kiev , Kuwait , Lagos , Larnaca , Londres , Madrid , Male , Malta , Milán , Moscú, París , Praga, Roma , Sofía, Estocolmo , Teherán , Tel Aviv , Trípoli , Varna , Viena, Varsovia y Zúrich . [1] La conexión israelí provocó dificultades para operar las rutas árabes. [29] [30] Sus activos parecían estar siendo vendidos en una forma de despojo de activos y, a principios de 2001, la flota de Balkan ni siquiera estaba a la altura de la tarea de cumplir con los compromisos de fletamento de verano de la aerolínea, a pesar de adquirir algunos 737- 300 s. [31] [SeA falta de efectivo, en 2002 las seis franjas horarias semanales de Balkan para el aeropuerto de Heathrow se vendieron a British Airways por 6 millones de dólares. En octubre de ese año, los acreedores rechazaron un plan de reestructuración [38] y votaron a favor del cierre de la aerolínea [39], que fue liquidada. [37] El número de empleados en el momento del cierre era de 1.269. [38] Balkan fue reemplazada como la aerolínea nacional de Bulgaria por la recién formada Bulgaria Air . [40] [41]
Destinos
Flota
Hasta 1990, los carteles de Balkan eran transportados tanto por aviones normales como por destacamentos gubernamentales especiales, aviación agrícola, alas sanitarias y aviones de carga. Aquí sigue la flota, excepto An-2/281 piezas / y Ка-26, así como Mi-8/17 piezas /, Mi-17/1 pieza /, Mi-2, L-410 de entrenamiento.
Aeronave | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 |
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Antonov An-2 | Desconocido | - | - | - |
Antonov An-10 | Desconocido | - | - | - |
Antonov An-12 | - | - | - | 3 |
Antonov An-12B | - | 1 | - | - |
Antonov An-12V | - | - | 4 | - |
Antonov An-24 | - | - | 22 | - |
Antonov Аn-24B | 7 | 8 | - | 6 |
Antonov An-24RV | - | - | - | 1 |
Boeing 737-300 | - | - | - | 2 |
Boeing 737-500 | - | - | - | 3 |
Boeing 767-200 | - | - | 2 [42] | - |
Ilyushin Il-14 | 6 | - | - | - |
Ilyushin Il-18 | 11 | 7 | 2 | 1 |
Ilyushin Il-18D | - | - | - | 1 |
Deje que L-410UVP-E | - | - | - | 3 |
Tupolev Tu-134 | 3 | 13 | 9 | - |
Tupolev Tu-154 | - | 13 | 21 | - |
Tupolev Tu-154B | - | - | - | 14 |
Tupolev Tu-154M | - | - | - | 10 |
Yakovlev Yak-40 | - | 12 | 11 | - |
Zlin Z-37 Cmelak | Desconocido | - | - | - |
Total | 54 [13] | 54 [43] : 292 | 69 [44] | 44 [1] |
Accidentes e incidentes
A agosto de 2012[actualizar], Aviation Safety Network registra 15 incidentes y cuatro secuestros para Balkan, [45] y dos accidentes mortales más un secuestro para TABSO. [46] En la siguiente lista solo se presentan los eventos que provocaron muertes, cancelaron la aeronave involucrada o ambos.
Fecha | Localización | Aerolínea | Aeronave | Número de la cola | Daños de aeronaves | Muertes | Descripción | Refs |
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30 de junio de 1948 | Estanbul | TABSO | Ju 52 | Desconocido | Ninguno | 1 | El avión fue secuestrado en la ruta de un servicio de pasajeros nacional regular Varna - Sofía y voló a Estambul. | [47] |
22 de noviembre de 1952 | Sofía | TABSO | Li-2P | LZ-TUE | W / O | 30 de / 30 de | Terreno montañoso golpeado poco después de salir del aeropuerto de Vrazhdebna . Estaba previsto que operara un vuelo de pasajeros doméstico regular Sofia- Gorna Orechovitsa - Varna . | [48] |
24 de noviembre de 1966 | Bratislava | TABSO | Il-18V | LZ-BEN | W / O | 82 /82 | Durante el destino final, la aeronave operaba el tramo Budapest - Praga del vuelo 101 . El mal tiempo en Praga obligó a una desviación temporal a Bratislava. El avión recibió autorización para continuar hacia Praga a medida que mejoraba el clima, pero se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Ivanka . | [49] |
3 de septiembre de 1968 | Bourgas | Bulair | Il-18E | LZ-BEG | W / O | 47 /89 | El vuelo, en la subsidiaria de TABSCO, Bulair, se estrelló con mal tiempo durante su aproximación al aeropuerto de Bourgas mientras traía turistas de Alemania Oriental desde Dresde, y la tripulación se desvió de su altitud asignada de 2400 my "voló hacia el suelo". | [50] |
18 de enero de 1971 | Zürich | balcánico | Il-18D | LZ-BED | W / O | 45 /47 | Al llegar desde París en un vuelo internacional programado, el avión se acercó al aeropuerto de Zúrich en medio de la niebla debajo de la senda de planeo , a 0,7 kilómetros (0,43 millas) al norte del aeropuerto. Tanto la punta del ala izquierda como el tren de aterrizaje tocaron el suelo y estallaron en llamas. | [14] [51] |
21 de diciembre de 1971 | Sofía | balcánico | Il-18 | Desconocido | Desconocido | 28 de / 73 | Se estrelló al despegar . | [15] |
4 de noviembre de 1972 | Cruncha | balcánico | Il-14P | LZ-ILA | W / O | 35 /35 | La aeronave estaba completando un servicio de pasajeros doméstico regular entre Bourgas y Sofia cuando voló hacia un terreno montañoso, en condiciones meteorológicas adversas, en la aproximación al aeropuerto de Vrazhdebna. | [52] |
3 de marzo de 1973 | Moscú | balcánico | Il-18V | LZ-BEM | W / O | 25 /25 | Cayó en picada durante el segundo intento de aproximación al aeropuerto de Sheremetyevo , se estrelló y estalló en llamas, probablemente debido a la formación de hielo en la cola . El avión estaba en un vuelo programado Sofía-Moscú como Vuelo 307 . | [53] |
22 de noviembre de 1975 | Sofía | balcánico | An-24B | LZ-ANA | W / O | 3 /45 | Incapaz de ganar altura después del despegue del aeropuerto de Vrazhdebna, el avión se deslizó por un barranco y terminó en el río Iskar . | [54] [55] |
Diciembre de 1975 | Kufrah | balcánico | An-12B | LZ-BAA | W / O | 0 | Sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Kufrah . | [56] |
16 de marzo de 1978 | Gabaré | balcánico | Tu-134 | LZ-TUB | W / O | 73 /73 | Golpeó el suelo mientras estaba en ruta durante un vuelo internacional programado depasajeros entreSofía y Varsovia y se estrelló durante un descenso anormal. El accidente sigue siendo el más mortífero de Bulgaria. | [57] [58] |
23 de marzo de 1978 | Damasco | balcánico | Tu-154 | LZ-BTB | W / O | 4 /4 | Golpeó terreno elevado a 22,5 kilómetros (14,0 millas) al noreste de Damasco en la aproximación al aeropuerto de la ciudad . | [59] |
10 de enero de 1984 | Sofía | balcánico | Tu-134A | LZ-TUR | W / O | 50 /50 | Al llegar desde Berlín en un servicio internacional de pasajeros programado, la aeronave golpeó líneas eléctricas al acercarse al aeropuerto de Vrazhdebna en una intensa nevada, estrellándose a 4 kilómetros (2,5 millas) de la pista. | [60] |
16 de junio de 1984 | Sana'a | balcánico | Il-18V | LZ-BEP | W / O | 0 /18 | Sobrepasó la pista del aeropuerto internacional de Sana'a después de un aterrizaje con la punta de lanza. | [61] |
24 de agosto de 1984 | Addis Abeba | balcánico | An-12B | LZ-MALO | W / O | 0 /9 | Sobrepasó la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Bole . | [62] |
2 de agosto de 1988 | Sofía | balcánico | Yak-40 | LZ-DOK | W / O | 29 de / 37 | Despegue abortado debido a un incendio en el motor; veintitrés pasajeros y cuatro miembros de la tripulación perdieron la vida en el lugar y cinco pasajeros más fallecieron en el hospital. El cónsul soviético en Varna estaba entre las víctimas. La aeronave debía operar un servicio Sofia-Varna. | [63] [64] |
5 de junio de 1992 | Varna | balcánico | Tu-154B | LZ-BTD | W / O | 0 /130 | La aeronave hizo un largo aterrizaje en el aeropuerto de Varna y el morro se derrumbó al salir de la pista. El avión estaba completando un vuelo de pasajeros no programado entre Estocolmo y Varna. | [sesenta y cinco] |
28 de julio de 1992 | Sofía | balcánico | An-24B | LZ-ANN | W / O | 0 | Dañado por una grúa en el aeropuerto de Sofía . | [66] |
Desconocido | Sofía | balcánico | Avia 14 | LZ-ILG | W / O | 0 | Destruido durante el mantenimiento en el aeropuerto de Vrazhdebna. | [67] |
Desconocido | Provadia | balcánico | Avia 14 Super | LZ-ILF | W / O | Desconocido | Se estrelló en circunstancias no especificadas. | [68] |
Ver también
- Transporte en Bulgaria
Referencias
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- ^ "Синдиците на" Балкан "издадоха заповед за прекратяване на полетите на авиокомпанията" [Se emitió una orden para detener todos los vuelos de los Balcanes]. Econ.bg. 30 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 8 de julio de 2013.
- ↑ Gradidge, 2006, p 167.
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- Jenkins, Clive (21 de noviembre de 1958). "TABSO (página 788)" . Vuelo : 788–789. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012.
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- ^ "Directorio mundial de aerolíneas — TABSO - Transporte aéreo civil búlgaro" . Vuelo : 548. 18 de abril de 1958. Archivado desde el original el 12 de enero de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
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- ^ Referencia de Google Maps para la nomenclatura de la era moderna
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Un Ilyushin Il-18 de Balkan Bulgarian se estrelló y se incendió mientras intentaba aterrizar un instrumento en la niebla en el aeropuerto de Kloten , Zurich, el 18 de enero. de los 39 pasajeros y ocho tripulantes, solo un niño de 12 años y el capitán sobrevivieron. El avión estaba en un vuelo programado desde París y debía dirigirse a Sofía.
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El 2 de agosto, un Yakovlev Yak-40 de Balkan Airlines en ruta de Sofía a Varna abortó su despegue en rotación debido a una falla del motor causada por un incendio. A pesar de la intervención de los equipos de rescate, murieron 23 de los 33 pasajeros y 4 tripulantes, uno de ellos el cónsul soviético en Varna. Cinco personas más murieron más tarde en el hospital.
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enlaces externos
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