Las descargas de agua de lastre por los barcos pueden tener un impacto negativo en el medio marino . La descarga de agua de lastre y sedimentos por buques se rige a nivel mundial por el Convenio sobre la gestión del agua de lastre , desde su entrada en vigor en septiembre de 2017. También se controla mediante reglamentos nacionales, que pueden ser independientes de la Convención, como en los Estados Unidos. .
Los cruceros, los grandes petroleros y los buques de carga a granel utilizan una gran cantidad de agua de lastre, que a menudo se recoge en las aguas costeras en una región después de que los barcos descargan aguas residuales o descargan carga, y se descargan en el siguiente puerto de escala, donde haya más carga. está cargado. La descarga de agua de lastre normalmente contiene una variedad de materiales biológicos, que incluyen plantas , animales , virus y bacterias . Estos materiales a menudo incluyen especies exóticas no nativas, molestas, que pueden causar grandes daños ecológicos y económicos a los ecosistemas acuáticos, junto con graves problemas de salud humana, incluida la muerte.
Especies problemáticas
Hay cientos de organismos transportados en el agua de lastre que causan efectos ecológicos problemáticos fuera de su área de distribución natural. La Organización Marítima Internacional (OMI) enumera las diez especies más indeseables como: [1]
- Cólera Vibrio cholerae (varias cepas)
- Pulga de agua cladoceran Cercopagis pengoi
- Manopla de cangrejo Eriocheir sinensis
- Algas tóxicas (mareas rojas / marrones / verdes) (varias especies)
- Gobio redondo Neogobius melanostomus
- Jalea de peine norteamericana Mnemiopsis leidyi
- Estrella de mar del Pacífico norte Asterias amurensis
- Mejillón cebra Dreissena polymorpha
- Kelp asiático Undaria pinnatifida
- Cangrejo verde europeo Carcinus maenas
Otras especies problemáticas incluyen:
- Pulga de agua espinosa Bythotrephes longimanus
Problemas relacionados con el agua de lastre por país
Nueva Zelanda
Los tanques de lastre en Nueva Zelanda transportan animales y plantas que matan los ecosistemas. Los tanques de lastre solo se utilizan en los buques de carga allí. El agua de lastre está controlada por la Ley de Bioseguridad de 1993 .
Perú
Una forma de cólera , Vibrio cholerae , reportada anteriormente solo en Bangladesh, aparentemente llegó a través del agua de lastre a Perú en 1991, matando a más de 10,000 personas durante los siguientes tres años. [2]
Estados Unidos
El mejillón cebra , que es originario de los mares Caspio y Negro , llegó al lago St. Clair en el agua de lastre de un carguero transatlántico en 1988. En 10 años se había extendido a los cinco Grandes Lagos vecinos . El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Ha estimado el costo económico de esta introducción en alrededor de $ 5 mil millones.
Se cree que las descargas de agua de lastre son la principal fuente de especies invasoras en las aguas marinas de los EE. UU., Lo que plantea riesgos para la salud pública y el medio ambiente, así como un costo económico significativo para industrias como los servicios públicos de agua y energía, la pesca comercial y recreativa, la agricultura y el turismo. . [3] Los estudios sugieren que el costo económico solo por la introducción de moluscos plaga (mejillones cebra, almejas asiáticas y otros) a los ecosistemas acuáticos de Estados Unidos es de más de $ 6 mil millones por año. [4]
El Congreso aprobó la Ley Nacional de Especies Invasoras en 1996 para regular las descargas de agua de lastre. [5] La Guardia Costera emitió regulaciones sobre el agua de lastre en 2012. [6] Bajo la autoridad de la Ley de Agua Limpia , la Agencia de Protección Ambiental (EPA) publicó su último Permiso General de Buques en 2013. El permiso establece límites numéricos de descarga de agua de lastre para embarcaciones comerciales de 79 pies (24 m) de eslora o más. [7] La EPA emitió un permiso separado para embarcaciones comerciales más pequeñas en 2014. [7] [8]
Singapur
Entre los 818 puertos de la región del Pacífico, Singapur solo representa un estimado del 26 por ciento del intercambio de especies entre regiones (de largo alcance). Mediante la gestión de lastre selectiva en Singapur y algunos otros puertos "influyentes", el intercambio de especies entre regiones hacia y desde la región del Pacífico se puede reducir combinatoriamente. [9]
Convención de la OMI
Para responder a las crecientes preocupaciones sobre el impacto ambiental de la descarga de agua de lastre, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó en 2004 el " Convenio internacional para el control y gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques " para controlar los daños ambientales del agua de lastre. El Convenio requerirá que todos los barcos implementen un "plan de gestión del agua de lastre" que incluya un libro de registro del agua de lastre y que lleven a cabo procedimientos de gestión del agua de lastre según un estándar determinado. Se dan pautas para medidas adicionales y luego las pautas.
Los objetivos de la convención son minimizar el daño al medio ambiente mediante:
- Minimice la absorción de organismos durante el lastrado.
- Minimizar la captación de sedimentos durante el lastrado.
- Cambio de agua de lastre mientras está en el mar (el barco debe estar a un mínimo de 200 millas náuticas de la costa con una profundidad mínima de 200 metros y puede utilizar el método de flujo continuo o secuencial). Debería cambiarse al menos el 95 por ciento del agua de lastre total.
- Tratamiento del agua de lastre por influencias químicas o mecánicas (radiación UV, filtro, desoxigenación, cavitación, ozono…)
Las medidas de control incluyen:
- Certificado internacional de gestión del agua de lastre
- Plan de gestión del agua de lastre
- Libro registro de agua de lastre
La convención de la OMI fue ratificada por un número suficiente de países y entró en vigor el 8 de septiembre de 2017. [10]
Ver también
- Problemas medioambientales con el envío
Referencias
- ^ "Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques" . Organización Marítima Internacional.
- ^ Living Beyond Our Means: Millennium Ecosystem Assessment, 2005. Declaración de la Junta. [ se necesita cita completa ]
- ^ Declaración de Catherine Hazlewood, The Ocean Conservancy, "Gestión del agua de lastre: nuevos estándares internacionales y reautorización de NISA", Audiencia, Subcomité de infraestructura y transporte de la casa sobre recursos hídricos y medio ambiente, 108º Congreso, 2ª sesión, 25 de marzo de 2004.
- ^ David Pimentel, Lori Lach, Rodolfo Zuniga y Doug Morrison, "Los costos ambientales y económicos asociados con las especies no indígenas en los Estados Unidos", presentado en la Conferencia de la AAAS, Anaheim, CA, 24 de enero de 1999.
- ^ Estados Unidos. Pub. L. 104-332. 26 de octubre de 1996.
- ^ Guardia Costera de los Estados Unidos, Washington, DC "Normas para los organismos vivos en el agua de lastre de los barcos descargada en las aguas de los Estados Unidos". Registro Federal, 77 FR 17254 , 2012-03-23.
- ^ a b "Permiso de descarga incidental de buques" . Sistema Nacional de Eliminación de Descargas Contaminantes (NPDES) . Washington, DC: Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). 2015-12-09.
- ↑ EPA (10 de septiembre de 2014). "Permiso general para descargas incidentales al funcionamiento normal de embarcaciones de menos de 79 pies del Sistema Nacional de Eliminación de Descargas Contaminantes (NPDES)". Registro Federal. 79 FR 53702.
- ^ Xu, Jian; Wickramarathne, Thanuka L .; Chawla, Nitesh V .; Gray, Erin K .; Steinhaeuser, Karsten; Keller, Reuben P .; Drake, John M .; Lodge, David M. (2014). "Mejora de la gestión de invasiones acuáticas mediante la integración de la red de transporte, datos ecológicos y ambientales": 1699-1708. doi : 10.1145 / 2623330.2623364 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Convenio sobre el agua de lastre que entrará en vigor en 2017" . Ejecutivo Marítimo . 8 de septiembre de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
- Buck, Eugene H. (2012). "Gestión del agua de lastre para combatir especies invasoras". ´ Servicio de Investigación del Congreso de los Estados Unidos . Informe No. RL32344.
enlaces externos
- Asociación GloBallast ( OMI )
- Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWM) ( OMI )