La línea ferroviaria suburbana principal es el nombre técnico de la línea ferroviaria troncal entre la estación de tren Redfern y la estación de tren Parramatta en Sydney , Australia , pero ahora generalmente se refiere a la sección entre Redfern y donde la Old Main South Line se bifurca en Granville Junction . [4] La línea ferroviaria continúa como la línea principal occidental hacia las Montañas Azules . Este término distingue esta línea troncal de la línea Illawarra que se ramifica hacia el sur desde el cruce Illawarra hasta Wollongong., y más tarde las vías de North Shore que llevaban trenes hacia el norte sobre el Harbour Bridge .
Ferrocarril suburbano principal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Redfern Granville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1855 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 10 km (6.2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Sobrecarga 1500 V CC [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea principal suburbana entre Redfern y Granville fue la primera línea ferroviaria que se construyó en Nueva Gales del Sur. La primera empresa en iniciar el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue Sydney Railway Company [5], que se incorporó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril de Sydney a Parramatta . Se recaudó capital, se vendieron acciones y se relevó una ruta. El primer césped fue convertido por la Sra. Keith Stewart (hija del gobernador) en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación Central y Cleveland Street ) el 20 de mayo de 1850.
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Convenció a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que requería que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Este era el calibre en uso en Irlanda y ahora se conoce como calibre de 1.600 mm . Después de que Sheilds dimitiera debido a dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace . Wallace persuadió a la legislatura de derogar la ley anterior y reemplazarla, el 4 de agosto de 1853, con una que requería un calibre de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm): elcalibre estándaractual. (Desafortunadamente paraAustralia, la legislación que requería elancho de vía sehabía observado en las colonias deVictoriayAustralia del Sury se ordenó algo de material rodante).
La Sydney Railway Company tropezó con muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes raíces requeridos se volvieron costosos y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escaseaban, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se abrió el 26 de septiembre de 1855, desde Sydney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación de Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [6] [7] La estación terminal de Sydney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual Estación Central . Aunque a veces se hacía referencia a la vecindad como Redfern , no estaba cerca de la actual estación de Redfern .
La línea se cuadruplicó a Flemington en 1892. [8] La línea vio su cambio más dramático en el período 1926-1927, cuando la sección de Redfern a Homebush se amplió de 4 a 6 pistas mediante la adición de 2 pistas inicialmente destinadas a no -Trenes expresos eléctricos. Antes de 1926, todas las estaciones de la línea tenían plataformas para las cuatro vías, y las vías estaban etiquetadas como "rápidas" y "lentas". Después de la finalización de las obras en 1927, solo Redfern y Strathfield tenían caras de plataforma en las seis vías. [9] Las cuatro vías ahora conocidas como 'líneas locales arriba y abajo' y 'líneas suburbanas arriba y abajo' se electrificaron en 1928. No fue hasta 1955 que las 'líneas principales arriba y abajo' también se electrificaron para coincidir con la apertura del programa de electrificación Blue Mountains.
Los vagones de remolque de dos pisos se introdujeron entre 1964 y 1967 reemplazando los viejos vagones de remolque de madera en los trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples del Iine. [10]
Descripción de ruta
La línea comienza en Illawarra Junction al sur de la estación Redfern, el punto de unión de la línea ferroviaria Illawarra . La línea consta de tres pares de vías electrificadas, seis en total, que se dirigen hacia el oeste a través de los suburbios del interior occidental de Sydney hasta Strathfield. Las pistas se denominan ' Arriba ' y ' Abajo ' Principal ',' Arriba 'y' Abajo 'Suburban y' Arriba 'y' Abajo 'Local. Las líneas 'Principales' son líneas expresas que no tienen plataformas intermedias entre Redfern y Burwood, y generalmente transportan trenes interurbanos, interestatales, patrimoniales o expresos suburbanos. El par de vías internas 'Suburbanas' tiene algunas plataformas intermedias y generalmente transportan servicios de trenes suburbanos expresos o con paradas limitadas (generalmente servicios suburbanos de North Shore y Western Line ). El par de vías 'Local' más al sur tiene plataformas en todas las estaciones intermedias y transporta todas las estaciones y algunos servicios de paradas limitadas (generalmente servicios suburbanos de Inner West y Leppington Line ).
En Strathfield, hay un cruce separado a nivel con la Main North Line. Los trenes de la línea Northern en las vías suburbanas se conectan con Main North, junto con los trenes de la línea Central Coast y Newcastle en las vías principales. También hay un enlace de vía única que toma trenes de carga desde Main North West, uniéndose a una línea de mercancías que corre paralela a Main Suburban. En la siguiente estación, Homebush, terminan las pistas locales. Generalmente, los trenes de la vía suburbana se fusionan con la principal, mientras que los trenes de la vía local terminan o se fusionan en la vía suburbana. La línea luego continúa hacia Flemington, donde hay un complejo cruce de doble triángulo alrededor del Depósito de Mantenimiento de Flemington , que brinda acceso desde las vías principales a la línea Olympic Park y Sydney Freight Network . La línea de mercancías se convierte en Sydney Freight Network (también conocida como Metropolitan Goods Line) aquí.
Un poco más abajo está Lidcombe, donde hay otro cruce triangular que conecta las vías suburbanas con la línea ferroviaria Main Southern . Continuando por la línea, hay más cruces con varios patios y talleres en Auburn, incluido el Centro de mantenimiento de Auburn y Maintrain, y la línea ferroviaria Carlingford ahora cerrada en Clyde. En Granville, la línea termina con un cruce triangular, continuando hacia la Main Western Line o la Old Main South .
Los límites de velocidad en la ruta varían entre ubicaciones y vías (principal, suburbana o local). La principal generalmente tiene los límites de velocidad más altos, alrededor de 80 km / h, con tramos de 90 o 100 km / h. Las vías suburbanas y locales varían entre los límites de 50 km / hy 80 km / h. Los límites en los suburbios y locales se reducen a 50 km / h alrededor de puentes en curvas en Newtown y Ashfield, ya que los puentes tienen sus soportes entre las líneas de circulación, con riesgo de colapso del puente si un tren descarrila a alta velocidad, similar al desastre ferroviario de Granville . [11]
Estaciones
Estación | Plataformas | Servido por |
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Macdonaldtown | 2 | T2 |
Nuevo pueblo | 2 | T2 |
Stanmore | 3 | T2 |
Ratina | 2 | T2 |
Lewisham | 2 | T2 |
Summer Hill | 3 | T2 |
Ashfield | 5 (inc 1 vuelta atrás) | T2 |
Croydon | 5 | T2 |
Burwood | 6 | T1 T2 T9 |
Strathfield | 8 | T1 T2 T9 BMT CCN |
Homebush | 6 (inc 1 vuelta atrás) | T2 |
Flemington | 4 | T2 |
Lidcombe | 4 (más 1 vuelta atrás para la línea Olympic Park y 1 para la línea Bankstown) | T1 T2 T3 T7 |
Castaño | 4 | T1 T2 |
Clyde | 4 (más 1 vallado, 1 anteriormente para la línea Carlingford) | T1 T2 |
Granville | 4 | T1 T2 |
Ver también
- Se propuso que la línea de alivio de CBD se conectara a las líneas principales.
- Ferrocarriles en Sydney para obtener una descripción general de los ferrocarriles en Sydney.
- Sydney Trains para la organización responsable de la circulación de trenes eléctricos de pasajeros en Sydney.
Referencias
Citas
- ^ Autoridad de estándares de activos (19 de marzo de 2014). Descripción general del sistema eléctrico RailCorp, versión 1.0 (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2015 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
- ^ Trenes de Sídney, diagramas de conocimientos de rutas para conductores (Main South Line) (PDF)
- ^ Saulwick, Jacob (24 de julio de 2013). "Las estaciones más pequeñas son las que más pierden en el nuevo horario ferroviario" . El Sydney Morning Herald .
- ^ Sydney Electric Trains from 1926-1960 , Australian Railway Historical Society Bulletin, abril de 2001.
- ^ "Compañía ferroviaria de Sydney" . Registros estatales .
- ^ "William Webster - el primer ingeniero ferroviario" . www.warrenfahey.com . El camino de hierro. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de abril de 2006 .
- ^ "PRIMER BOMBERO FERROVIARIO" . The Evening News (11, 948). Nueva Gales del Sur, Australia. 25 de septiembre de 1905. p. 5 . Consultado el 9 de octubre de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Historia del ferrocarril australiano, vol. 56, n. ° 810, abril de 2005
- ^ Sydney Electric Trains from 1926-1960 , Australian Railway Historical Society Bulletin, abril de 2001.
- ^ Cooke, BWC, ed. (Mayo de 1964). "Double-Deckers en Sydney". Revista ferroviaria . Vol. 110 no. 757. págs. 418–419.
- ^ Trenes de Sydney (octubre de 2019). "Diagramas de conocimiento de la ruta de los conductores (línea sur principal)" (PDF) . Railsafe . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Hagarty, Don; Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. División de Nueva Gales del Sur (2005), Ferrocarril de Sydney 1848-1857, La construcción del primer ferrocarril de Sydney a Parramatta , Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur, ISBN 0-9757870-1-2