Un vehículo de recuperación blindado de playa ( BARV ) es un vehículo de recuperación blindado que se utiliza para aterrizajes anfibios .
Ha habido tres BARV diferentes en servicio británico desde su introducción durante la Segunda Guerra Mundial . También han sido utilizados por fuerzas holandesas y australianas.
Sherman BARV
El BARV original era un tanque Sherman M4A2 que había sido impermeabilizado y había reemplazado la torreta por una superestructura blindada alta. Alrededor de 60 se desplegaron en las playas de la invasión durante la Batalla de Normandía . Capaz de operar en aguas profundas de 9 pies (2,7 metros), el BARV se utilizó para retirar vehículos que se habían averiado o anegado en las olas y estaban bloqueando el acceso a las playas. También se utilizaron para hacer flotar pequeñas embarcaciones de desembarco que se habían quedado atascadas en la playa. Inusualmente para un tanque, la tripulación incluía un buzo cuyo trabajo consistía en sujetar cadenas de remolque a vehículos atascados.
Los vehículos fueron desarrollados y operados por Royal Electrical and Mechanical Engineers . El modelo Sherman M4A2 fue elegido como base para el BARV, ya que se pensó que el casco soldado del Sherman sería más fácil de impermeabilizar que otros tanques. A diferencia de otros modelos de Sherman, el M4A2 estaba propulsado por un motor diesel porque se creía que el tanque se vería menos afectado por los cambios repentinos de temperatura causados por las inmersiones regulares en agua fría. Algunos Sherman BARV continuaron utilizándose hasta 1963, cuando fueron reemplazados por un vehículo basado en el tanque Centurion .
M3 BARV
Un solo tanque Grant M3A5 fue convertido en un BARV en 1950 por el ejército australiano . Este permaneció en servicio hasta 1970.
Centurion BARV
A fines de la década de 1950, los Sherman BARV se estaban volviendo menos útiles ya que no podían recuperar los vehículos blindados más pesados que se estaban introduciendo. El Centurion BARV FV 4018 fue desarrollado como reemplazo. Un prototipo de acero dulce fue seguido en 1960 por 12 vehículos de producción. Estos se basaron en los cascos de los tanques Centurion Mark 1, 2 y 3 que en ese momento eran redundantes. Aunque inicialmente asignados al Ejército, fueron pasados a los Royal Marines cuando el papel de asalto anfibio del Ejército fue otorgado a los Marines. [1] El BARV era básicamente un cuerpo de Centurion con lados construidos para adaptarse a vadear en el agua hasta 11 pies. El diseño era funcional pero tosco con un blindaje inclinado construido sobre el casco del tanque. Las orugas para el BARV se invirtieron para que tuvieran un mejor agarre mordiendo en reversa.
El Centurion BARV conservó el motor de gasolina Rolls-Royce Meteor del tanque de armas .
Los Centurion BARV tenían una tripulación de cuatro; dos de la tripulación eran miembros de los Royal Engineers , uno de los cuales era un buceador calificado. El Centurion BARVs fueron construidos para proporcionar la función esencial para la LPD 's HMS audaz y HMS Intrepid como parte de la playa de asalto Escuadrones.
Los Escuadrones de Asalto eran inicialmente una mezcla de Royal Marines y Army sirviendo a bordo de los barcos. Se consideró esencial la transición a que todos fueran Royal Marines. La tripulación de los BARV se entregaría a los Royal Marines con un sargento, dos cabos y un infante de marina, todos mecánicos de vehículos calificados, responsables de la conducción y mantenimiento del tanque, y también de proporcionar servicios completos de avería mecánica para todos los vehículos embarcados. El entrenamiento para la tripulación se llevaría a cabo en Bovington para el entrenamiento de conductores y en la casa del BARV, Instow en North Devon, el centro de pruebas anfibias de los Royal Marines.
Hubo muchas ocasiones en las que el BARV se averiaba o se atascaba. En 1981, el BARV de Fearless se perdió en el mar frente a la playa de Browndown para terminar completamente sumergido. Al año siguiente, ambos BARV entrarían en servicio durante la Guerra de las Malvinas , siendo los vehículos terrestres más grandes en tierra, con el BARV de Fearless rompiendo su transmisión mientras trabajaba en Blue Beach.
Todos los BARV derivados de Centurion han dejado de funcionar y se han vendido a coleccionistas y museos de todo el mundo.
Hipopótamo BRV
En 2003, se introdujo el reemplazo del Centurion BARV. Este es el Hippo BRV , que había estado en desarrollo bajo el nombre de proyecto "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). El cambio de nombre refleja el hecho de que, a diferencia de las generaciones anteriores de vehículos utilizados en esta función, los hipopótamos no están completamente blindados.
El Hippo es una conversión de Alvis Moelv de un tanque Leopard 1A5 . La incorporación de Alvis Vickers a BAE Systems significó que los elementos del trabajo se trasladaron a BAE Land Systems, Suecia , anteriormente conocida como "Hägglunds", otra ex-empresa de Alvis. Al igual que con las generaciones anteriores de BARV, la principal alteración ha sido la sustitución de la torreta por una superestructura elevada que, en este caso, se asemeja al puente o timonera de un barco pequeño. Se ha conservado el motor diésel original de 830 caballos de fuerza (620 kW), pero se ha reducido el engranaje de la transmisión; esto ha reducido la velocidad en carretera del vehículo de 65 a 20 kilómetros por hora (40 a 12 mph), pero su fuerza de tracción se ha incrementado a 250 kilonewtons (56,000 lbf). Otras modificaciones incluyen la adición de plataformas de trabajo, un bloque de nariz, tomas de aire elevadas y una unidad de potencia auxiliar ; esto ha elevado el peso del vehículo de 42,5 toneladas a 50 toneladas. El Hippo tiene una profundidad de vadeo de 2,95 metros (9 pies 8 pulgadas) y puede arrastrar vehículos de hasta 50 toneladas de peso o empujar desde la playa una lancha de desembarco de 240 toneladas de desplazamiento .
Actualmente, cuatro Hippos están en servicio británico, uno en cada HMS Albion y Bulwark , con dos utilizados por 11 Ensayos Anfibios y Unidad de Entrenamiento Royal Marines. Según los informes, el vehículo es muy querido por sus usuarios, pero su falta de similitud con los otros vehículos blindados utilizados por el Reino Unido ha causado problemas de soporte de repuestos, exacerbados por la mala naturaleza del paquete de soporte de repuestos inicial adquirido de Alvis Moelv por las adquisiciones de defensa del Reino Unido. Agencia . Esta área está siendo abordada por la Organización de Logística de Defensa del Ministerio de Defensa . [ cita requerida ]
La Infantería de Marina de los Países Bajos opera cuatro vehículos BRV basados en Leopard 1V holandeses similares conocidos como Hercules , Samson , Goliath y Titan, que operan desde los barcos de asalto de la Armada Real de los Países Bajos de la clase Rotterdam . Los vehículos tienen una especificación similar pero una apariencia de cabina diferente.
Supervivientes
En Inglaterra, el Museo de Tecnología REME en Arborfield y el D-Day Story en Portsmouth tienen Sherman BARV en exhibición. Otro, en condiciones de funcionamiento, está en manos de War and Peace Collection , una colección militar privada en el Reino Unido. El armatoste destrozado de otro se encuentra en el Museo de Tanques , después de haber sido utilizado como objetivo de campo de tiro. Otro Sherman BARV es una pieza de museo en la India, en el Museo de Tanques de Caballería , Ahmednagar . El australiano M3 BARV se conserva en el Royal Australian Armored Corps Tank Museum en Puckapunyal , Australia. El museo también tiene un segundo BARV que se basó en una excavadora.
Los BARV Centurion se exhiben en el Museo de Tanques (Reino Unido), en Yad La-Shiryon en Latrun , el museo de tanques de las FDI , y en el Museo de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel ( Batey ha-Osef ) en Tel-Aviv . Un Centurion BARV, en manos privadas, está estacionado y se puede ver en la entrada de una granja en Colne Road, Bures Hamlet, Essex, Inglaterra.
AeroVenture en Doncaster, Reino Unido, tiene un Centurion BARV 02 ZR 77 en exhibición como parte de su Colección Falklands War. Este fue originalmente uno de los primeros Centuriones construidos como parte del primer contrato entre 1944 y 1946 (se desconoce la fecha exacta de construcción). Fue uno de los dos BARV que participó en la Operación Sutton , los aterrizajes británicos en San Carlos con uno del HMS Fearless apoyando los aterrizajes en Blue Beach y uno del HMS Intrepid apoyando los aterrizajes en Red Beach y sigue siendo el vehículo blindado más antiguo en servicio en las fuerzas británicas, dejando el servicio en 2005 después de participar en ambos conflictos del Golfo. BARV en exhibición en Doncaster, Reino Unido .
Referencias
- ^ Pat Ware; Brian Delf (20 de marzo de 2013). El tanque Centurion . Editores de casamatas. pag. 9. ISBN 978-1-78159-011-9.
enlaces externos
- Sherman BARV en el Museo de Tecnología REME
- Galería de fotos de Sherman BARV
- Galería de fotos de Centurion BARV
- La serie M3 Medium de EE. UU. En Australia
- Fotos de la variante de la Armada holandesa del Hippo BARV, en idioma alemán
- Falklands BARV en Aeroventure en Doncaster