Línea de baliza

Línea de ferrocarril Metro-North en Nueva York

Línea de baliza
Beacon Line, Churchill Street, Beacon, Nueva York
Visión de conjunto
Estado	Fuera de servicio [1]
Dueño	Ferrocarril Housatonic ( Connecticut ) Metro-North ( Nueva York )
Lugar	Condado de Dutchess, Nueva York , Condado de Putnam, Nueva York y Condado de Fairfield, Connecticut
Termini	Hudson Line , Beacon, Nueva York Danbury Branch , Danbury, Connecticut
Estaciones	ninguno
Servicio
Tipo	Línea de tren de cercanías
Sistema	Metro-Norte
Operador (es)	Metro-Norte
Técnico
Longitud de la pista	47 millas (76 km)
Personaje	pista única
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	ninguno
Velocidad de operacion	25 millas por hora (40 km / h)

El ferrocarril del Metro-Norte 's Beacon Line es una línea que no genera ingresos conectar tres líneas de ingresos del ferrocarril al este del río Hudson . De oeste a este, las líneas que conectan son la línea Hudson , la línea Harlem y el ramal Danbury de la línea New Haven . Fue comprado por Metro-North en 1995 por $ 4.2 millones de Maybrook Properties , una subsidiaria de Housatonic Railroad para preservarlo para uso futuro, entrenamiento y movimiento de equipos. Maybrook Properties compró la línea de Conrail después de que Conrail se retirara de Danbury, Connecticut, mercado de carga en 1992. ^{[2] [3]} El 26 de febrero de 2021, Metro-North anunció que abandonaría la Beacon Line. ^[4]

Historia

La Beacon Line consta de partes de dos antiguos ferrocarriles. La parte occidental es la vía secundaria Beacon , anteriormente conocida como Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad , que se extiende desde una conexión al sur de Beacon, Nueva York , en la línea Hudson en el antiguo cruce de Dutchess hasta Hopewell Junction . La parte oriental es la línea Maybrook, o Maybrook Branch, que va desde Hopewell Junction hasta Danbury, Connecticut, donde se une a Danbury Branch. Se considera que la línea de baliza termina en Danbury Branch; sin embargo, la porción en Connecticut es propiedad del Ferrocarril Housatonic, aunque Metro-North puede mover trenes sobre esa porción. Entre Beacon y Brewster, la línea atraviesa varias líneas de colinas, con una gran parte de la línea en una pendiente de al menos el 1 por ciento y con curvas cerradas. La velocidad máxima es de 25 millas por hora. ^{[5] : ES-1 y ES-2}

El servicio de pasajeros en la Beacon Line terminó en 1927. ^{[5] : ES-1}

La línea Maybrook fue el principal servicio de carga de este a oeste del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , que pasó a formar parte del sistema Penn Central en 1969 y, posteriormente, Conrail en 1976. El servicio era originalmente de Maybrook, Nueva York , en Orange. County a través del puente ferroviario de Poughkeepsie a través de Hopewell Junction, donde se conectaba con la línea Hudson a través de Beacon Secondary. Continuó con una conexión con la sucursal de Waterbury en Derby, Connecticut . El Ferrocarril Housatonic es propietario y opera la parte entre Danbury y Derby, que es la última parte restante de Maybrook que tiene un uso activo de carga.

La parte al oeste de Hopewell Junction a Maybrook quedó fuera de servicio cuando un incendio dañó el puente Poughkeepsie el 8 de mayo de 1974. Penn Central desvió el tráfico hacia la Beacon Secondary, que se usó ligeramente, y la mejoró. El tráfico de carga se detuvo abruptamente en 1992 cuando Conrail desvió los trenes de carga de Nueva Inglaterra a Springfield, Massachusetts , a través de la línea Boston , y luego al sur a New Haven, Connecticut . El servicio de carga poco frecuente continuó durante un tiempo, pero actualmente no hay servicio de carga en la línea. ^[6]

El puente restaurado, inaugurado originalmente en 1889 con una longitud total de 6,786 pies, es ahora un Parque Estatal de Nueva York, Walkway Over The Hudson se completó en 2009. El resto de la Beacon Line también se ha puesto fuera de servicio en un ahorro de costos. medida. ^[7]

Estudio de reactivación

En octubre de 2000, Metro-North llevó a cabo un estudio de viabilidad para determinar si era operativa, financiera y económicamente factible restaurar el servicio de pasajeros a la línea entre Hopewell Junction y Brewster. Si se operara el servicio, durante las horas pico, los trenes irían directamente a Grand Central, mientras que funcionarían como lanzadera en otros horarios, terminando en el sureste. El crecimiento de la población adicional en el condado de Dutchess generó interés en utilizar la línea para el servicio de pasajeros. Utilizando el crecimiento demográfico proyectado, el número de pasajeros diario proyectado para 2020 sería de 3060. La introducción de la línea reduciría el número de pasajeros en Wassaic Branch en un 20% y en la Hudson Line en un 4%. El número de pasajeros sería pobreya que seguiría siendo más eficiente en el tiempo para las personas tomar la Interestatal 84 hacia el sureste, donde podrían transferirse a un servicio eléctrico mucho más frecuente. Se habrían necesitado $ 25 millones para material rodante. Dos lanzaderas funcionarían exclusivamente en Beacon Line, mientras que tres trenes de Upper Harlem Line se habrían extendido desde el sureste hasta Hopewell Junction. La construcción de un patio de almacenamiento también habría sido necesaria si se hubiera iniciado el servicio. Las cuatro estaciones candidatas estaban ubicadas en Hopewell Junction, Taconic State Parkway, Green Haven en la ruta 8 y West Pawling en la ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y debido al posible requisito de una eliminación de paso de grado.Dos lanzaderas funcionarían exclusivamente en Beacon Line, mientras que tres trenes de Upper Harlem Line se habrían extendido desde el sureste hasta Hopewell Junction. La construcción de un patio de almacenamiento también habría sido necesaria si se hubiera iniciado el servicio. Las cuatro estaciones candidatas estaban ubicadas en Hopewell Junction, Taconic State Parkway, Green Haven en la ruta 8 y West Pawling en la ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y debido al posible requisito de una eliminación de paso de grado.Dos lanzaderas funcionarían exclusivamente en Beacon Line, mientras que tres trenes de Upper Harlem Line se habrían extendido desde el sureste hasta Hopewell Junction. La construcción de un patio de almacenamiento también habría sido necesaria si se hubiera iniciado el servicio. Las cuatro estaciones candidatas estaban ubicadas en Hopewell Junction, Taconic State Parkway, Green Haven en la ruta 8 y West Pawling en la ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y debido al posible requisito de una eliminación de paso de grado.Green Haven en la Ruta 8 y West Pawling en la Ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y al posible requisito de eliminar el paso a nivel.Green Haven en la Ruta 8 y West Pawling en la Ruta 292. Las estaciones costarían entre 54 y 72 millones de dólares debido al alto costo de la mitigación de los humedales y al posible requisito de eliminar el paso a nivel.^{[5] : ES-1 a ES-10}

La restricción de velocidad de la línea obstaculiza claramente su capacidad para atraer pasajeros. Se consideraron cuatro estrategias para aumentar la velocidad de 25 millas por hora a 59 mph. Las tres opciones descartadas fueron: reconstruir la vía existente con traviesas de madera y con riel soldado, reconstruir la vía con peralte pero reducir la curvatura dentro del derecho de vía, o ignorar las restricciones del derecho de vía y tomar propiedad para enderezar la línea. La mejor opción fue reconstruir la pista mientras se elevaban las curvas, reduciendo los tiempos de viaje de 42 minutos a 31 minutos. Se tendrían que reconstruir nueve puentes a lo largo de la línea y se tendría que instalar protección para pasos a nivel. ^{[5] : ES-10 y ES-11}

Dado que el servicio en la línea no se consideró rentable, no se recomendó reactivar la línea en ese momento. ^{[5] : ES-13}

Geografía de la ruta

La terminal occidental de Beacon Line se encuentra a poca distancia al sur de la estación Beacon . ^[8] La línea se dirige al sur paralela a la Línea Hudson por una corta distancia, luego gira hacia el este para cruzar la Línea Hudson a través de un puente.

Entre las líneas de Hudson y Harlem, el Beacon recorre una ruta sinuosa, visible desde muchas carreteras en el condado de Dutchess . La carretera interestatal 84 cruza sobre la cabeza justo al este de la salida 12 en Fishkill . US Route 9 y NY 52 tienen pasos a nivel con la línea, también en Fishkill. En Hopewell Junction, la línea tiene cruces a nivel con NY 82 y NY 376 , antes de pasar por debajo de NY 82 por segunda vez. Automovilistas en Taconic State ParkwayPuede ver el cruce de Beacon Line debajo de la carretera entre la salida NY 52 y la intersección de Carpenter Road. Las siguientes millas son en su mayoría áreas rurales, con la línea rodeando montañas en lugar de hacer túneles a través de ellas.

En Towners, la Beacon Line cruza la Harlem Line, pero aquí no hay enclavamientos entre las dos líneas. Por el contrario, la Beacon Line gira hacia el sur, corriendo casi paralela a la Harlem Line por unas pocas millas mientras se montan a horcajadas sobre Ice Pond. Una conexión de vía única corre hacia el noreste desde Harlem Line hasta Beacon Line en esta área.

Continuando hacia el sur desde este cruce, la Beacon Line continúa casi paralela a Harlem durante varias millas, girando hacia el este en Brewster . Aquí, la línea pasa nuevamente por debajo de la I-84 dos veces y luego por debajo de la Interestatal 684 . A pesar del uso limitado de la línea, los cruces a nivel se evitan en Brewster.

Hacia el este de Brewster, se ejecuta la línea casi paralela con la I-84 y de Estados Unidos Rutas 6 / 202 , que se superponen a medida que cruzan la frontera en Connecticut . A poca distancia al este, las rutas 6 y 202 cruzan el ferrocarril, y el ferrocarril ahora se encuentra entre la concurrencia 6/202 y la I-84. Más al este, la línea pasa por Danbury Fair Mall , antes de girar hacia el norte y luego hacia el este hasta la estación de Danbury en Danbury Branch. La línea de baliza entra en la estación de Danbury desde el noroeste y la rama de Danbury entra desde el sureste. Hacer funcionar un tren entre Danbury Branch y Beacon Line requiere un movimiento inverso.

Uso actual y futuro

La Beacon Line sirve como ruta para mover trenes entre las diversas instalaciones de servicio y mantenimiento de Metro-North, sin la necesidad de trasladar trenes a la ciudad de Nueva York , el único otro lugar donde están conectadas las tres líneas al este de Hudson. El Ferrocarril Housatonic es propietario de la parte hasta la frontera entre Connecticut y Nueva York y posee los derechos para utilizar toda la línea. Sin embargo, el alto costo de mantener una línea que no genera ingresos es una de las principales razones por las que la Beacon Line no se usa con frecuencia. Las pendientes pronunciadas sobre Stormville Mountain son un elemento disuasorio adicional, especialmente si se debían mover trenes más largos.

Muchos han abogado por reactivar la línea para el servicio de pasajeros. Aunque actualmente no se contempla tal servicio, fue uno de los motivos de la compra de la línea. ^{[2] [9]}

En la mañana del 7 de marzo de 2011, cuando fuertes aguaceros arrasaron parte del derecho de paso en Danbury Branch, al sur de Bethel, 5 locomotoras y 25 vagones de tren quedaron varados en Danbury Yard. Debido a que estos trenes eran necesarios para el servicio de pasajeros y se esperaba que las reparaciones duraran al menos dos semanas, la MTA decidió trasladar el equipo sobre Beacon Line a Harlem Line, justo al norte de Brewster, donde los trenes se trasladaron al sur hasta Mott Haven. Wye, donde fueron enviados de regreso por la línea New Haven a Stamford para el servicio de pasajeros. Se acoplaron varios vagones y los trenes funcionaron a velocidad restringida. ^[10]

Un uso actual de la línea es como el carril ferroviario de Dutchess . La parte de la línea que era la antigua Línea Maybrook tenía doble vía; la pista secundaria de la baliza tenía una sola pista. El condado de Dutchess adquirió el derecho de paso a lo largo de Beacon Secondary para continuar la Fase III del proyecto de vías férreas. ^[11] Se planea un sendero para bicicletas y para caminar de doble uso, el Maybrook Trailway extendido, ^{[12] a} lo largo de un tramo de 25 millas de la Beacon Line desde el extremo norte del Putnam County Trailway en Carmel, NY, extendiendo el muy corto existente Maybrook Trailway ^[13]en Brewster Hill, NY hacia el norte hasta el extremo sur de Dutchess Rail Trail en Hopewell Junction, NY. El recorrido se completó en enero de 2021. ^[14]

En febrero de 2021, Metro-North presentó una solicitud para abandonar un segmento de 41 millas (66 km) de la línea Beacon entre Beacon y la frontera entre Nueva York y Connecticut, de conformidad con la resolución de los derechos de vía del Ferrocarril Housatonic. Esto permitiría la extensión del Empire State Trail . ^[15] Housatonic indicó su oposición al abandono propuesto. ^[dieciséis]

Mejoras

Metro-North agregó fibra óptica a lo largo de Beacon Line en 2007, así como bungalows de señalización en muchos cruces a nivel. La configuración actual le da a Metro-North una red de comunicaciones más avanzada que se extiende desde Beacon hasta Dykemans. Actualmente, Metro-North está construyendo una instalación a lo largo de la línea en Stormville para entrenar a los perros de la policía de MTA , y los vagones de tren se dejarán de vez en cuando en un revestimiento que se construirá. ^[17]

Listado de

Actualmente no hay servicio de pasajeros en la Beacon Line. Las paradas de la estación enumeradas (de oeste a este) están de acuerdo con el horario del ferrocarril y sirven como "puntos de control". Pueden o no ajustarse a paradas históricas o ubicaciones planificadas para cualquier servicio futuro. El servicio de pasajeros cesó en 1927. ^[18]

NOTA: Las estaciones a lo largo de la línea D&C original están sombreadas en gris más oscuro. Las antiguas estaciones de pasajeros en las partes actuales de la Beacon Line incluyen las siguientes: ^[19]

Expresar	Mojón	Ciudad	Estación	Fecha de apertura	Conexiones y notas
Nueva York		Faro	Faro		Terminal cerca del ferrocarril central de Nueva York al norte originalmente Fishkill Landing
			Cruce de Dutchess		cruce con New York Central Railroad ( Dutchess Junction ) al sur originalmente Matteawan
			Cruce de Dennings		cruce con Boston, Hartford y Erie Railroad ramal a Dennings Point; 1868-1870 [20]
		Faro	Matteawan		Wickopee Junction divide la línea entre Dutchess Junction y Fishkill Landing
		Glenham	Glenham		en Washington Avenue, cerca de Old Town Road. Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
		Fishkill	Fishkill		Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
		Brinckerhoff	Brinckerhoff [21]
		Hopewell Junction	Hopewell Junction		cruce con Newburgh, Dutchess y Connecticut Railroad ( NYNH & H ) y Dutchess County Railroad ( NYNH & H ). Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
		Stormville	Stormville
		Refugio verde	Refugio verde
		Poughquag	Poughquag		Cerca de Appalachian Trail , que también es un "punto de control" de Metro-North.
		West Pawling	West Pawling
		Lago Whaley	Lago Whaley
		Holmes	Holmes		Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
			West Patterson
		Towner's	Towners		puente sobre Nueva York y Harlem Railroad ( NYC )
			Harlem Junction		No es una estación. Cruce con New York y Harlem Railroad ( Nueva York )
		Dykemans	Dykemans		Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
		Brewster	Brewster		cruce con Nueva York y Putnam Railroad ( NYC ) y Nueva York y Harlem Railroad ( NYC )
Connecticut		Danbury	Mill Llanura
			Recinto ferial		Estación condicional para la antigua feria de Danbury
			Danbury		cruce con Nueva York, Housatonic y Northern Railroad ( NYNH & H ) y Danbury y Norwalk Railroad ( NYNH & H ). Actualmente es un "punto de control" de Metro-North.
Maybrook Line continúa hasta Derby, Connecticut

Hopewell Junction no figura como una estación abandonada como si fuera una estación de la Línea Maybrook, su ubicación la colocó en el tramo ahora abandonado de Hopewell Junction a Poughkeepsie. A lo largo de toda la Beacon Line, todas las plataformas eran de bajo nivel, con una pista, no electrificada. ^[22]

Referencias

1. "Derechos de uso" . HRRC .
2. Lombardi, Kate Stone (5 de febrero de 1995). "Metro-North compra una línea para el futuro" . The New York Times . Consultado el 2 de julio de 2011 .
3. Revisión final de ... Resultados del presupuesto operativo . Autoridad de Transporte Metropolitano. 1994. p. 9.
4. Simms, Jeff. "Metro-Norte para 'Abandonar' la línea de baliza" . highlandscurrent.org . Corriente de las Tierras Altas . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
5. "Estudio de viabilidad de la línea de baliza" (PDF) . 20 de octubre de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
6. Lombardi, Kate Stone (5 de febrero de 1995). "La línea de Maybrook y su ascenso y caída" . The New York Times . Consultado el 2 de julio de 2011 .
7. Página de la línea de baliza de Pierce Haviland
8. "mapa de seguimiento de Metro North" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
9. Scherer, Ron. "Los ferrocarriles intentan evitar un 11 de septiembre en las vías; algunos pasajeros de trenes se enfrentan a un control de equipaje al estilo de los aeropuertos, un esfuerzo que podría extenderse a todo el país. (EE.UU.)" .
10. "La línea de Danbury estará fuera de servicio durante dos semanas | Revista de trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 24 de junio de 2017 .
11. "Panel para discutir $ 1,5 millones en bonos para la Fase III del carril" . Diario de Poughkeepsie . 4 de agosto de 2009.
12. "Sendero de Maybrook" . maybrooktrailway . Consultado el 9 de abril de 2018 .
13. "Sendero de Maybrook" . traillink . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
14. Carey, Peter. "MTA Metro-North Railroad anuncia la apertura del segmento principal de Empire State Trail en los condados de Putnam y Dutchess" . www.hamlethub.com . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
15. 9 de febrero; 2021. "Digest: Nuevas locomotoras Coaster, debut de coches reacondicionados | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
16. 15 de febrero; 2021. "Recopilación: la agencia de tránsito de Austin detiene las operaciones ferroviarias | Revista Trains" . TrainsMag.com . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
17. Namako, Tom (10 de noviembre de 2009). "MTA Dogging It - Upstate" . New York Post . Consultado el 2 de julio de 2011 .
18. "Los ferrocarriles en Patterson 3" . www.historicpatterson.org . Consultado el 21 de junio de 2017 .
19. El horario de Nueva York, New Haven y Hartford para la línea Maybrook (sitio web histórico de Patterson Nueva York)
20. Punto de Denning (Brick Collecting.com)
21. "Mapa ferroviario de Nueva Inglaterra central" . Consultado el 17 de abril de 2012 .
22. Metro-North: Beacon Line (Station Reporter; Enlace archivado)

• ALMANAC MUNDIAL Y LIBRO DE HECHOS 2019, Otros puentes notables de América del Norte, página 723
• Trains Magazine, edición de noviembre de 2018, Un siglo de supervivencia, carga ferroviaria de Nueva Inglaterra en la era posindustrial por Brian Solomon, página 48

Enlaces externos

• Ensayo fotográfico de mayo de 2001 Beacon Line Trip
• Ensayo fotográfico del viaje de agosto de 2002 a la línea de balizas
• Sitio de defensa de Beacon Line para ser utilizado por la ciudad de Beacon
• Ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut en Google Maps
• Boston, Hartford y Erie Railroad (línea Mayberry) en Google Maps