El Beden , badan o los nombres de tipo alternativo Beden-seyed y Beden-safar , es un barco y barco marítimo rápido y antiguo somalí de uno o dos mástiles, tipificado por su imponente poste de popa y su poderoso timón. También es el barco cosido más largo que se conserva en el Cuerno de África y la Península Arábiga . Sus astilleros se encuentran principalmente en la región nororiental de Hafun de Somalia (en particular Bayla ), así como en Muscat.. Hay 2 tipos de barcos de Beden, uno orientado a la pesca (el Beden-seyed) y el otro al comercio (Beden-safar). El barco comercial promedio de Beden-safar mide más de 15 m (50 pies) de eslora y es significativamente más grande que los barcos pesqueros Beden-seyed, que miden de 6 a 15 m (20 a 50 pies) en promedio, pero ambos están empequeñecidos por una variante comercial mucho más grande llamada 'uwassiye'. Este barco es el barco comercial y de viaje más común, y algunos miden hasta 77 pies (23 m). El barco es notable y único en su borda reforzada y sustancial , que está unida por un árbol.. Originalmente, todos los barcos de Beden estaban cosidos con fibra de coco enrollada, sujetando las tablas del casco, la popa y la popa. pero las variantes omaníes, a partir del siglo XX, comenzaron a clavar en lugar de coser las tablas.
Es importante aclarar que el badan de la Península Arábiga y el beden de la península de Somali son barcos completamente diferentes con diseños diferentes. Lo único que los une es la similitud del nombre. [1]
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ^ Tom Vosmer (1997) Embarcaciones de pesca indígenas de Omán , Revista Internacional de Arqueología Náutica 26.3: 217-235. p.231
Bibliografía [ editar ]
- Chittick, Neville (1975). Un reconocimiento arqueológico en el Cuerno: la expedición británico-somalí, 1975 . pag. 127.
- Johnstone, Paul (1989). El arte marino de la prehistoria . Routledge. págs. 180–181. ISBN 978-0415026352.
- Chittick, Neville (1980). "Barcos cosidos en el Océano Índico occidental y una supervivencia en Somalia". Revista Internacional de Arqueología Náutica Eterna Quez . 9 (4): 297-309. doi : 10.1111 / j.1095-9270.1980.tb01149.x .
