El Isuzu Fargo es una furgoneta comercial ligera fabricada entre 1980 y 2001 por el fabricante de automóviles japonés Isuzu en Japón . La Fargo abarcó dos generaciones, el primero de los cuales fue vendido entre 1980 y 1995 ya que ambos van y recogida estilos de carrocería, con la segunda generación, introducidas en 1995 confinada a un solo van estilo de la carrocería. Esta segunda generación fue una versión con diseño de insignia del Nissan Caravan (E24) , a diferencia del diseño de Isuzu.
Isuzu Fargo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Isuzu |
Producción | 1980-2001 |
Montaje | Planta de Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo | 2 puertas CAB transmita la recogida de 3 puertas van |
Cronología | |
Predecesor | Bedford CF (Europa y Australia) |
Sucesor | Isuzu Como Vauxhall Arena (modelos Vauxhall y Bedford) |
Entre 1982 y 1990, la primera generación de Fargo fue comercializada en Australia por Holden , la subsidiaria australiana de General Motors como Holden Shuttle . En Europa y Nueva Zelanda, la primera serie Isuzu Fargo se vendió bajo el nombre Isuzu WFR . En Colombia, se vendió como Chevrolet WFR . También fue construido en el Reino Unido por Vauxhall Motors y vendido como Bedford Midi , luego Vauxhall Midi .
Las versiones de exportación del Midi en Europa fueron identificadas como GME Midi e Isuzu Midi .
Primera generación (1980-1995)
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Bedford Midi Chevrolet WFR GME Midi Holden Shuttle Isuzu Midi Isuzu WFR Vauxhall Midi |
Producción | 1980-1995 |
Montaje | Japón Túnez: Kairouan ( IMM ) Reino Unido (Luton) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas CAB transmita la recogida de 3 puertas van |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Transmisión | 4-velocidad de transmisión manual de 5 velocidades de transmisión manual de 3 velocidades de transmisión automática de 4 velocidades de transmisión automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | SWB: 2.350 mm (93 pulgadas) LWB: 2.690 mm (106 pulgadas) |
Largo | SWB: 4.350 mm (171 pulgadas) LWB: 4.690 mm (185 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (67 pulgadas) |
Altura | Techo bajo: 1.950 mm (77 pulgadas) Techo alto: 2.185 mm (86,0 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Opel / Vauxhall Arena (modelos europeos) |
La primera generación de Isuzu Fargo se introdujo en diciembre de 1980 con motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros y un motor diésel de 1,8 litros . También estaba disponible un diésel de 2.0 litros, pero originalmente solo en la versión Wagon. La versión comercial (camioneta) ganó esta opción a partir de agosto de 1981. Diseñado en gran medida en el molde de los vehículos japoneses contemporáneos de la época, presentaba un motor debajo del piso.
Cronología del mercado japonés
Las opciones de 1.8 litros se abandonaron en marzo de 1982, ambas reemplazadas por motores de 2.0 litros. En julio de 1982, se presentó el LS Wagon de nueve plazas orientado al lujo, con un techo corredizo estándar, entre otras características. Al mismo tiempo, se retiró la palanca de cambios de columna y una palanca de cambios montada en el piso se convirtió en estándar en toda la línea. En noviembre de 1983, los motores diésel estuvieron disponibles con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. En enero de 1984, se introdujeron motores turbodiésel en el modelo Wagon LF, seguidos de la incorporación de la tracción a las cuatro ruedas opcional en los Wagons en noviembre de ese año. [1]
En enero de 1986, el Fargo recibió un lavado de cara, con cambios en los faros (ahora algo más anchos y con una forma más trapezoidal) y el panel de instrumentos . [1] Un año después, en enero de 1987, la transmisión automática estuvo disponible en las variantes de tracción trasera . En septiembre de 1987 se descontinuaron los vagones diesel de aspiración natural, dejando solo turbodiésel para estas versiones no comerciales. En octubre de 1988 se añadió una carrocería tipo camioneta con cabina hacia adelante .
En enero de 1991, se introdujo el motor diesel 4FG1 de 2.4 litros , que reemplazó a las unidades anteriores de 1.8 y 2.0 litros. También se realizaron cambios de diseño, tanto en el interior como en el exterior. En agosto de 1993, el 2,4 litros 4FG1-T turbodiesel estandarizada en toda la gama. Los cinturones de seguridad traseros de tres puntos se instalaron ahora en los modelos equipados con asientos traseros y la unidad de aire acondicionado ahora está libre de clorofluorocarbonos (CFC).
1991-1995 camión Isuzu Fargo
Furgoneta Isuzu Fargo LS 1993-1995
Furgoneta Isuzu Fargo LS 1993-1995
Vauxhall Midi (Reino Unido)
Vauxhall Albany, una versión de lujo del Bedford / Vauxhall Midi (Reino Unido)
GME Midi (Europa)
Bedford Midi / Vauxhall Midi
La propiedad de General Motors, Vauxhall Motors, ofreció una versión del Fargo como "Bedford Midi" entre 1985 y 1994. Después de la venta de los vehículos Bedford a AWD, el Bedford Midi fue rebautizado como "Vauxhall Midi". Las versiones vendidas en Europa continental e Irlanda se vendieron con varios nombres, incluidos "Bedford Seta", "General Motors Midi", "GME Midi" e "Isuzu Midi". Entre 1983 y 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) produjo el Isuzu Midi en su planta de fabricación de Kairouan , Túnez .
Construido en Luton , el Midi trajo pocos cambios al Fargo japonés y reemplazó a la vieja camioneta Bedford CF. [2] Este fue en gran medida un diseño provisional para reemplazar la antigua gama CF, sin embargo, nunca llegó un verdadero reemplazo de CF. La furgoneta también significó el fin de Bedford y sus propios diseños, ya que a GM le resultaba más barato utilizar diseños de otras empresas de su propiedad. Hubo conversaciones con Freight Rover durante 1985 para producir la furgoneta de la serie Sherpa 300 bajo licencia, que no llegaron a nada a finales de 1986.
También hubo preocupaciones sobre su resistencia a los choques en este mismo problema, luego de una prueba en el WFR construido en Japón. [3] Los motores ofrecidos eran gasolina (1.8 y 2.0 litros) y diesel (2.0, 2.2 o 2.4 litros turbo). El Midi se podía pedir con un cambio de marchas montado en una columna antigua que permitía un tercer asiento central del pasajero en la parte delantera, o con un cambio de piso convencional y estaba disponible en distancia entre ejes corta y larga con una selección de líneas de techo estándar o alto. También se produjo una versión en minibús, denominada "Albany".
El Midi también fue rediseñado en 1989 y se le dio un nuevo panel de tablero y asientos, junto con nuevos adornos de puertas y fascia frontal. La gama de motores se mantuvo mucho. Si bien la producción cesó en 1994, ambos modelos fueron reemplazados por el Vauxhall Arena , un Renault Trafic rebautizado en 1997.
Lanzadera Holden
La subsidiaria australiana de General Motors (GM), Holden lanzó la camioneta Isuzu Fargo en febrero de 1982 como la serie WFR Holden Shuttle. [4] El Shuttle de lanzamiento original estaba disponible en versiones de distancia entre ejes corta y larga , en combinación con techos altos o bajos, todos disponibles con o sin ventanas de carga laterales. [5]
Inicialmente se ofrecieron dos motores: uno de gasolina 4ZB1 de 1.8 litros con una potencia de 65 kW (87 hp) y un diesel 4FC1 de 2.0 litros con una potencia de 44 kW (59 hp). [6] En 1986, la gasolina 1.8 fue retirada y reemplazada por la gasolina 4ZC1 de 2.0 litros que producía 69 kW (93 CV). [7] Los tres motores estaban acoplados con una transmisión manual de cuatro velocidades . [8]
El modelo de transporte de carga único fue acompañado por el LS de edición limitada , una variante de transporte de personas de nueve plazas altamente especificada en octubre de 1982. [9] Sólo 250 fueron construidos para consumo australiano; sin embargo, en agosto de 1983, Holden presentó el vehículo de transporte de personas de nueve plazas LT. [10] El LT de especificación inferior no estaba equipado con muchas de las características de lujo del LS Shuttle, incluido el aire acondicionado de doble zona . [11]
Una radio AM / FM con reproductor de casetes compacto y un reloj digital eran estándar en el LT, con aire acondicionado de zona única disponible como opción. [12] Tanto el LS como el LT eran propulsados exclusivamente por el motor de gasolina. [13]
El Shuttle estuvo sujeto a varios cambios menores y cambios durante su ciclo de producción. A mediados de 1983, se agregó un asiento delantero central. [14] Consistía en dos asientos de cubo exteriores y un asiento de banco central , dando la impresión de un solo banco. [15]
Junio de 1985 vio la gama de modelos reestructurada, con la transmisión manual de cinco velocidades de los modelos LS y LT ahora estándar en el modelo base. [16] En junio de 1986 apareció un modelo renovado, que implicó la reubicación de las insignias, los faros rediseñados y las ruedas de acero de nuevo diseño para el Shuttle base. [17]
Esta actualización coincidió con una alineación reducida; Holden eliminó las opciones de distancia entre ejes larga y diésel. [18] A partir de diciembre de 1987, se puso a disposición una opción de transmisión automática de cuatro velocidades y se eliminó la variante LT de transporte de personas, lo que transformó el Shuttle en una única gama de modelos. [19] [20] Holden descontinuó el Shuttle en 1990 y optó por no reemplazarlo con otro modelo. [21] El predecesor inmediato del Shuttle fueron las furgonetas Bedford CF procedentes del Reino Unido. Sin embargo, estas furgonetas Bedford no se distribuyeron bajo la marca "Holden".
Segunda generación (1995-2001)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Isuzu |
También llamado | Nissan Caravan / Urvan / Homy |
Producción | 1995-2001 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas |
Cronología | |
Sucesor | Isuzu Como |
- Agosto de 1995: Modelo completamente nuevo, ahora una camioneta Nissan Caravan / Urvan (E24) con diseño de insignia .
- Junio de 1999: motor de gasolina modificado
- Mayo de 2001: suspensión
Referencias
- ^ a b 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Gráfico del coche: Archivos del coche vol. 11, coches japoneses de los 80 ] (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 246. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Wren, Tim (junio de 1986). "Lento pero seguro". Camión . Londres: FF Publishing. pag. 85.
- ^ "La buena guía de furgonetas", verano de 1986, número 1, vol. 2.
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "La furgoneta Holden Shuttle, lanzada en febrero de 1982, se vendió [...] en otros mercados mundiales como Isuzu Fargo e Isuzu WFR".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "Las opciones de carrocería eran muchas y variadas, con una opción de distancia entre ejes larga o corta y versiones de techo alto o bajo, todas las cuales estaban disponibles con o sin ventanas laterales".
- ^ Bebbington (1998), p. 175.
Comp. proporción KW de salida Ing. código Gasolina de 1.8 litros 8.5 sesenta y cinco 4ZB1 Gasolina de 2.0 litros 8.3 69 4ZC1 Diésel de 2,0 litros 21,0 44 4FC1 - ^ "Comparación de vehículos: 1985 Holden Shuttle y 1986 Holden Shuttle" . El Libro Rojo . Consultado el 25 de septiembre de 2008 .
- ^ Bebbington (1998), p. 176. "Manual de cuatro velocidades (antes de 1985)".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "En 1982 se introdujo un minibús de nueve asientos con el distintivo LS".
- ↑ Segal (1983), p. 68. "Llamado Shuttle LS, este nueve plazas era un verdadero autocar de lujo construido [...] en una tirada limitada de sólo 250 [...] Un poco menos de doce meses después, el Shuttle se ha relanzado una vez más como un vehículo familiar. Ahora se llama LT ".
- ^ Motor moderno (1983), p. 9. "El motor del [LT] Shuttle sigue siendo el mismo [que el LS] y la apariencia externa generalmente no ha cambiado, pero el nuevo modelo no tendrá los acondicionadores de aire gemelos y otros extras".
- ↑ Segal (1983), p. 68. "Hay disponible un reproductor de casetes de radio AM / FM, reloj digital y aire acondicionado".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "LT y LS disponibles solo con motor de gasolina".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "El Shuttle se sometió a varios cambios menores a lo largo de su vida, el primero fue a mediados de 1983 cuando se agregó un asiento delantero central".
- ↑ Segal (1983), p. 68. "La primera fila consta de lo que GMH llama libremente dos" cubos "y un asiento de" banco "intermedio; para mí, se veían y se sentían como un solo banco".
- ^ Bebbington (1998), p. 175-176. "En 1985, la gama de modelos se redujo y racionalizó nuevamente"; "Manual de cinco velocidades, LT y LS y todos los demás desde 1985".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "Los años siguientes, 1986, vieron la reubicación de las insignias y la gama se redujo aún más".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "Sin opción de motor diesel después de 1986"; "No hay opción de LWB después de 1986".
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "Para 1987, una opción de transmisión automática se hizo opcional y el LT se eliminó de la línea de modelos".
- ^ "1987 Holden WFR Shuttle Window (marzo)" . El Libro Rojo . Consultado el 27 de septiembre de 2008 .
- ^ Bebbington (1998), p. 175. "La gama Shuttle se suspendió en 1990 y no fue reemplazada por ningún otro vehículo".
Bibliografía
- Bebbington, Terry (1998). 50 años de Holden . Hornsby, Nueva Gales del Sur : Clockwork Media. ISBN 0-947216-59-6.
- "Shuttle drops trim - y precio". Motor moderno . Octubre de 1983.
- Segal, David (noviembre de 1983). "Transbordador espacial". Manual del motor . Melbourne, Victoria .