Ciudad de cercanías
Una ciudad de cercanías es un área poblada que es principalmente residencial, en lugar de comercial o industrial. Los viajes de rutina de la casa al trabajo y luego del trabajo a la casa se llaman desplazamientos , que es de donde proviene el término. Una ciudad de cercanías puede ser llamada por muchos otros términos: "comunidad dormitorio" (Canadá y noreste de EE. UU.) [ Cita requerida ] , " ciudad dormitorio ", " suburbio dormitorio " (EE. UU.), " Ciudad dormitorio ", " suburbio dormitorio " o " pueblo dormitorio "(Gran Bretaña / Commonwealth / Irlanda). [ cita requerida ]En Japón, una ciudad de cercanías puede denominarse con la acuñación wasei-eigo "ciudad cama" (ベ ッ ド タ ウ ン, beddotaun ) . [2] El término " exurb " también se usó desde la década de 1950, pero desde 2006, se usa generalmente para áreas más allá de los suburbios y específicamente menos densamente construidas que los suburbios a los que viajan los residentes de los exurbs. [3]
A menudo, las ciudades de cercanías se forman cuando los trabajadores de una región no pueden permitirse vivir donde trabajan y deben buscar la residencia en otra ciudad con un costo de vida más bajo . A fines del siglo XX, la burbuja de las puntocom y la burbuja inmobiliaria de Estados Unidos llevaron los costos de la vivienda en las áreas metropolitanas de California a máximos históricos, generando un crecimiento exurbano en los condados adyacentes. [ cita requerida ] A partir de 2003 [actualizar], más del 80% de la fuerza laboral de Tracy, California estaba empleada en el Área de la Bahía de San Francisco . [ cita requerida ]
En algunos casos, las ciudades de cercanías pueden ser el resultado de condiciones económicas cambiantes. Steubenville, Ohio, junto con la vecina Weirton, West Virginia, tenían una identidad regional independiente hasta el colapso de la industria del acero en la década de 1980. Steubenville Pike y Parkway West también crearon un acceso más fácil a la ciudad mucho más grande de Pittsburgh . En 2013, el condado de Jefferson, Ohio (donde se encuentra Steubenville) se agregó al área metropolitana de Pittsburgh como parte de su área estadística combinada más grande . [4]
En Japón, la mayor parte de la red ferroviaria nacional fue privatizada en la década de 1980 pero, a diferencia del Reino Unido, en los acuerdos de privatización se incluyeron tanto las vías, los trenes, las estaciones y las propiedades inmobiliarias de los ferrocarriles nacionales. Los ferrocarriles privados de Japón consideran que la inversión inmobiliaria y el desarrollo de las ciudades de cercanías son fundamentales para su modelo de negocio. Estos ferrocarriles desarrollan continuamente nuevas áreas residenciales y comerciales junto con sus rutas y estaciones nuevas y existentes y ajustan sus horarios de trenes para proporcionar a los viajeros actuales y potenciales rutinas convenientes de trabajo y viaje. [5] Esto es bastante diferente de las ciudades de cercanías de América del Norte que son casi exclusivamente el resultado del transporte en automóvil.
Donde los viajeros son más ricos y los mercados de viviendas de pequeñas ciudades más débiles que los mercados de viviendas de la ciudad, el desarrollo de una comunidad dormitorio puede elevar los precios de las viviendas locales y atraer empresas de servicios de lujo en un proceso similar a la gentrificación . Los residentes de mucho tiempo pueden ser desplazados por los nuevos residentes que viajan diariamente al trabajo debido al aumento de los precios de la vivienda. Esto también puede verse influenciado por restricciones de zonificación en áreas urbanizadas que impiden la construcción de viviendas convenientemente baratas más cerca de los lugares de trabajo.
El número de ciudades de cercanías aumentó en los EE. UU. Y el Reino Unido durante el siglo XX debido a una tendencia de la gente a mudarse de las ciudades al cinturón verde circundante . En los Estados Unidos, es común que las ciudades de cercanías creen disparidades en las tasas de impuestos municipales. Cuando una ciudad de cercanías recauda pocos impuestos comerciales, los residentes deben pagar la mayor parte del presupuesto operativo público en impuestos sobre la propiedad o la renta más altos . Estos municipios pueden luchar para fomentar el crecimiento comercial una vez que se haya alcanzado una base residencial establecida.
