Beechcraft T-6 Texan II
El Beechcraft T-6 Texan II es un avión turbohélice monomotor construido por Raytheon Aircraft Company ( Textron Aviation desde 2014). Un avión de entrenamiento basado en el Pilatus PC-9 , el T-6 ha reemplazado al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos . El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos y el entrenamiento de Oficiales de Sistemas de Combate (CSO), la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.para la formación primaria aviador naval y primaria e intermedia Naval oficial de vuelo de entrenamiento (NFO), y por el Real Fuerza Canadian Air (CT-156 designación de Harvard II), la Fuerza Aérea griega , la Fuerza Aérea de Israel (con el apodo de "Efroni"), y Fuerza Aérea Iraquí para entrenamiento básico de vuelo. El T-6B es el entrenador principal para estudiantes aviadores navales (SNA) de EE. UU. El T-6C es utilizado para entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea de Marruecos y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
El modelo 3000 / T-6 es un monoplano voladizo de ala baja con asientos cerrados en tándem para dos. Está propulsado por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 en configuración de tractor con un conjunto de hélice de aluminio, 97 pulgadas (8,1 pies; 2,5 m), cuatro palas, velocidad constante, paso variable, no reversible y abanderado. y tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil. El avión está equipado con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de capota.
El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9 , modificado por Beechcraft para participar en la competencia Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) en la década de 1990. [1] Un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace también se había establecido para una competencia de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque esa competencia seleccionó al Short Tucano . La aeronave fue designada bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 y recibió el nombre del T-6 Texan de décadas anteriores .
El diseño ganador del concurso JPATS se basó en un Pilatus PC-9 comercial listo para usar , con modificaciones menores. Los requisitos adicionales y los conflictos entre la Fuerza Aérea y la Armada dieron como resultado retrasos, aumentos de costos (de estimaciones iniciales de $ 3.9 a aproximadamente $ 6 millones por avión) y un avión completamente nuevo que es 22% o 1,100 libras (500 kg) más pesado que el Pilatus. [2] [ cita requerida ]
El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE. UU. Publicó sus Informes de adquisición seleccionados, que informaron que el programa T-6 JPATS fue uno de los ocho programas citados para notificación al Congreso por un sobrecosto del 25-50% sobre las estimaciones iniciales, que se menciona como una "Violación Nunn-McCurdy" después de la Enmienda Nunn-McCurdy . Es inusual que un programa hasta ahora en plena producción experimente sobrecostos lo suficientemente importantes como para activar esta notificación del Congreso. [3]
El T-6A se introdujo en la Base de la Fuerza Aérea Moody y la Base de la Fuerza Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea otorgó el contrato de producción de T-6 a tarifa completa en diciembre de 2001. La Base de la Fuerza Aérea de Laughlin comenzó a volar el T-6 en 2003 donde ahora es el entrenador básico principal, reemplazando al T-37. La Base de la Fuerza Aérea de Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la Base de la Fuerza Aérea de Columbus comenzó su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Los últimos T-37B de la USAF activos fueron retirados en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en el verano de 2009. [4]
