The Beehive es el edificio de la terminal original en el aeropuerto de Gatwick , Inglaterra. Inaugurado en 1936, quedó obsoleto en la década de 1950 cuando el aeropuerto se expandió. [1] En 2008, se convirtió en oficinas con servicios , operadas por Orega, habiendo servido como sede de la aerolínea franquiciada GB Airways durante algunos años antes de eso. Fue el primer edificio de aeropuerto totalmente integrado del mundo y se considera un ejemplo importante a nivel nacional e internacional de diseño de terminal de aeropuerto. [2] The Beehive es parte del complejo de oficinas de City Place Gatwick . [3] Los 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2) el antiguo edificio de la terminal se encuentra en un terreno de 2 acres (0,81 ha). [4]
La colmena | |
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Ubicación dentro de Crawley | |
Información general | |
Tipo | Antigua terminal del aeropuerto |
Estilo arquitectónico | Arte deco |
Localización | City Place Gatwick , el aeropuerto de Gatwick , Crawley , Inglaterra |
Habla a | Beehive Ring Road, aeropuerto de Gatwick, West Sussex RH6 0PA |
Coordenadas | 51 ° 08'39 "N 0 ° 09'48" W / 51.14417 ° N 0.16333 ° WCoordenadas : 51 ° 08'39 "N 0 ° 09'48" W / 51.14417 ° N 0.16333 ° W |
Inquilinos actuales | Varios |
Comenzó la construcción | Julio 1935 |
Terminado | 1936 |
Inaugurado | 6 de junio de 1936 |
Dueño | Grupo Bland |
Detalles técnicos | |
Recuento de pisos | 3 |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | Alan Marlow |
Estudio de arquitectura | Hoar , Marlow y Lovett |
Historia
En septiembre de 1933 AM (Morris) Jackaman, que poseía varios aviones ligeros, compró el aeródromo de Gatwick por 13.500 libras esterlinas. Planeó un edificio terminal especialmente construido; el anterior edificio del aeródromo era una granja reconvertida. Le dio gran importancia al proceso de diseño: él, y sus contemporáneos, consideraban que las terminales en otros aeródromos no eran prácticas e inadecuadas para la expansión. [5]
Jackaman desarrolló la idea de un edificio de terminal circular, supuestamente en respuesta a un comentario desechable de su padre, y presentó una solicitud de patente para el concepto el 8 de octubre de 1934. Las ventajas que se alegaban para el diseño incluían el uso eficiente del espacio y una mayor seguridad de los movimientos de las aeronaves. . Los "pilares" telescópicos o pasarelas proporcionarían acceso cubierto desde el edificio hasta la aeronave. Un metro fue recomendado como el mejor método de llevar pasajeros en el edificio desde el exterior. [5]
Jackaman juntado dinero flotando su compañía, Aeropuertos Ltd, en la bolsa de valores . El Ministerio del Aire también pagó por el derecho a utilizar Gatwick como destino de diversión en momentos en que el Aeródromo de Croydon era inaccesible; y en 1935, de Hillman Airways meses antes de su fusión para formar la compañía ahora conocida como British Airways -hecha Gatwick su base de operaciones, aumentando su viabilidad comercial y proporcionando más financiación. El aeródromo cerró el 6 de julio de 1935 para permitir la construcción de la terminal. La fecha de apertura contratada de octubre de 1935 no se cumplió, en parte debido a problemas de drenaje en curso, pero se proporcionó una nueva estación de tren a tiempo en septiembre de ese año. Esto estaba vinculado a la terminal cuando se abrió. [6]
La terminal se completó a principios de 1936. Aunque el aeropuerto fue reabierto oficialmente el 6 de junio de 1936, los vuelos a varios destinos comenzaron en mayo. Se incluyó el servicio propuesto por Jackaman a París: se operaban tres vuelos cada día, conectando con trenes rápidos desde la estación Victoria de Londres . Se ofrecieron billetes combinados de tren y avión por £ 4,5 sy hubo un tiempo de transferencia muy corto en la terminal (en algunos vuelos, se necesitaron tan solo 20 minutos). [6] [5]
El aeropuerto de Gatwick, como se había convertido, fue requisado para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente, finalmente se acordó como el sitio del segundo aeropuerto oficial de Londres, detrás de Heathrow , después de que se descartaran otros contendientes. [7] El gobierno anunció su decisión en julio de 1952. [8] Ese año se inició una remodelación sustancial con la adquisición de más terrenos (incluidas las partes del hipódromo que aún no se habían desarrollado) y el desvío de la A23 alrededor del nuevo límite del aeropuerto. Se construyó una nueva terminal grande entre 1956 y 1958, se cerró la estación de tren de 1935 y se construyó una nueva estación dentro del complejo de la terminal, en el sitio de la antigua estación del hipódromo. El Beehive quedó así aislado de las conexiones de transporte y del aeropuerto en general, aunque todavía estaba dentro de sus límites y se utilizó para el tráfico de helicópteros durante varios años más. [9]
El distrito de Crawley se extendió hacia el norte en 1974 para incluir el aeropuerto de Gatwick y sus alrededores, momento en el que se trasladó de Surrey a West Sussex. [10] The Beehive ha estado en Crawley desde entonces. El condado de Surrey no siempre se había mostrado complaciente con el aeropuerto: por ejemplo, en 1935, el consejo local en el que se construiría la terminal ( Consejo del distrito rural de Dorking y Horley ) estaba preocupado por las posibles reclamaciones de indemnización de los residentes locales y la amenaza de enfrentando responsabilidad por accidentes; y "no ve ningún beneficio" en permitir un mayor desarrollo. [6] [11]
Arquitectura
La terminal fue diseñada por los arquitectos Hoar , Marlow y Lovett (arquitecto de trabajo Alan Marlow) de acuerdo con el concepto de diseño proporcionado por Morris Jackaman. Se construyó con marcos de hormigón armado de acero con paredes internas de ladrillo, [2] y se ha descrito como un buen ejemplo de la tendencia de los años 30 en la que se utilizaba hormigón en lugar de acero como material principal para los edificios destinados a proyectar una impresión "moderna". [12] Una viga Vierendeel con seis soportes corre alrededor del techo del primer piso. [13]
Como se construyó originalmente, el interior consistía en anillos concéntricos de habitaciones y oficinas con pasillos entre ellos, [2] diseñados para mantener separados a los pasajeros que llegaban y salían. [14] Seis pasillos cubiertos telescópicos partían de la explanada principal, lo que permitía que seis aviones estuvieran en uso al mismo tiempo. Un metro conducía desde la terminal a la nueva estación, a 130 yardas (119 m) de distancia, lo que garantizaba que los pasajeros que llegaban en tren desde Londres permanecieran encubiertos desde el momento en que llegaban a la estación Victoria hasta que su avión llegaba a su destino. [6] [5]
El edificio se eleva desde un piso en el anillo exterior hasta tres en el centro. Esta sección central originalmente contenía una torre de control , una estación meteorológica y algunas instalaciones para pasajeros; el área principal de circulación de pasajeros lo rodeaba en el piso de abajo. La manipulación de equipajes también se llevó a cabo en este piso. Un restaurante y oficinas estaban en la planta baja en el anillo más externo. La planta baja y el primer piso tienen ventanas de varios tamaños a intervalos regulares, mientras que la antigua torre de control estaba acristalada por todos lados. [2] Se han realizado cambios en la distribución interna desde la conversión del edificio en oficinas.
El diseño se describe con frecuencia como innovador y revolucionario, [1] y se reconoce que The Beehive fue el primer edificio de aeropuerto integrado del Reino Unido, que combina todas las funciones necesarias en una sola estructura. [2] [15] Fue el primer aeropuerto en dar acceso directo y encubierto a la aeronave, [14] y el primero en integrarse con una estación de tren.
Uso actual
GB Airways , establecida en 1931 como Gibraltar Airways [16] por el grupo naviero de Gibraltar MH Bland , trasladó su sede y base operativa a The Beehive en 1989. [16] [17]
EasyJet acordó comprar GB Airways en 2007, pero The Beehive no se incluyó. La base de empleo en The Beehive cerró, con 284 puestos de trabajo perdidos. [18] Después de que se completó la compra en enero de 2008, el edificio fue retenido por la antigua empresa matriz de GB, Bland Group , [17] y se convirtió parcialmente para convertirse en un "centro de servicios" para las operaciones del grupo en el Reino Unido. [19] El Grupo Bland comercializa el espacio de oficina a los inquilinos que necesitan un espacio de oficina con servicio . [20] En diciembre de 2014, la firma local de abogados Mayo Wynne Baxter instaló una oficina en el edificio. [21]
The Beehive fue catalogado como Grado II * el 19 de agosto de 1996. [2] Es uno de los 12 edificios de Grado II *, y 100 edificios catalogados de todos los grados, en el distrito de Crawley. [22]
Ver también
- Edificios catalogados en Crawley
Referencias
Notas
- ↑ a b Calder, Simon (22 de marzo de 2008). "Terminales: la última palabra" . The Independent . Noticias y medios independientes . Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ a b c d e f Inglaterra histórica . "The Beehive (antigua terminal combinada y torre de control), Beehive Ring Road, Crawley (grado II *) (1268327)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ "Gatwick: espacio de oficina con servicio" . OREGA. 2015. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ "Plan Maestro de City Place Gatwick" . Servicios de gestión de Arora. 2011. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ a b c d Blow , 2005 , págs. 3-5.
- ↑ a b c d King & Tait 1980 , Capítulo 2.
- ^ Gwynne 1990 , p. 151.
- ^ Gwynne 1990 , p. 160.
- ^ Gwynne 1990 , p. 165.
- ^ Gwynne 1990 , p. 1.
- ^ Gwynne 1990 , p. 152.
- ^ Macdonald 2002 , p. 44.
- ^ Macdonald 2002 , p. 46.
- ^ a b "La función de los edificios: terminal del aeropuerto de Gatwick" . Sitio web del Real Instituto de Arquitectos Británicos . RIBA . 2008. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008.
- ^ Calder, Simon (22 de marzo de 2008). "Olvídese de la encuesta, estas son las siete maravillas reales" . The Independent . Noticias y medios independientes . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2008 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ a b "EasyJet.com Adquisición de GB Airways" (PDF) . Presentación de easyJet.com a los accionistas . easyJet.com . 25 de octubre de 2007. p. 9. Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2008.
- ^ a b "Se completó la venta de £ 103,5 millones de GB Airways a easyJet" . Nyras Capital LLP. 31 de enero de 2008. Archivado desde el original el 19 de junio de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ " Las escasas ganancias de GB aceleraron la venta " . Travel Trade Gazette Reino Unido e Irlanda . 2 de noviembre de 2007. 4 Noticias. Consultado el 2 de marzo de 2011.
- ^ "Joe Gaggero, presidente de Bland Group, vicepresidente del Consejo Empresarial Británico de Marruecos, a Yacout.Info" . Yacout.info Revista electrónica marroquí . Yacout.info. 29 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ "Gatwick - Oficinas en alquiler" . Espacio oficial. 2005-2009. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ "Abogados instalados en Beehive" . Observador Crawley . Publicación digital de Johnston Press . 18 de enero de 2015. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ^ "Edificios listados en Crawley" (PDF) . Ayuntamiento de Crawley. 6 de julio de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 4 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2013 .
Bibliografía
- Golpe, Christopher J. (2005). Terminales de transporte e intercambios modales: planificación y diseño . Elsevier. ISBN 0-7506-5693-X.
- Gwynne, Peter (1990). Una historia de Crawley (1ª ed.). Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-718-6.
- Rey, Juan; Tait, Geoff (1980). Golden Gatwick: 50 años de aviación . Autoridad de Aeropuertos Británicos y la Royal Aeronautical Society.
- Macdonald, Susan (2002). Hormigón: Patología de la edificación . Oxford: Blackwell Publishing. ISBN 0-632-05251-1.
enlaces externos
- Foto de The Beehive en construcción que muestra el alcance del uso del ladrillo
- Foto de The Beehive con la superficie dura del avión original rodeándola