La Clase 11 es parte de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980. La familia estaba integrada por las clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las clases 11, 12 y 21 eran casi dos veces más poderosas que las clases 22 , 23 y 25, mientras que la clase 27 era más del doble de poderosa que estas locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20² de mediados de la década de 1970. Eran muy confiables debido al desarrollo de prueba y error de su predecesor. Esta familia entró en servicio con material de entrenamiento M4 y M5 y el AM 80 y AM 86serie de EMU. Esta generación supuso una importante modernización del NMBS / SNCB, incluso si el antiguo stock de entrenadores M2 permaneció activo durante más de una década antes de ser reemplazado. La única diferencia real entre una Clase 11 y una Clase 21 era que la Clase 11 tenía un transformador en el interior para permitir trabajar tanto con 3000 V CC en Bélgica como con 1500 V CC más señalización holandesa y protección de trenes para trabajar en Holanda. Externamente, eran idénticos a las clases 12 y 21, aparte de la librea y algunos detalles menores.
Clase 11 | ||||||||||||||||||
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Las locomotoras de la Clase 11 se construyeron en la década de 1980 para transportar los trenes del Benelux entre Bruselas, Bélgica y Ámsterdam, Países Bajos. Operaron en el modo de empujar y tirar , controlados de forma remota desde un remolque de conducción principal cuando estaban en la parte trasera del tren. Fueron numerados 1181-1192 para evitar confusiones con las locomotoras NS Clase 1100 que todavía estaban en uso en ese momento. La Clase 11 holandesa se numeró originalmente de 1101 a 1160. En 2009 fueron reemplazadas en los trenes del Benelux por locomotoras Bombardier TRAXX que habían sido alquiladas a Angel (ahora Alpha) Trains. Cuando se sustituyeron las locomotoras de la Clase 11 en los servicios internacionales, se trasladaron a los servicios de hora punta dentro de Bélgica durante el resto de su vida laboral antes de jubilarse. Están pintados para que coincidan con el material de entrenamiento de Nederlandse Spoorwegen (Ferrocarriles Holandeses) con el que solían trabajar.
Debido a su número limitado y uso intensivo a velocidades de hasta 140 km / h (87 mph), estas locomotoras envejecieron rápidamente después de 25 años de servicio y estuvieron sujetas a fallas frecuentes. Por supuesto, eso provocó frecuentes interrupciones en el servicio y muchas quejas de los pasajeros. Todas las Clase 11 se almacenaron en el interior del dêpot de Stockem, cerca de Arlon, cuando se retiraron a fines de 2012. A mediados de 2014, una locomotora similar 1203 se probó intensamente en la República Checa en Velim con una sobrecarga de 25000 voltios y funcionó muy bien. Luego se vendió al operador de acceso abierto XTR-System Development en la República Checa con la opción de comprar toda la clase. Se tomó la opción y las locomotoras Clase 11 restantes se transfirieron a su nuevo operador a principios de 2016. [ cita requerida ] El mismo operador también acordó comprar 11 (de las locomotoras Clase 11 SNCB 12 al mismo tiempo, pero el trato nunca se concretó y las locomotoras han estado afuera en Stockem desde que 1187 fue / es preservada por el Patrimonio Histórico de SNCB. En mayo de 2020, se informa que se vendieron, presumiblemente para desguace, con la excepción de 1187 que se conserva en un museo . [1]
La clase se asignó al depósito de Schaarbeek.
El 11 de agosto de 1999, la locomotora 1187 se convirtió en la primera de su clase en trabajar en cualquier otro servicio que no fuera el Benelux para el que fueron diseñadas y compradas. 1187 hizo un viaje desde Bruselas Midi a Arlon, cerca de Luxemburgo, y regresó por una razón bastante extraña. SNCB quería ejecutar un tren especial ese día debido a un eclipse solar total. El eclipse sería mucho más notable en el sureste de Bélgica que en los alrededores de Bruselas o en cualquier otro lugar del país. 1187 debe haber sido la única locomotora más nueva disponible en el depósito de Schaarbeek esa mañana o tal vez simplemente resultó ser la única que estaba estacionada donde no era necesario mover otras locomotoras o vagones para que saliera del depósito. De cualquier manera, esto no debería haber sucedido, ya que hubo un acuerdo entre SNCB y NS de que estas 12 locomotoras y sus vagones solo se utilizarían en el servicio del Benelux. [2] [3]
Referencias
- ^ https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=41&t=12408&start=30
- ^ Schenkel, Jean-Pierre; Delie, Max (1988). Locomotoras Éléctricas . Bruselas, Bélgica: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7.
- ^ Haydock, David (2012). Ferrocarriles del Benelux (sexta edición) . Sheffield, Inglaterra: Publicaciones de la Plataforma 5. ISBN 978 1 902336 96 1.