Las locomotoras Clase 12 de SNCB eran lomotoras eléctricas de doble voltaje (25000 V, 50 Hz CA y 3000 V CC) construidas para el servicio transfronterizo en Francia. Se basaron en las locomotoras Clase 21 de voltaje único . Forman parte de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980.
La familia estaba integrada por las clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las clases 11, 12 y 21 fueron casi dos veces más poderosas que las clases 22 , 23 y 25 . La clase 27 era más del doble de poderosa que las locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20² de mediados de la década de 1970. Eran muy confiables debido al desarrollo de prueba y error de su predecesor. Esta familia entró en servicio con material de entrenamiento M4 y M5 y el AM 80 y AM 86serie de EMU. Esta generación supuso una importante modernización de la SNCB, incluso si el antiguo parque de entrenadores M2 permaneció activo durante más de una década antes de ser reemplazado. La única diferencia real entre una Clase 12 y una Clase 21 era que la Clase 12 tenía un transformador en el interior para permitir trabajar tanto con 3000 V CC en Bélgica como con 25000 V CA más señalización francesa y protección de trenes para trabajar en Francia. Externamente eran idénticos excepto por algunos detalles.
La clase 12 se construyó originalmente para trabajar en servicios de carga y pasajeros entre Amberes (vía Gent) y Lieja (vía Namur) en Bélgica por un lado y Lille en Francia por el otro. La Clase 12 pasó la mayor parte de sus primeros años empujando y tirando rastrillos de material M4 en Bélgica. A veces se aventuraban en otros servicios domésticos donde no se necesitaba su capacidad de 25000 V. La introducción de las unidades eléctricas múltiples SNCB Clase AM96 las desplazó del servicio de pasajeros en 1999, pero continuaron utilizándose en el servicio de carga durante 13 años más. Más tarde, sacaron carga entre el puerto de Zeebrugge y Lille y más allá, pasando por Brujas y Mouscron. Fueron retirados del servicio en 2012 porque las locomotoras de Clase 13 habían perdido la mayor parte de sus trabajos de pasajeros y estaban disponibles para el transporte de mercancías.La Clase 13 era más poderosa y también tenía la misma capacidad de doble voltaje que la Clase 12. Todas las Clase 12 se almacenaban en el interior del dêpot de Stokkem, cerca de Arlon, al retirarlas.
Durante 2013, la locomotora 1203 fue a la República Checa para pruebas de servicio. A mediados de 2014, la locomotora 1203 se sometió a pruebas intensivas en Velimen la República Checa con menos de 25000 V de sobrecarga y lo hizo muy bien. Luego se vendió al operador de acceso abierto XTR-System Development en la República Checa con la opción de comprar toda la clase. Se tomó la opción y las locomotoras Clase 12 restantes salieron de Bélgica en marzo de 2016 en ruta hacia su nuevo propietario. El mismo operador también acordó comprar las 12 locomotoras SNCB Clase 11 al mismo tiempo, pero el trato nunca se concretó y todas las locomotoras Clase 11 han estado afuera en Stockem desde entonces. A la clase 12 se le eliminó el amianto antes de partir hacia la República Checa. XTR-System Development también ha expresado su interés en comprar al menos algunas de las locomotoras SNCB Clase 21 a medida que se retiran.
A la medianoche del 03/06/2016 llegaron a Česká Třebová y al día siguiente continuaron hasta ČMŽO en Přerov para su revisión con el fin de operar la red SŽDC. Después de la reconstrucción, podrán funcionar en toda la red electrificada de ČR a excepción de los ferrocarriles Tábor-Bechyně y Znojmo-Retz.
En julio de 2016, al menos una de las locomotoras se pintó con la librea corporativa de CZ Loko , se reacondicionó para el servicio de carga, esto significa que su velocidad se redujo a 120 km / h (75 mph) y se eliminó la calefacción eléctrica del tren . La locomotora también estaba equipada con freno electrodinámico sin recuperación.