La estación de tren del centro de Belgrado ( serbio : Железничка станица Београд Центар , romanizado : Železnička stanica Beograd Centar ), coloquialmente conocida como Prokop ( cirílico serbio : Прокоп ), es la nueva estación central de trenes de Serbia . La estación está ubicada en el municipio de Savski Venac en Belgrado . Aunque sin terminar, sirve como la principal estación de tren de la ciudad, después de reemplazar la antigua estación principal en Belgrado Waterfront . [1]
El intento fallido y de décadas de construcción de la nueva estación central de trenes de Belgrado se vio obstaculizado por la falta de fondos para terminar los 14 km de túneles contiguos, varios puentes ferroviarios, incluido el Nuevo Puente Ferroviario sobre el río Sava , una nueva red de carreteras que conecta con la ciudad y las instalaciones técnicas. Debido a los innumerables reveses en el período de varias décadas, la construcción de la nueva estación se ha llamado Skadar na Bojani , en honor al poema épico popular The Building of Skadar , donde la ciudad de Skadar se construyó sin éxito durante mucho tiempo. [2] Todo el proceso de construcción ha sido descrito como infame, donde los plazos caían continuamente uno tras otro. [3]
La estación del centro de Belgrado se inauguró el 26 de enero de 2016 [4] y presta servicio a dos trenes diarios a Novi Sad , así como a los ferrocarriles de cercanías de Belgrado . [5] Tras un cambio de ruta gradual, obtuvo su función actual el 1 de julio de 2018.
Está conectado con el centro de la ciudad por la ruta de autobús 36 ( GSP Belgrado ) a Savski Trg y Slavija, que opera cada 40 minutos. [6] [7]
La desafortunada construcción de la nueva estación de tren, que supuestamente reemplazaría a la estación principal de trenes de Belgrado en Savamala, iba a durar décadas. Originalmente, a fines de la década de 1960, se suponía que se construiría cerca del intercambio actual de Autokomanda , pero la idea se abandonó repentinamente, y una de las principales autoridades arquitectónicas de la época, Branko Žeželj , eligió Prokop, que finalmente abandonó Autokomanda. intercambio inacabado: la salida en el NišLa dirección no se terminó hasta 2007. La idea se presentó públicamente en febrero de 1970. También incluyó la eliminación de todas las vías de Savamala (Anfiteatro de Sava) y de la estación principal de trenes de Belgrado, mientras que la ubicación a lo largo del río debía ser convertido en las vastas áreas verdes. [8] La asamblea de la ciudad adoptó la decisión sobre la construcción de la nueva estación en marzo de 1971. [9]El Consejo de Urbanismo redactó el proyecto de construcción de la nueva estación de tren a finales de ese año. El proyecto fue monumental y costoso, sin precedentes en Yugoslavia. Se imaginó que sería "lo suficientemente grande para todo el siglo XXI" con 10,000 viajeros por hora. Debido a eso, incluido el plazo aparentemente poco realista de solo 18 meses, la sesión del Consejo después de la cual se dio luz verde al plan, fue muy turbulenta y duró 7,5 horas. En 1974 se terminó el proyecto de diseño, los trabajos preparatorios comenzaron oficialmente el 3 de diciembre de 1976 y la construcción completa comenzó el 8 de octubre de 1977. [10] [11] [12] Se planeó que el edificio de la estación tuviera un techo en forma de pájaro. La estación se planeó con 8 andenes y 11 vías. [13]
La fecha límite para su finalización era el 1º de mayo de 1979, pero el rápido deterioro de la situación económica en Yugoslavia en ese momento ralentizó la construcción y el proyecto se detuvo en 1980. En mayo de 1984, se consideró oficialmente la idea de abandonar el proyecto por completo debido a los altos costos. la primera vez. La construcción se reanudó en 1990 y en los años siguientes se detuvo y reinició varias veces. El proyecto en sí se simplificó. En 1996 se firmó un nuevo contrato con la empresa Energoprojekt . El presidente de Serbia Slobodan Milošević y el primer ministro Mirko Marjanovićinauguró oficialmente la construcción de la losa de hormigón del techo el 7 de julio de 1996, que en su mayor parte se terminó en 1999, pero el edificio se detuvo nuevamente debido al bombardeo de Serbia por la OTAN y la falta de fondos. [10] [11] [13]