Electroyector Bendix
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El Bendix Electrojector es un sistema de inyección múltiple controlado electrónicamente (EFI) desarrollado y fabricado por Bendix Corporation . En 1957, American Motors (AMC) ofreció el Electrojector como una opción en algunos de sus autos; Chrysler lo siguió en 1958. Sin embargo, resultó ser un sistema poco confiable que pronto fue reemplazado por carburadores convencionales . Las patentes de Electrojector se vendieron luego al proveedor alemán de componentes para automóviles Bosch , quien desarrolló el Electrojctor en un sistema funcional, el Bosch D-Jetronic , introducido en 1967. [1]

Descripción

El electroyector es un sistema de inyección multipunto controlado electrónicamente que tiene una unidad de control del motor analógica, el llamado "modulador" que utiliza el vacío del colector de admisión y la velocidad del motor para medir la cantidad correcta de combustible. El combustible se inyecta de forma intermitente y con una presión constante de 1,4 kp / cm 2(20 psi; 137 kPa). Los inyectores son inyectores activos cargados por resorte, accionados por un electroimán controlado por modulador. La modulación por ancho de pulso se utiliza para cambiar la cantidad de combustible inyectado: dado que la presión de inyección es constante, la cantidad de combustible solo se puede cambiar aumentando o disminuyendo la duración del pulso de inyección. El modulador recibe el pulso de inyección de un generador de pulsos de inyección que gira en sincronía con el distribuidor de encendido. El modulador convierte el pulso de inyección en una señal de inyección correcta para cada inyector de combustible principalmente mediante el uso de las señales del sensor de velocidad del cigüeñal y el colector de admisión. Utiliza tecnología de transistores analógicos (es decir, sin microprocesador) para hacerlo. El sistema también admite la configuración de la velocidad de ralentí correcta, el enriquecimiento de la mezcla y la temperatura del refrigerante mediante resistencias adicionales en el modulador. [2]

Historia

El Electrojector fue ofrecido por primera vez por American Motors Corporation (AMC) en 1957. [3] [4] El Rambler Rebel se utilizó para promover el nuevo motor 327 en 3 (5.359 cm 3 ) de AMC . [5] El motor inyectado por electroyector era una opción y tenía una potencia nominal de 288 CV (215 kW). [6] Producía un par máximo 500 rpm menor que el motor de carburador equivalente [7] El costo de la opción EFI era de 395 dólares EE.UU. y estaba disponible el 15 de junio de 1957. [8]Según AMC, el precio sería significativamente menor que la opción de inyección de combustible mecánica de Chevrolet. [9] Los problemas iniciales con el Electroyector significaron que solo se instalaron coches de preproducción, por lo que se vendieron muy pocos coches [10] y ninguno se puso a disposición del público. [11] El sistema EFI en el Rambler funcionó bien en climas cálidos, pero fue difícil arrancar en temperaturas más frías. [8]

Chrysler ofreció Electrojector en el Chrysler 300D , DeSoto Adventurer , Dodge D-500 y Plymouth Fury de 1958 . [9] Los primeros componentes electrónicos no eran fiables en un entorno bajo el capó y no se modificaban fácilmente a medida que avanzaban los requisitos de control del motor. La mayoría de los 35 vehículos equipados originalmente con Electroyector fueron equipados con carburadores de 4 cilindros. Posteriormente, las patentes de Electrojector se vendieron a Bosch.

Bosch desarrolló su D-Jetronic ( D de Druckfühlergesteuert , alemán para "presión controlada por sensor"), a partir del Electroyector, que se utilizó por primera vez en el VW 1600TL / E en 1967. Este era un sistema de velocidad / densidad, usando la velocidad del motor y la densidad del aire del colector de admisión para calcular el caudal de la "masa de aire" y, por tanto, los requisitos de combustible. Este sistema fue adoptado por VW , Mercedes-Benz , Porsche , Citroën , Saab y Volvo . Lucas obtuvo la licencia del sistema para la producción en automóviles Jaguar , inicialmente en forma D-Jetronic, antes de cambiar a L-Jetronic en 1978 con el motor XK6..

Referencias

  1. ^ Olaf von Fersen (ed.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen , VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN  978-3-642-95773-4 . pag. 258
  2. ^ Dr.-lng. Kurt Lohner, Dr.-lng. Herbert Müller ( autor ): Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor , en Hans List (ed.): Die Verbrennungskramaschine , vol. 6, Springer, Viena 1967, ISBN 978-3-7091-8180-5 . .p 243–245 
  3. ↑ Ingraham, Joseph C. (24 de marzo de 1957). "Automóviles: carreras; todo el mundo logra ganar algo en los concursos de Daytona Beach" . The New York Times . pag. 153 . Consultado el 1 de mayo de 2015 .
  4. ^ "1957 coches". Consumer Reports . 22 : 154. 1957.
  5. ^ "Folletos promocionales de 1957 Rambler Rebel" . ohio.net . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  6. ^ Titular, William; Kunz, Phil (2006). Coches de gran potencia: el legado de los ligeros de fábrica . Publicaciones Krause. pag. 16. ISBN 978-0-89689-278-1. Consultado el 1 de mayo de 2015 .
  7. ^ Walton, Harry (marzo de 1957). "¿Qué tan buena es la inyección de combustible?" . Ciencia popular . 170 (3): 88–93 . Consultado el 1 de mayo de 2015 .
  8. ↑ a b Auto Editors of Consumer Guide (22 de agosto de 2007). "Rambler mide" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2015 .
  9. ^ a b "1958 Electroyector DeSoto - ¿Primera inyección electrónica de combustible?" . www.allpar.com . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  10. ^ Aird, Forbes (2001). Sistemas de inyección de combustible Bosch . HP Trade. pag. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  11. ^ Kendall, Leslie. "American Musclecars: poder para la gente" . Museo del Automóvil Petersen. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
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