Compañía de Ferrocarriles de Berna-Lucerna
El Ferrocarril Berna-Lucerna ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) fue una compañía ferroviaria en Suiza, que inauguró la línea Langnau - Lucerna , ahora parte del ferrocarril Berna-Lucerna , el 1 de agosto de 1875. Fue asumida por el Jura –Simplon Railways ( Chemins de Fer Jura–Simplon , JS) el 1 de enero de 1890.
Los planes para una nueva conexión entre Romandía y Suiza Central se desarrollaron en el contexto de la construcción del Ferrocarril de San Gotardo ( Gothardbahn , GB). La línea proyectada, que va de Langnau a Lucerna a través de Entlebuch , competiría con las líneas existentes del Ferrocarril Central ( Schweizerische Centralbahn , SCB). Surgió resistencia a la ruta por el Entlebuch. Alfred Scheurer hizo campaña por una línea a través de Sumiswald , Affoltern , Huttwil y Willisau , pero fue derrotado en el Gran Consejo de Berna en 1871.
Los principales accionistas del Ferrocarril Berna-Lucerna eran el Cantón de Berna y el Cantón de Lucerna , así como algunos municipios. Sin embargo, muchos municipios de Emmental y la ciudad de Berna mostraron poco entusiasmo por suscribir acciones porque ya habían perdido una cantidad significativa de dinero en el fallido Ferrocarril Suizo Este-Oeste ( Ostwestbahn , OWB). Sin embargo, a finales de 1872, el Ferrocarril Berna-Lucerna había acumulado más de 14 millones de francos suizos en forma de acciones y bonos , mientras que los costos de construcción se estimaron en 13,7 millones de francos suizos.
La empresa adquirió el tramo Gümligen–Langnau de los Ferrocarriles Estatales de Berna ( Bernische Staatsbahn , BSB) por CHF 6,6 millones y el material rodante de la misma fuente por CHF 703.500. Esperaba mejorar la rentabilidad del ramal a Langnau extendiéndolo a Lucerna. Los costes de construcción de la línea Langnau-Lucerna , construida entre 1873 y 1875, ascendieron a CHF 17.045.166. La empresa solicitó al cantón de Berna que adelantara fondos para la finalización de la construcción el 23 de julio de 1875. El consejo de gobierno se excedió en sus poderes financieros y entregó una suma que pasó a la historia de Berna como Vorschussmillion ("millones adelantados").
Las operaciones ferroviarias se iniciaron el 1 de agosto de 1875 por una empresa operativa llamada Jura-Bern-Luzern que había sido establecida por BLB y Chemins de fer du Jura bernois (Bernese Jura Railway). Pronto, el Ferrocarril Berna-Lucerna ya no pudo pagar los intereses de sus bonos y se declaró en quiebra el 26 y 27 de febrero de 1876. El cantón de Lucerna no participó en la subasta de los activos de la empresa el 15 de enero de 1877, por lo que el cantón de Berna pujó contra un consorcio en el que participaba el Ferrocarril Central. Los representantes de Berna recibieron finalmente los activos por CHF 8.475.000. El cantón de Berna, como principal acreedor, compró el ferrocarril por casi el mismo precio por el que había vendido el tramo Gümligen-Langnau. Alrededor de CHF 14,5 millones se cancelaron en la quiebra, incluido el capital social total de CHF 10,6 millones. Los proveedores de bienes y servicios recibieron el 70 por ciento del valor nominal de sus reclamaciones.
El Ferrocarril Berna-Lucerna no fue el único que tuvo que luchar contra el aumento de los precios. Debido a los sobrecostos masivos en la construcción del ferrocarril de San Gotardo en 1877, se decidió abandonar temporalmente la construcción de algunas de sus líneas de acceso, incluida la sección Lucerna-Immensee . Por otro lado, el Cantón de Berna, que otorgaba gran importancia a la conexión directa de la línea Berna-Lucerna con el Ferrocarril de San Gotardo, se resistió. El Ferrocarril Central y el Ferrocarril del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) se comprometieron a otorgar al Ferrocarril Berna-Lucerna condiciones favorables para su conexión en Lucerna y una conexión sin obstáculos a través de Lucerna-Rotkreuz- Immensee ruta al ferrocarril de San Gotardo.
