El Bishop Rock ( Cornish : Men Epskop ) [1] es un skerry frente a la costa británica en el norte del Océano Atlántico conocido por su faro . Se encuentra en la parte más occidental de las Islas Sorlingas , un archipiélago a 45 km (28 millas) del extremo suroeste de la península de Cornualles en Gran Bretaña . El Libro Guinness de los Récords la cataloga como la isla más pequeña del mundo con un edificio. [2]
El faro de hierro original se comenzó a construir en 1847, pero se lavó antes de que pudiera completarse. El edificio actual se completó en 1858 y se encendió por primera vez el 1 de septiembre de ese año. Antes de la instalación del helipuerto, los visitantes del faro harían rappel desde la parte superior (con cabrestantes instalados al nivel de la lámpara y en la base inferior) hasta los barcos que esperaban lejos del faro. [3]
Bishop Rock también se encuentra en el extremo oriental de la ruta marítima del Atlántico Norte utilizada por los transatlánticos en la primera mitad del siglo XX; el extremo occidental es la entrada a la bahía inferior de Nueva York . Esta fue la ruta que tomaron los transatlánticos al competir por el récord de velocidad transatlántico, conocido como Blue Riband .
Historia
A finales del siglo XIII, cuando las Islas Sorlingas estaban bajo la jurisdicción de John de Allet y su esposa Isabella, cualquier persona condenada por un delito grave "debía ser llevada a cierta roca en el mar, con dos panes de cebada y una jarra de agua. y se fue hasta que el mar se lo tragó ". [4] La roca se registró originalmente como Maen Escop en 1284 y Maenenescop en 1302. En Cornualles , Men Eskop significa "Piedra del Obispo", mientras que Men an Eskop significa "la Piedra del Obispo". Las rocas exteriores al oeste de Santa Inés también solían ser conocidas como el obispo y el secretario, pero no se sabe con certeza exactamente cómo adquirieron estos nombres similares. [4] Una posible explicación es que la forma de la roca es similar a la mitra de un obispo . [5]
Al este de Bishop Rock se encuentran Western Rocks y Gilstone Reef, [6] donde la emblemática Asociación HMS del almirante Shovell naufragó en el gran desastre naval de 1707 . Los restos de Shovell fueron repatriados a Inglaterra por orden de la reina Ana poco después de su entierro inicial en las Islas Sorlingas.
El primer naufragio registrado en la roca fue en 1839, cuando el bergantín Theodorick golpeó en un clima brumoso y brusco el 4 de septiembre. Ella estaba fuera de Mogodore para Londres con un cargamento general. En las primeras horas del 12 de octubre de 1842 , el barco de vapor de paletas de 600 toneladas Brigand , un barco de carga , que se dirigía de Liverpool a San Petersburgo , golpeó la roca con tal fuerza que se quemó en dos grandes placas de proa. Las rocas actuaron entonces como un pivote, y ella giró y se inclinó hacia el lado de babor de la roca, aplastando la rueda de paletas y la caja hasta tal punto que penetró en la sala de máquinas. Se deslizó más de siete millas en dos horas, antes de hundirse en 90 m. Toda la tripulación se salvó. [5] En 1901, una barca llamada Falkland chocó contra la roca y su patio principal chocó contra el faro. [7]
Faro
Localización | Bishop Rock, Isles of Scilly , Bishop Rock , Reino Unido |
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Cuadrícula del sistema operativo | SV8070706442 |
Coordenadas | 49 ° 52′18 ″ N 6 ° 26′42 ″ W / 49.8717 ° N 6.445 ° W |
Construido | 1858 |
Construcción | granito (torre) |
Altura de la torre | 49 m (161 pies) |
Forma de torre | torre cilíndrica cónica con linterna y helipuerto en la parte superior [8] |
Marcas | torre sin pintar, farol blanco |
Operador | Casa de la trinidad |
Herencia | Edificio catalogado de grado II |
Primero encendido | 1887 (reconstruido) |
Automatizado | 1992 |
Altura focal | 44 m (144 pies) |
Lente | Fresnel hiperradiante 1330 mm giratorio |
Intensidad | 60.000 candelas |
Distancia | 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) |
Característica | Fl (2) W 15s |
Almirantazgo no. | A0002 |
NGA no. | 114-4 |
Racon | T |
ARLHS no. | ENG010 |
Un informe de 1818 del Agrimensor General del Ducado de Cornualles sobre los peligros del transporte marítimo en Cornualles propuso que se construyera un faro, similar al faro de Eddystone , sobre Bishop Rock, dada su ubicación como la roca más occidental de las Islas Sorlingas. El plan fue considerado por el gobierno y se esperaba la construcción pronto, ya que el ingeniero John Rennie the Elder hizo una oferta para construirlo. [10] El gobierno no aceptó la oferta, pero Trinity House inspeccionó a Bishop Rock en 1843, con miras a construir un faro, y el trabajo comenzó en 1847. [11] El ingeniero en jefe, James Walker , se decidió por 120 -Diseño de 37 m de altura que consta de alojamiento y una luz en la parte superior de las patas de hierro. [11] La luz nunca se encendió, ya que el 5 de febrero de 1850 (antes de instalar la linterna y el equipo de iluminación) una tormenta arrasó la torre. [11] (Unos años más tarde, la linterna que estaba destinada a esta torre se instaló en su lugar en otra torre diseñada por Walker: el faro de Godrevy ). [12]
En el segundo intento, James Walker comenzó a construir una estructura de piedra en 1851. [11] El sitio presentaba una serie de dificultades: la escasez de terreno disponible y la pendiente de la roca significaba que la piedra más baja tenía que colocarse debajo de la baja. nivel del agua de las mareas primaverales más bajas. [13] El ingeniero residente fue Nicholas Douglass asistido primero por James y luego por William , su hijo. A pesar de los múltiples problemas durante el período de construcción de siete años, la torre se completó sin pérdida de vidas. Fue equipado con una óptica catadióptrica fija grande (de primer orden ) por Henry Lépaute, [14] y brilló su luz por primera vez el 1 de septiembre de 1858 . [13] El costo total del faro fue de £ 34,559. [13]
Sin embargo, frente a toda la fuerza del Atlántico, el edificio demostró ser vulnerable: con mal tiempo la torre se sacudía regularmente, las vibraciones eran lo suficientemente fuertes como para hacer que los objetos cayeran de los estantes e incluso provocar la fractura del aparato óptico. [15] El faro había sido provisto inicialmente con una campana de niebla de 3 quilates ; sin embargo, esto fue arrastrado durante una tormenta en enero de 1860. (Fue reemplazado por una campana más grande, pero no hasta 1864; [16] la campana sonaba una vez cada diez segundos). [17]
Cuando el faro estaba casi terminado, se construyó un conjunto de viviendas en St Mary's para acomodar a las familias de los guardianes (y a los mismos guardianes cuando no estaban en la estación). La luz en ese momento estaba a cargo de un equipo de cuatro: en cualquier momento, tres estarían en posición en el faro y el cuarto de permiso en St Mary's. [18]
Renovación
En 1881, mientras se habían probado varias otras conveniencias, Sir James N. Douglass inspeccionó la torre y diseñó una renovación para reforzar la estructura colocando enormes bloques de granito en la roca y colándolos en el faro. [19] Las renovaciones aumentaron su altura en 40 pies (12 m). El trabajo comenzó en 1882 y se completó en 1887, bajo la supervisión del hijo mayor sobreviviente de Douglass, William Tregarthen Douglass .
La nueva luz mejorada tenía un alcance de 18 1 ⁄ 4 millas náuticas . [20] La óptica fue diseñada y construida por Chance Brothers y era 'biforme' (tenía dos lámparas y conjuntos de lentes idénticos, uno montado sobre el otro). [21] Cada nivel constaba de un quemador de parafina de ocho mechas dentro de una matriz giratoria de lentes Fresnel hiperradiantes extragrandes (que constaba, en cada nivel, de cinco pares de paneles de lentes, que mostraban dos destellos blancos por minuto). Cuando hacía buen tiempo, se utilizaba solo el nivel inferior, con la lámpara a la mitad de la potencia; en visibilidad limitada (a juzgar por la claridad de la luz visible desde el faro de Santa Inés , a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de distancia) se utilizaron ambos niveles con las lámparas a plena potencia. [15]
La óptica pesada se hacía girar mediante un pequeño motor de aire colocado en el pedestal; El aire comprimido se proporcionó desde un conjunto de tanques, ubicados en la habitación de abajo, junto con un par de motores de "seguridad" Davey , que accionaban los compresores. [15] El aire comprimido también podría utilizarse, durante el día, para impulsar un pequeño cabrestante montado en una galería para los depósitos de aterrizaje.
Como parte de la renovación, el faro se equipó con una señal de niebla explosiva : en tiempo de niebla, los guardianes tenían que sujetar regularmente una carga de algodón pólvora junto con un detonador a un aparato de tipo foque en la galería de la linterna; desde el interior de la linterna, luego levantaban el foque y disparaban la carga eléctricamente. [16] La señal explosiva se mantuvo en uso hasta 1976.
Era actual
Las lámparas de parafina permanecieron en servicio hasta 1973, cuando la luz se convirtió en electricidad. La dificultad para llegar al faro en barco llevó a Trinity House a construir un helipuerto en la parte superior del faro en 1976. [22] Ese mismo año se instaló una bocina de niebla supertyfon con sirenas dispuestas alrededor de la galería. [dieciséis]
El 15 de diciembre de 1992, la torre quedó completamente automatizada; [23] la mitad inferior de la óptica biforme permanece en uso, pero después de la automatización, la mitad superior se retiró y se exhibió (actualmente se encuentra en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles ). [24] Una señal de niebla eléctrica reemplazó al supertyfon en este momento, sonando un tono largo seguido de un tono corto cada 90 segundos; [25] su uso se interrumpió en 2007. [26]
En el 144º aniversario de la destrucción de la torre de hierro original de James Walker ( 5 de febrero de 1994 ), una tormenta causó graves daños a las puertas de entrada de bronce , que tuvieron que ser reemplazadas; [27] también se convirtieron en una exhibición en el Museo Marítimo Nacional en Falmouth . [28]
Estructura
Bishop Lighthouse a menudo se conoce como "Rey de los faros" y de hecho es una estructura muy impresionante. Con una altura de 49 metros (161 pies), el faro es el más alto de Inglaterra, junto con el faro de Eddystone . [26]
Los gastos en los faros de Bishop Rock incluyen: El primer faro de hierro: £ 12,500 [26] El segundo faro de granito: £ 34,559 [26] (equivalente a £ 3,504,000 en 2019) [29] El tercer faro mejorado: £ 64,889 [26 ] (equivalente a 7.269.000 £ en 2019) [29] Costo total: 111.948 £ [26]
El interior del faro consta de lo siguiente: [30] Debajo y dentro del faro hay 10 pisos [31] con una escalera de caracol al segundo piso con una puerta (hecha de metal de cañón (probablemente bronce) e instalada en 1887 [32 ] ) que baja por una escalera exterior de metal (probablemente de bronce) para bajar a la gran base exterior. Desde la base, otra escalera de metal da acceso a una escalera de piedra hasta la línea de flotación.
Los pisos del faro se ocupan de la siguiente manera:
- 1er piso - Tanque de agua (que proporciona agua dulce a los fareros)
- 2do piso - Sala de entrada con puerta de metal que conduce a la escalera exterior a la base de abajo
- 3er piso - Trastero, con ventana
- 4to piso - Primera sala de aceite, con tanques de aceite que se usaban anteriormente para encender la lámpara
- 5to piso - Segundo cuarto de aceite, con ventana
- 6to piso - Sala de estar para fareros, con ventana
- 7mo piso - Dormitorio para fareros, con ventana
- 8vo piso - Trastero
- Piso 9 - Cuarto de servicio
- Piso 10 - Lámpara
Cultura
El rock es el tema de una breve obra descriptiva orquestal de la difunta Doreen Carwithen (Mary Alwyn), que ha sido grabada por la London Symphony Orchestra bajo la batuta de Richard Hickox .
El faro se utilizó como lugar de rodaje de uno de los actuales Idents de BBC One , y también apareció en el último segmento de la serie documental Three Men in More Than One Boat . El faro también apareció en el documental de la BBC de 2010 Islands of Britain , presentado por Martin Clunes .
El faro apareció en el programa para niños de BBC TV Blue Peter en 1975, cuando la presentadora Lesley Judd lo visitó. [33] "El desastre casi golpeó mientras viajaba con una cuerda al faro desde un bote. Su arnés se rompió, dejando a Lesley sin apoyo en caso de que perdiera el agarre de la cuerda". [34]
El faro también aparece en la novela Stone In The Blood de Colin Jordan y David England, y en el cuento "Keeper of the Bishop" de AEW Mason .
Ver también
- Lista de naufragios de las Islas Sorlingas
- Lista de faros en Inglaterra
Referencias
- ^ "Asociación de idiomas de Cornualles: nombres de lugares en el SWF" . Magakernow.org.uk. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Las 7 islas más peligrosas y remotas del mundo" . CNN.com . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Relieve del faro de Bishop Rock, 1970" . Flickr.com. 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
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- ^ a b Maginnis, Clem. "Alrededor de la roca rugosa" . Divernet . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
- ^ "Fotografía de Gilstone Reef" . Shipwrecks.uk.com . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "BRITISH BARK WRECKED; Founders Off Scilly Isles - Parte de su tripulación probablemente se ahogó" . New York Times . 23 de junio de 1901 . Consultado el 24 de septiembre de 2008 .
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- ^ "Trivia" . BBC. 18 de junio de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Trinity House - Bishop Rock
- Una descripción de Bishop Rock y el faro
- Recorrido completo en video del faro justo antes de la automatización
- Imagen del mapa del sistema operativo