La estación de tren de Blyth sirvió a Blyth, Northumberland en el ramal de Blyth [1] en el noreste de Inglaterra .
Blyth | |
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Localización | Blyth , Northumberland Inglaterra |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | London y North Eastern Railway British Railways |
Fechas clave | |
3 de marzo de 1847 | Primera estación abierta |
1 de mayo de 1867 | Se abrió la segunda estación; primera estación cerrada |
1894-1896 | Reconstruido |
2 de noviembre de 1964 | Cerrado |
1972 | Demolido |
Historia
El ferrocarril principal de Blyth, Seghill y Percy abrió la línea a Blyth el 3 de marzo de 1847 [2] y la primera estación estaba en Croft Street (ahora King Street). [3] El 1 de mayo de 1867 se abrió una nueva estación para reemplazar la estación original. [4] Estaba en el extremo norte de Turner Street [1] (ahora parte de Regent Street) en el sitio ahora ocupado por el supermercado Morrison y el Community Hospital.
El ferrocarril principal de Blyth, Seghill y Percy se convirtió en el ferrocarril de Blyth y Tyne en 1853 y fue absorbido por el ferrocarril del noreste (NER) en 1874. En la década de 1890, el aumento del tráfico de mercancías y pasajeros [5] fue tal que una nueva estación era necesario. El NER originalmente planeó construir una nueva estación en un terreno recientemente recuperado en Bridge Street, entre Union Street y Beaconsfield Street, pero fueron rechazadas después de una objeción del vecino Thomas Knight Memorial Hospital, por motivos de ruido. [6]
Por lo tanto, la NER reconstruyó la estación existente entre 1894 y 1896, [7] a un costo de £ 20,000. La mayor parte del edificio fue de J & W Simpson de Blyth. [5] A pesar de estar al lado de una línea directa, la estación era una terminal . Daba a Turner Street y tenía una única plataforma de isla que se proyectaba desde la parte trasera y que estaba medio cubierta por un dosel de ápice acristalado. [5] Adyacente había un cobertizo de mercancías al lado de Delaval Terrace y un escenario de carbón . Al oeste se encontraba el cobertizo de locomotoras South Blyth, construido por primera vez en 1879 con tres caminos y ampliado a seis caminos en 1895, [8] y un muelle de ganado. Hacia el norte pasaban las líneas de carga únicamente a las estaciones de carbón de NER, las plantas de gas de Blyth, la Comisión del Puerto de Blyth y el astillero. [9]
La estación originalmente tenía dos cajas de señales: Blyth Signal Box al final de las plataformas de pasajeros y Blyth Crossing Box que controlaba el paso a nivel cerca del cobertizo de locomotoras en Renwick Road (anteriormente Alexandra Crescent). Blyth Signal Box fue destruida por una mina de paracaídas alemana en la noche del 25 de abril de 1941, matando al comunicador instantáneamente. [10] A partir de entonces, solo se utilizó Blyth Crossing Box.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 2 de noviembre de 1964 [4] en virtud de The Reshaping of British Railways ; los edificios de la estación permanecieron abandonados hasta que fueron demolidos en 1972. [7] Hoy no queda nada de la estación en sí ni de los edificios asociados, excepto la casa del Jefe de Estación en Delaval Terrace, que sobrevive como una casa privada.
Propuestas de un nuevo servicio ferroviario
En la década de 1990, los ayuntamientos estaban considerando la viabilidad de restaurar los servicios de pasajeros que unían Ashington y Blyth con Newcastle Central . [11] Estas propuestas tempranas e informales sugerían servir a Blyth, no reabriendo la sucursal a Blyth, sino reabriendo la estación de Newsham donde la sucursal de Blyth se unía a la línea principal de Blyth y Tyne, ahora solo de carga.
Denis Murphy , el entonces diputado laborista de Wansbeck , expresó su apoyo en la Cámara de los Comunes en un debate de clausura en abril de 1999 y nuevamente en un debate en enero de 2007. [12] La Railway Development Society (rebautizada como Railfuture en 2000) también apoyó la propuesta. en 1998. [11]
Más tarde, en 2009, la Asociación de Compañías Operadoras de Trenes publicó una propuesta de £ 34 millones para restaurar los servicios de pasajeros de Newcastle a Ashington , sirviendo a Blyth de esta manera. [13]
A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland (NCC) se interesó en la reintroducción de los servicios de pasajeros en las secciones restantes de solo carga de la antigua red ferroviaria de Blyth y Tyne. En junio de 2013, NCC encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el esquema. [14] El estudio GRIP 1 fue recibido por NCC en marzo de 2014 y en junio de 2015 iniciaron un estudio de viabilidad GRIP 2 más detallado a un costo de £ 850,000. [15]
El estudio GRIP 2, que NCC recibió en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio frecuente de pasajeros de siete días a la semana entre Newcastle y Ashington era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £ 70 millones con más de 380,000 personas usando la línea cada uno. para el año 2034. [16] El estudio sugirió que debido a la remodelación de las secciones del antiguo ramal, Blyth debería contar con un nuevo parque y una estación de transporte cerca del sitio de la estación de Bebside , aunque Newsham también se reabriría para servir a la Área de Newsham de la ciudad. [17] En ese momento se sugirió que, sujeto a la recaudación de fondos para el plan de £ 191 millones [16] , el trabajo de diseño detallado podría comenzar en octubre de 2018 con la construcción comenzando cuatro meses después y los primeros servicios de pasajeros introducidos en 2021 [16] ] aunque en octubre de 2018 dichos trabajos aún no habían comenzado.
Después de recibir el estudio GRIP 2, NCC anunció inicialmente que estaban precedidos por un estudio GRIP 3 de Network Rail, pero ese informe no se encargó en ese momento. [18] A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland luego de las elecciones locales de 2017 [19], la autoridad continuó trabajando hacia la reintroducción de un servicio de pasajeros en la línea, [20] alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017 , Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró a la línea como un posible candidato para una futura reintroducción de los servicios de pasajeros. [21] [22] En consecuencia, NCC encargó un estudio provisional adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el informe no cumplió con esto. [18]
Sin embargo, el consejo del condado ha continuado desarrollando el proyecto y ha anunciado una financiación adicional de 3,46 millones de libras esterlinas para un estudio de diseño detallado y un caso empresarial adicional [23] (equivalente a GRIP 3) [18] que se completará a finales de 2019. Sin embargo, las propuestas revisadas, publicadas en julio de 2019, tienen un alcance reducido con respecto al plan considerado en el estudio GRIP 2 de 2016 y proponen un proyecto de 4 fases [24] para reducir el coste inicial del plan. De hecho, bajo la Fase 1 de £ 90 millones, [23] Newsham sería la única estación reabierta para servir a Blyth en el servicio de pasajeros de Newcastle a Ashington Northumberland Line ; [24] posiblemente ocurra ya en 2022. [23] El parque y la estación de paseo en Bebside propuesto en el estudio GRIP 2 se propone en cambio como una estación adicional que se agregará en la Fase 2. [24]
El Comité de Transporte Común Este Norte de oferta por £ 377 millones de fondos de la del Gobierno del Reino Unido 1280000000 £ Transfroming Fondo de las ciudades, presentada el 20 de junio 2019, incluye 99 millones £ para financiar la reintroducción de los servicios de pasajeros entre Newcastle, Newsham y Ashington, [25 ] mientras se sigue trabajando para asegurar inversiones públicas y privadas adicionales para el proyecto. [26]
Referencias
- ^ a b "Fotografías de Blyth - Blyth, estación de tren (c.1910)" . communities.northumberland.gov.uk . Consejo del condado de Northumberland . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ "Rama de Blyth y Tyne" . Ferrocarriles de Northumbrian. Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 17 de junio de 2015 .
- ^ Balmer y Smith 2004 , p. 56.
- ^ a b "Blyth" . Ferrocarriles de Northumbrian. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de junio de 2015 .
- ↑ a b c Balmer y Smith , 2004 , p. 60.
- ^ Balmer y Smith 2004 , p. 37.
- ^ a b "Estación Blyth" . Servicio de Datos Arqueológicos . Universidad de York . 18 de octubre de 2003 . Consultado el 25 de noviembre de 2007 .
- ^ Balmer y Smith 2004 , p. 55.
- ^ "Archivo ferroviario de Ernies Northumbrian - cb Newsham, South Blyth Staiths, estación de Blyth y de regreso a Newsham" . erniesphotos.fotopic.net . 25 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 21 de junio de 2010 . Consultado el 1 de diciembre de 2007 .
- ^ Balmer y Smith 2004 , p. 62.
- ↑ a b Bevan , 1998 , p. 59.
- ^ Denis Murphy; et al. (10 de enero de 2007). "Ferrocarril de Ashington, Blyth y Tyne" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido : Cámara de los Comunes . columna. 135WH – 139WH.
- ^ ATOC 2009 , p. 17.
- ^ "The Journal: Ashington Blyth y Tyne, el esquema de restauración de la línea ferroviaria obtiene luz verde" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "Nuevo líder de puestos: los planes para la línea de ferrocarril alcanzan un hito" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c "Chronicle Live: reapertura del enlace ferroviario de Newcastle a Ashington se acerca un paso más" . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "Estudio GRIP 2 de Ashington Blyth y Tyne" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c "SENRUG - Grupo de usuarios de trenes del sudeste de Northumberland: reabrir Ashington Blyth & Tyne Line" . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ Kelly, Mike; Muncaster, Michael (5 de mayo de 2017). "Resultados de las elecciones locales de Northumberland en su totalidad - consejo celebrado por los conservadores en el drama 'sorteo de paja' - Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
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- ^ a b c O'Connell, Ben (28 de febrero de 2019). "La puesta en fase de la línea ferroviaria de Northumberland propuesta explicada después de las preocupaciones planteadas | Líder del puesto de noticias" . Líder de publicación de noticias . Consultado el 22 de julio de 2019 .
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- ^ Holanda, Daniel (19 de junio de 2019). "Se confirmó la oferta de financiación del transporte de 377 millones de libras de North East, pero los líderes dicen que hay más por venir, Chronicle Live" . Crónica en vivo . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Northumberland Line podría reabrir para pasajeros en 2022 | Ingeniero ferroviario" . Ingeniero ferroviario . 28 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
Fuentes
- "Conectando comunidades - Ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- Balmer, Bob (2002) [1997]. Imágenes de Inglaterra: Blyth (3ª ed.). Editorial Tempus . ISBN 978-0-7524-0773-9.
- Balmer, Bob; Smith, Gordon (2004). Imágenes de Inglaterra: Blyth volumen II . Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-3349-3.
- Bevan, Alan, ed. (1998). AZ of Rail Reapenings (cuarta ed.). Fareham: Railway Development Society Ltd. p. 59. ISBN 0-901283-13-4.
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Newsham Line abierta; estación cerrada | Ferrocarril de Blyth y Tyne | Término |
Coordenadas :55 ° 07′41 ″ N 1 ° 30′47 ″ O / 55,128 ° N 1,513 ° W / 55.128; -1.513