El Stearman (Boeing) Model 75 es un biplano que se utilizó anteriormente como avión de entrenamiento militar , de los cuales al menos 10.626 se construyeron en los Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. [1] Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Ampliamente conocido como Stearman , Boeing Stearman o Kaydet , sirvió como entrenador principal para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos (como NS y N2S), y con la Real Fuerza Aérea Canadiense como Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial. Una vez finalizado el conflicto, se vendieron miles de aviones excedentes en el mercado civil. En los años inmediatos de la posguerra se hicieron populares como fumigadores de cultivos , aviones deportivos y para uso acrobático y para caminar con alas en espectáculos aéreos .
Modelo 75 (Stearman Kaydet) | |
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Boeing Stearman N67193 en marcas de la Marina de los EE. UU. | |
Papel | Entrenador biplano |
Fabricante | Aviones Stearman / Boeing |
Introducción | 1934 |
Número construido | 10,620+ |
Diseño y desarrollo
El Kaydet era un biplano convencional de construcción robusta con un tren de aterrizaje de rueda de cola grande y fijo, y alojamiento para el estudiante y el instructor en cabinas abiertas en tándem. El motor radial generalmente no tenía cejas, aunque algunos operadores de Stearman optan por cubrir el motor, sobre todo el Escuadrón Red Baron Stearman .
Historia operativa
Uso de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de PT-17 excedentes fueron subastados a civiles y ex pilotos militares. Muchos fueron modificados para su uso como polvo de cultivos , con una tolva para pesticidas o fertilizantes instalada en lugar de la cabina delantera. El equipo adicional incluyó bombas, barras rociadoras y boquillas montadas debajo de las alas inferiores. Una modificación popular aprobada para aumentar el peso máximo de despegue y el rendimiento de ascenso implicó instalar un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior más grande y una hélice de velocidad constante .
Variantes
Datos de: aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [2] aviones Boeing desde 1916 [3] Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Kaydet tenían tres designaciones diferentes según su planta de energía:
- PT-13
- con un motor Lycoming R-680 . 2,141 en total todos los modelos. [4]
- PT-13 Producción inicial. Motor R-680-B4B. 26 construidos.
- Motor PT-13A R-680-7. 92 entregados 1937-1938. Modelo A-75.
- Motor PT-13B R-680-11. 255 entregados 1939-1940.
- PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo por instrumentos.
- PT-13D PT-13A equipado con el motor R-680-17. 353 entregados. Modelo E-75.
- PT-17
- Con motor Continental R-670-5 . 3,519 entregados
- PT-17A 18 PT-17 estaban equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.
- PT-17B Se equiparon tres PT-17 con equipo de fumigación agrícola para el control de plagas.
- PT-18
- PT-13 con motor Jacobs R-755 , 150 construidos.
- PT-18A Seis PT-18 equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.
- PT-27
- PT-17 canadiense. Esta designación se otorgó a 300 aviones suministrados en régimen de préstamo y arrendamiento a la RCAF .
La Marina de los Estados Unidos tenía varias versiones que incluían:
- NS
- Hasta 61 entregados. propulsado por un excedente de 220 hp (164 kW) Wright J-5 Whirlwind . [5]
- N2S
- Conocido coloquialmente como el "peligro amarillo" por su esquema de pintura amarillo general.
- Motor N2S-1 R-670-14. 250 entregados a la Marina de los EE. UU.
- Motor N2S-2 R-680-8. 125 entregados a la Marina de los EE. UU.
- Motor N2S-3 R-670-4. 1.875 entregados a la Marina de los EE. UU.
- N2S-4 99 aviones del Ejército de los EE. UU. Desviados a la Marina de los EE. UU., Más 577 aviones de nueva construcción.
- Motor N2S-5 R-680-17. 1.450 entregados a la Marina de los EE. UU.
- Stearman 70
- Prototipo original, propulsado por un motor radial Lycoming de 215 hp (160 kW). Designación temporal XPT-943 para evaluación. [6]
- Modelo 73
- Versión de producción inicial. 61 construido para la Marina de los EE. UU. Como NS más variantes de exportación. [5]
- Modelo 73L3
- Versión para Filipinas, propulsada por motores R-680-4 o R-680C1 de 200 hp (150 kW). Siete construidos. [7]
- Modelo A73B1
- Siete aviones de la Fuerza Aérea Cubana propulsados por 235 hp (175 kW) Wright R-790 Whirlwind . Entregado entre 1939 y 1940. [7]
- Modelo A73L3
- Versión mejorada para Filipinas. Tres construidos. [8]
- Stearman 75
- (también conocido como X75) Evaluado por el Ejército de los EE. UU. como entrenador principal. El X75L3 se convirtió en el prototipo de PT-13. Las variantes de los 75 formaron la familia PT-17.
- Stearman 76
- Exportación de versiones de entrenador y armado del 75.
- Stearman 90 y 91
- (también conocido como X90 y X91) Versión de estructura metálica producida, que se convierte en el XBT-17.
- Stearman XPT-943
- El X70 evaluado en Wright Field.
- American Airmotive NA-75
- Conversión agrícola de un solo asiento del Modelo 75, equipado con nuevas alas de gran elevación. [9]
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- La Armada Argentina recibió 16 modelos 76D1 de 1936 a 1937 [10] y 60 N2S Kaydet de posguerra; todos fueron retirados a principios de la década de 1960 [11]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia [12]
- Brasil
- Modelo de la Fuerza Aérea Brasileña A75L3 y 76. [13]
- Canadá
- Royal Canadian Air Force recibió 301 PT-27 bajo Lend Lease. [14]
- República de China
- La Fuerza Aérea de la República de China recibió 150 PT-17 en régimen de Préstamo y Arriendo, [15] y 104 aviones reacondicionados después de la guerra en Taiwán. La ROCAF los utilizó hasta 1958. [16]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [12]
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana [12]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana [12]
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- Guatemala [17]
- Fuerza Aérea de Guatemala [12]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [17]
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní [17]
- Israel
- La Fuerza Aérea de Israel compró 20 PT-17. [18]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [17]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua [ cita requerida ]
- Paraguay
- Fuerza Aérea de Paraguay [12]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [ cita requerida ]
- Filipinas
- Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas [13]
- Fuerza Aérea de Filipinas [17]
- Estados Unidos
- Cuerpo de aire del ejército de los Estados / Fuerzas de Estados Unidos Ejército de aire [13]
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [ cita requerida ]
- Marina de los Estados Unidos [13]
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana [13]
- Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava
Aviones supervivientes
Un número considerable de Stearman permanece en condiciones de volar en todo el mundo, ya que el tipo sigue siendo un avión deportivo y un pájaro de guerra populares .
- Argentina
- 308 - N2S-5 en aeronavegabilidad en el Museo de Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca, Buenos Aires . [11]
- Australia
- 75-6488 - B75N1 Registrado como VH-EYC, aeronavegable. Propiedad de Steven Bradley GOLDING, MONTACUTE Southern Australia 5134 [19]
- 75-8314 - E75 Registrado como VH-USE, aeronavegable. Propiedad de Raalin WHEELER, PINJARRA Western Australia 6208 [20]
- Austria
- 75-5032 - PT-17 registrado como aeronavegabilidad OE-AMM en Hangar-7 , Salzburgo [21]
- Brasil
- K-132 - A75L3 en exhibición en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro . [22]
- K-210 - A76C3 en exhibición en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro. [23]
- 38010 - N2S-3 en exhibición en el Museo TAM en São Carlos, São Paulo . [24]
- Canadá
- 41-8621 - PT-17 en condiciones de volar en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario . [25]
- 42-17456 - PT-13D propiedad de Daniel Jones de Lacombe, Alberta. [26] [27]
- 5284 - N2S-3 en restauración para aeronavegabilidad con Daniel Jones de Lacombe, Alberta . [28] [29]
- 5293 - N2S-3 propiedad de J. Kurtin de Collingwood, Ontario . [30] [31]
- 30083 - N2S-4 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [32] [33]
- 61105 - N2S-5 con Bruce Bond de Sarnia, Ontario . [34] [35]
- Colombia
- FAC-62 - PT-17 en condiciones de aeronavegabilidad. [ cita requerida ]
- FAC-1995 - PT-17 en condiciones de aeronavegabilidad. [ cita requerida ]
- Islandia
- T5-1556 - PT-17 en condiciones de volar con Erling Pétur Erlingsson en Hafnarfjörður, Región Capital . Es el avión más antiguo de Islandia. Fue traído al país en 1941 por el portaaviones USS Wasp y dañado en un accidente en 1943. [36] [37] [38]
- Indonesia
- PT-13D en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . El avión está pintado con los colores de la Academia de Aeronáutica de Taloa . [39] [40]
- Israel
- 2752 - PT-17 en condiciones de volar en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim . [41]
- México
- PT-17 en exhibición en el Air College. [ cita requerida ]
- PT-17 en exhibición en el Air College. [ cita requerida ]
- PT-17 en exhibición en el Air College. [ cita requerida ]
- Países Bajos
- 75-7027 - PT-13B en condiciones de volar, registrado como PH-TOX, propiedad de Joe Brewer y con sede en el aeropuerto de Oostwold . [42]
- 75-7213 - N2S-3 en condiciones de volar, registrado como N9912H, propiedad de la familia Nordsiek y con sede en el Aeropuerto Internacional de Breda . [43]
- Nueva Zelanda
- 75-647 - PT-17 registrado como ZK-RJS [44]
- 75-2055 - PT-17 registrado como ZK-BWR [45]
- 75-2100 - PT-17 registrado como ZK-KJO [46]
- 75-2724 - PT-17 registrado como ZK-STM [47]
- 75-3132 - PT-17 registrado como ZK-TGA [48]
- 75-3655 - PT-17 registrado como ZK-USN [49]
- 75-4245 - PT-17 registrado como ZK-PJS [50]
- 75-5064 - PT-13D registrado como ZK-BOE [51]
- 75-5907 - PT-13D registrado como ZK-XAF [52]
- 75-8025A - N2S-3 registrado como ZK-USA [53]
- Perú
- PT-17 se exhibe en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú , Miraflores, Lima. [ cita requerida ]
- España
- PT-13 en exhibición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid . [54]
- PT-17 en exhibición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid. [55]
- Suiza
- 75-5436 - PT-13D en condiciones de volar, registrado como HB-RBG, con base en el Fliegermuseum Altenrhein . [56] Construido en 1943 y restaurado a la aeronavegabilidad en 1989 después de sufrir daños considerables durante un aterrizaje de emergencia en los terrenos de la fábrica Stadler Rail en Altenrhein debido a una falla del motor. [57]
- Taiwán
- PT-17 en exhibición estática en la sala de exposiciones de educación aeronáutica en el distrito de Gangshan, ciudad de Kaohsiung . [58]
- Estados Unidos
- Modelo 70 en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon . Es el prototipo original del Modelo 75. [59]
- 37-0099 - PT-13A en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [60] [61]
- 41-7960 - PT-17 en condiciones de volar en la Universidad Estatal de Mississippi en Starkville, Mississippi . Se utiliza como avión de investigación y avión de remolque de planeadores. [62] [63]
- 41-8786 - PT-17 almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [64]
- 41-8882 - PT-17 en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . [sesenta y cinco]
- 41-25454 - PT-17 en condiciones de volar con la Fundación Collings en Stow, Massachusetts . [66]
- 41-25284 - PT-17 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . [67]
- 41-25588 - PT-17 en condiciones de volar en el aeropuerto Charles M. Schulz – Sonoma County en Santa Rosa, California . [68] [ verificación fallida ]
- 41-25623 - PT-17 en exhibición en Patriots Point en Charleston, Carolina del Sur . [ cita requerida ]
- 42-15687 - PT-27 en exhibición en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . [69]
- 42-16365 - PT-17 en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . [70] [67]
- 42-16388 - PT-17D en exhibición estática en el March Field Air Museum cerca de Riverside, California . [71]
- 42-16691 - PT-17 en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . [67]
- 42-17591 - PT-13D en exhibición estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [72] [73] [74]
- 42-17724 - PT-13D en exhibición estática en el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana en Washington, DC Se usó en 1944 para entrenar a miembros de Tuskegee Airmen. [75] [76] [77]
- 42-17763 - PT-13D en exhibición estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Valle, Arizona . [72] [73] [78]
- 42-17800 - PT-13D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Este avión es el 63º hasta el último construido y fue donado al museo en 1959 por Boeing Aircraft Company , que compró Stearman Company en 1934. [79] [80] [81]
- 3558 - N2S-2 en restauración para aeronavegabilidad en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California. [72] [73] [82]
- 5369 - N2S-3 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Fue pilotado por George HW Bush durante su formación inicial como piloto naval. [83]
- 7591 - N2S-3 en condiciones de volar en el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida . [84] [85]
- 7718 - N2S-3 en condiciones de volar en el Lone Star Flight Museum en Houston, Texas . [86] [87]
- 15923 - N2S en exhibición estática en el Carolinas Aviation Museum en Charlotte, Carolina del Norte . [88] [ verificación fallida ]
- 29981 - N2S-4 en exhibición en el Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . [89] [90]
- 38278 - N2S-3 en condiciones de aeronavegabilidad en el Museo Tri-State Warbird en Batavia, Ohio . [91] [92]
- 38490 - N2S-5 en condiciones de volar en el Lone Star Flight Museum en Houston, Texas. [86] [93]
- 43197 - N2S-5 en restauración a condiciones de aeronavegabilidad con el Ala Utah Conmemorativa de la Fuerza Aérea en Heber City, Utah . [94] [95]
- 61064 - N2S-5 en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [96] [97]
- 92468 - N2S-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor en Honolulu, Hawaii . Fue pilotado por George HW Bush durante su formación inicial como piloto naval. [98] [99]
- PT-17 en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia . [100]
- N2S-3 está en exhibición en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon. [101]
Especificaciones (PT-17)
Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [102]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 24 pies 9 pulgadas (7,54 m)
- Envergadura: 32 pies 2 pulgadas (9,80 m)
- Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulg)
- Área del ala: 298 pies cuadrados (27,7 m 2 )
- Peso vacío: 1.931 libras (876 kg)
- Peso máximo al despegue: 2635 lb (1,195 kg)
- Capacidad de combustible: 46 gal EE. UU. (38 imp gal; 170 l)
- Planta motriz: 1 × Continental R-670-5 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 220 hp (160 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 124 mph (200 km / h, 108 nudos)
- Velocidad de crucero: 96 mph (154 km / h, 83 nudos)
- Techo de servicio: 13.200 pies (4.000 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 17 minutos 18 segundos
- Carga alar : 48 kg / m 2 (9,9 lb / ft2 )
En la cultura popular
Una imagen de película icónica es un plumero de Stearman persiguiendo a Cary Grant a través de un campo en North by Northwest (el avión que persiguió a Grant era en realidad un Naval Aircraft Factory N3N Canary ; el avión que choca contra el camión es un Stearman). [ cita requerida ]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Arado Ar 66
- Bücker Bü 131
- Polilla tigre de Havilland
- Fleet Finch
- Focke-Wulf Fw 44
- Gotha Go 145
- Repülőgépgyár Levente II
- Fábrica de Aeronaves Navales N3N
- Polikarpov Po-2
- PWS-26
- Stampe-Vertongen SV.4
Referencias
Notas
- ↑ El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos da la cifra de 10,346 pero esto incluye los fuselajes equivalentes en repuestos fabricados.
- ^ Bowers, Peter M .; Swanborough, Gordon (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 494–495. ISBN 0870217925.
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- ↑ a b Bowers, 1989, págs. 252-253.
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- ↑ a b Bowers, 1989, p. 253.
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- ^ Taylor, 1965, pág. 178.
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Videografia
- Stearman, Lloyd. Stearmans, tienes que amarlos . Lap Records, 2005. ( Formato NTSC )
enlaces externos
- Entrevista con el piloto de exhibición aérea de Boeing PT-17 John Mohr.
- Página de inicio "The Storyteller" del netherlander Hans Nordsiek, con su biplano Stearman "Old Crow"
- Certificado tipo FAA