El Starliner Orbital prueba de vuelo de Boeing (también conocido como Boe-OFT ) fue la primera misión orbital de la CST-100 Starliner nave espacial, realizado por Boeing como parte de la NASA 's Programa de tripulación comercial . Se planeó que la misión fuera un vuelo de prueba de ocho días de la nave espacial, que incluía un encuentro y un acoplamiento con la Estación Espacial Internacional (ISS) y un aterrizaje en el oeste de los Estados Unidos. La misión se lanzó el 20 de diciembre de 2019 a las 11:36:43 UTC o 06:36:43 AM EST, sin embargo, un problema con el tiempo transcurrido de la misión de la nave espacial.El reloj (MET) se produjo a los 31 minutos de vuelo. Esta anomalía hizo que la nave espacial ardiera en una órbita incorrecta, lo que impidió un encuentro con la Estación Espacial Internacional (ISS). La misión se redujo a solo dos días, y la nave aterrizó con éxito en White Sands Space Harbor el 22 de diciembre de 2019.
Nombres | Boe-OFT |
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Tipo de misión | Vuelo de prueba |
Operador | |
ID COSPAR | 2019-094A |
SATCAT no. | 44900 |
Duración de la misión | 8 días (planeado) 2 días, 1 hora, 22 minutos (logrado) |
Propiedades de la nave espacial | |
Astronave | Starliner Calypso [1] |
Fabricante | Boeing |
Masa de lanzamiento | 13.000 kg (29.000 libras) |
Inicio de la misión | |
Fecha de lanzamiento | 20 de diciembre de 2019, 11:36:43 UTC [2] [3] |
Cohete | Atlas V N22 (AV-080) |
Sitio de lanzamiento | Cabo Cañaveral , SLC-41 |
Contratista | Alianza de lanzamiento unida |
Fin de la misión | |
Fecha de aterrizaje | 22 de diciembre de 2019, 12:58:53 UTC |
Lugar de aterrizaje | Puerto espacial de White Sands |
Parámetros orbitales | |
Sistema de referencia | Órbita geocéntrica |
Régimen | Orbita terrestre baja |
Altitud del perigeo | 187 kilometros |
Altitud de apogeo | 222 kilometros |
Inclinación | 51,63 ° |
Período | 90.00 minutos |
Parche de la misión Boeing Starliner Orbital Flight Test |
El 6 de abril de 2020, Boeing anunció que realizaría otra prueba de vuelo orbital para probar y cumplir con todos los objetivos de la prueba. La NASA aceptó la propuesta de Boeing de realizar otro vuelo de prueba sin tripulación, Boeing Orbital Flight Test 2 , cuyo lanzamiento está previsto para agosto o septiembre de 2021. [4]
Carga útil
En lugar de llevar astronautas, el vuelo llevaba un dispositivo de prueba antropomórfico (ATD) con el traje de vuelo personalizado de Boeing . El ATD se llama Rosie (también conocida como "Rosie the Rocketeer" [5] ), como un homenaje a todas las mujeres que ayudaron a contribuir al Programa Starliner. [6] La cápsula tenía un peso similar al de las misiones con astronautas a bordo y transportaba aproximadamente 270 kg (600 lb) de suministros y equipo, incluido un juguete de peluche de Snoopy y regalos navideños para los miembros de la tripulación de la Expedición 61 . Debido a la imposibilidad de atracar con la ISS, esta carga nunca se entregó.
Misión
El primer Atlas V N22, designado AV-080, lanzó la nave espacial CST-100 Starliner en un vuelo de prueba sin tripulación a la Estación Espacial Internacional . La cápsula estaba destinada a acoplarse a la estación espacial y luego regresar a la Tierra para aterrizar en el oeste de los Estados Unidos después de un crucero orbital antes de la prueba de vuelo con tripulación de Boeing . [ cita requerida ]
OFT es el primer vuelo de un Atlas V sin carenado de carga útil y su primer vuelo con una etapa superior Centaur de dos motores . El Centaur de dos motores utiliza dos RL-10 y es necesario para los vuelos Starliner a fin de proporcionar una trayectoria de lanzamiento que permita un aborto seguro en cualquier punto de la misión. [7]
La misión se lanzó con éxito el 20 de diciembre de 2019 a las 11:36:43 UTC, pero treinta y un minutos después del lanzamiento, el reloj del temporizador transcurrido de la misión (MET) cometió un error y forzó un aborto a la ISS. Durante una conferencia de prensa posterior, se reveló que el MET se compensó en 11 horas. Cuando se hizo obvio que la maniobra no sucedió, la NASA y Boeing intentaron enviar comandos para que Starliner volviera a encarrilarse, pero la posición de la nave espacial intercambiando comunicaciones entre dos satélites TDRS hizo que la maniobra fallara inevitablemente. [ cita requerida ] Esto resultó en un aborto en la cita de la ISS. La decisión fue tomada por la NASA y Boeing ya que la nave espacial quemó demasiado combustible para llegar a la ISS incluso después de que el centro de control de la Misión solucionó el problema del reloj MET. Los funcionarios de la NASA y Boeing colocaron la nave espacial en una órbita diferente y todo el plan de vuelo tuvo que rehacerse y la misión se redujo de ocho días a tres días de vuelo. [ cita requerida ]
A las 11:40 UTC, el Starliner se encontraba en una "órbita estable", aunque la inserción orbital no era nominal. [8] Más tarde se confirmó que Starliner se había colocado en una órbita de 187 x 222 km. [9]
A las 13:55 UTC, el centro de control de la misión se había dado cuenta de que el acoplamiento con la ISS estaba prohibido. [10] A pesar de no poder atracar y la anomalía del MET, Jim Bridenstine declaró durante una conferencia de prensa que "muchas cosas salieron bien. Y esta es de hecho la razón por la que probamos".
El 22 de diciembre de 2019, Starliner recibió autorización para volver a entrar en la atmósfera terrestre. Después de la salida de órbita, Starliner volvió a entrar en la atmósfera de la Tierra, antes de desplegar con éxito todos los juegos de paracaídas. Starliner desplegó bolsas de aire y aterrizó con éxito en White Sands Space Harbor a las 12:58:53 UTC. Aunque la cita de la ISS que se planeó para la OFT no se llevó a cabo, Jim Chilton , vicepresidente de la división de lanzamiento y espacio de Boeing, estimó que Starliner ha logrado más del 60% de los objetivos de vuelo, y esto podría llegar a más del 85% una vez todos los datos. de la nave espacial se recupera y analiza. [11]
La nave espacial se reutilizará más tarde en la misión USCV-2 . Su comandante, Sunita Williams , apodó informalmente a la nave espacial "Calypso" en honor a la famosa nave de investigación oceanográfica y su canción homónima de John Denver . [12]
Anomalías
Se produjo un problema con el reloj de tiempo transcurrido de la misión (MET) de la nave a los 31 minutos de vuelo. Debido a problemas intermitentes de comunicación espacio-tierra, los controladores de vuelo no pudieron corregir el problema. [13] Esta anomalía provocó que los propulsores de maniobra orbital (OMT) de la nave se quemaran en una órbita incorrecta, lo que provocó que se quemara demasiado propulsor. Esto impidió un encuentro y un acoplamiento con la ISS. [14] La misión se redujo a solo tres días, y la nave espacial aterrizó con éxito en White Sands Space Harbor el 22 de diciembre de 2019. [11]
Después de la misión, se reveló que se encontró otro error de software crítico en vuelo, lo que podría haber provocado que el módulo de servicio volviera a chocar con Starliner después de la separación. El error se corrigió dos horas antes de que la cápsula volviera a entrar. Si el error no se hubiera descubierto y solucionado, es posible que haya dañado a Starliner y haya impedido un aterrizaje seguro. [15] Además, se determinó que si no hubiera ocurrido la primera anomalía, la segunda no se habría detectado. [dieciséis]
Investigación
El 7 de febrero de 2020, la NASA compartió sus hallazgos preliminares sobre la misión Boeing OFT y descubrió problemas de software con el Tiempo transcurrido de la misión (MET), que sondeó incorrectamente el tiempo del propulsor Atlas V casi 11 horas antes del lanzamiento. Otro problema de software ocurrió dentro de la secuencia de eliminación del módulo de servicio (SM), que tradujo incorrectamente la secuencia de eliminación de SM en el controlador de propulsión integrado SM (IPC). Esto podría haber hecho que el módulo de servicio se estrellara contra la cápsula después de la separación, lo que podría provocar una falla catastrófica de la cápsula. Además, se encontró un problema de enlace de avance intermitente de espacio a tierra (S / G), que impedía la capacidad del equipo de control de vuelo para comandar y controlar el vehículo. Se esperaba que la investigación actual durara hasta finales de febrero de 2020, además se planea una revisión de seguridad a gran escala que probablemente llevará meses. [13] [17]
El 6 de marzo de 2020, la NASA dio una actualización sobre las anomalías. [18] Anunciaron 61 acciones correctivas que abordaron los problemas de software de eliminación de módulos de servicio y MET. [18] [19] La misión fue declarada una "llamada cercana de alta visibilidad" ya que hubo dos ocasiones en las que la nave espacial podría haberse perdido. La NASA encontró factores internos que llevaron a las anomalías, como la supervisión del software. [20]
El 7 de julio de 2020, la NASA y Boeing anunciaron la finalización del problema de comunicación espacio-tierra, lo que marca la finalización de la revisión OFT. [21] El número de acciones correctivas aumentó a 80 desde la actualización de marzo de 2020. [22] 21 recomendaciones se centraron en la necesidad de realizar más pruebas y simulaciones; incluida la necesidad de realizar pruebas completas de principio a fin antes de los vuelos en lugar de realizar pruebas por partes como se hace en la OFT. [23] Se hicieron 10 recomendaciones para cubrir los requisitos de software de manera que tengan la cobertura adecuada para detectar errores durante las pruebas. 35 de las recomendaciones se referían a mejoras en el proceso y las operaciones, como la inclusión de más revisiones y el uso de expertos. Siete recomendaciones cubrieron actualizaciones de software que abordan las tres principales anomalías que ocurrieron durante el vuelo. Los 7 últimos incluyeron "Captura de conocimientos" y cambios organizativos de Boeing para permitir mejores informes de seguridad. También incluyeron cambios de hardware para filtrar la interferencia de radio y otros para abordar el problema de la comunicación. [24] [25]
Internamente dentro de la NASA, la investigación encontró que la falta de supervisión sobre el software Starliner se debió al enfoque de recursos de la NASA en otras partes de alto riesgo del vuelo. [23] Además, la NASA puede haber tenido menos supervisión debido al estilo de desarrollo tradicional de Boeing en comparación con SpaceX ; el nuevo estilo de desarrollo del otro socio comercial de la tripulación al que habían aumentado la supervisión. [25] La NASA hizo 6 recomendaciones internamente para prevenir sucesos similares en el futuro. Esto incluyó la necesidad de que la NASA revisara y aprobara los "planes de pruebas de verificación de peligros" de los contratistas antes de la prueba. [24]
Ver también
- Tripulación Dragón
- Crew Dragon Demo-1 , la primera misión orbital (sin tripulación) de SpaceX para una cápsula destinada a transportar tripulación.
- Crew Dragon Demo-2 , la segunda misión orbital y la primera tripulación de SpaceX utilizando la cápsula Crew Dragon.
Referencias
- ^ Williams, Sunita [@Astro_Suni] (22 de diciembre de 2019). "Agradeciendo a dos miembros del personal de control de la misión" (Tweet) - a través de Twitter . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ Clark, Stephen (3 de diciembre de 2019). "Lanzamiento del primer vuelo de prueba orbital Starliner se desliza hasta el 19 de diciembre" . Vuelo espacial ahora . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
- ^ "Cobertura en vivo: cuenta regresiva de la noche a la mañana en marcha para el lanzamiento de Starliner del viernes" . Vuelo espacial ahora. 18 de diciembre de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ "Progreso de Boeing Starliner para lanzar" . Actualizaciones de Starliner . Boeing . 17 de febrero de 2021 . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Rachael Joy (21 de noviembre de 2019). "¿Recuerdas a Rosie the Riveter? Conoce a Rosie the Rocketeer" . Florida Today .
- ^ Chelsea Gohd (16 de diciembre de 2019). "Rosie, un muñeco de prueba con bandana, será la primera en volar en el Starliner de Boeing" . Space.com.
- ^ "Starliner llega a la plataforma de lanzamiento en un importante hito previo al vuelo" . NASASpaceFlight.com. 21 de noviembre de 2019 . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
- ^ "Boeing, lanzamientos de ULA de Starliner, sufre problema de inserción orbital" . NASASpaceFlight.com. 19 de diciembre de 2019.
- ^ Bassa, Cees (20 de diciembre de 2019). "Hay un segundo conjunto de elementos orbitales liberados ahora, 187 x 222 km, con época a las 13:20 UTC" . @cgbassa . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ Bridenstine, Jim (20 de diciembre de 2019). "Debido a que #Starliner creía que estaba en una quemadura de inserción orbital (o que la quemadura estaba completa), las bandas muertas se redujeron y la nave espacial quemó más combustible de lo previsto para mantener un control preciso. Esto impidió el encuentro de @Space_Station" . @JimBridenstine . Consultado el 20 de diciembre de 2019 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ a b "Starliner aterriza en Nuevo México" . SpaceNews. 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Williams, Sunita [@Astro_Suni] (22 de diciembre de 2019). "Agradeciendo a dos miembros del personal de control de la misión" (Tweet) - a través de Twitter . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ a b Wattles, Jackie (7 de febrero de 2020). "La nave espacial Starliner de Boeing, construida para transportar astronautas, se enfrenta a nuevos problemas de seguridad" . CNN.
- ^ Foust, Jeff (20 de diciembre de 2019). "Anomalía de Starliner para evitar el atraque de la ISS" . SpaceNews . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Berger, Eric (6 de febrero de 2020). "Starliner enfrentó una falla" catastrófica "antes de que se encontrara un error de software" . Ars Technica . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Gebhardt, Chris (7 de febrero de 2020). "Boeing y la NASA admiten múltiples anomalías en la misión Starliner" . NASASpaceFlight.com . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Los problemas de Starliner de Boeing pueden ser peores de lo que pensamos" . Ars Technica. 7 de febrero de 2020.
- ^ a b Lewis, Marie (6 de marzo de 2020). "Actualización de la NASA sobre el equipo de revisión independiente de la prueba de vuelo orbital - Programa de tripulación comercial" . blogs.nasa.gov . NASA . Consultado el 8 de julio de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ Sheetz, Michael (6 de marzo de 2020). "La investigación de la NASA encuentra 61 acciones correctivas para Boeing después de la misión fallida de la nave espacial Starliner" . CNBC . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ Berger, Eric (6 de marzo de 2020). "La NASA declara que el percance de Starliner es una" llamada cercana de alta visibilidad " " . Ars Technica . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ Sempsrott, Danielle (7 de julio de 2020). "Revisiones de prueba de vuelo orbital completas de NASA y Boeing" . NASA . Consultado el 8 de julio de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ Sheetz, Michael (7 de julio de 2020). "La NASA y Boeing tienen como objetivo rehacer la prueba de la nave espacial Starliner a finales de este año después de investigar fallas" . CNBC . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ a b Berger, Eric (7 de julio de 2020). "Los revisores independientes ofrecen 80 sugerencias para hacer que Starliner sea más seguro" . Ars Technica . Consultado el 8 de julio de 2020 .
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- ^ a b Burghardt, Thomas (8 de julio de 2020). "Investigación de prueba de vuelo orbital Starliner completa de NASA y Boeing" . NASASpaceFlight.com . Consultado el 8 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial del CST-100 Starliner
- NASA Live: Transmisión oficial de NASA TV