El Flexity Berlin es un tipo de tranvía construido para la red de tranvías de Berlín . Fue desarrollado por Bombardier Transportation a finales de la década de 2000 y se basa en la familia Bombardier Flexity de tranvías 100% de piso bajo. [ cita requerida ]
Descripción general
El diseño se basa en modelos anteriores de Adtranz Incentro y, al igual que ellos, Flexity Berlin se construye a partir de módulos. El operador de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), encargó cuatro prototipos diferentes para realizar pruebas. [1] Las variantes son cada una de 30 metros y 40 metros de largo en diseño de dos extremos o de un solo extremo. Las versiones más cortas utilizan cinco módulos y las versiones más largas se construyen con siete módulos. La disposición de la cabina y las puertas puede ser bidireccional (dos cabinas) o unidireccional (cabina única) en función de la ruta prevista. Los primeros se desarrollaron durante la feria ferroviaria InnoTrans 2008. La apariencia de los tranvías fue diseñada especialmente para su uso en Berlín. [1]
Si las nuevas pruebas del tranvía Flexity tienen éxito, la fábrica de Bombardier en Hennigsdorf está programada para producir 206 unidades más. La orden permitiría a BVG reemplazar 452 tranvías ČKD Tatra KT4 de piso alto . [1] Los tranvías Tatra que se están reemplazando son más cortos y normalmente se operan en parejas.
En 2009, BVG hizo un pedido de 99 tranvías iniciales para su entrega a partir de mayo de 2011. [2] El rodaje real comenzó el 5 de septiembre de 2011. [3] En el momento del pedido inicial, la BVG tenía la intención de pedir 33 tranvías más después 2017. [2]
En junio de 2012, la BVG realizó un segundo pedido de 39 tranvías: el último tranvía del primer contrato llegó el 10 de septiembre de 2012 y el primer tranvía del segundo contrato llegó el 7 de septiembre de 2012. El segundo contrato incluía solo versiones largas, por lo que el monto de tranvías es suficiente para reemplazar todos los viejos tranvías Tatra en 2017. La compra está totalmente financiada por el Bundesland Berlin por un monto de 439,1 millones de euros. [4]
El cercano Strausberg Railway se unió al marco de entrega de la BVG Berlin Transport Company y ordenó 2 tranvías el 5 de septiembre de 2011. Los dos tranvías cortos de dos cabinas y dos extremos se entregaron en febrero y marzo de 2013 en sustitución de los tranvías más antiguos (en su mayoría Tatra KT8D5 ). La compra es parte de un contrato de 20 años con el condado que garantiza la base financiera. [5] El contrato de los dos tranvías asciende a unos 5,5 millones de euros. [6]
El lote piloto se ensambló en Bautzen, que luego construyó el chasis para su posterior ensamblaje en Hennigsdorf, cerca de Berlín, utilizando algunas piezas como motores de las instalaciones de Bombardier en Mannheim y Siegen . La fábrica de Hennigsdorf entregará entre 20 y 24 trenes por año (el último tren del segundo lote de Berlín se entregará durante 2017). [7]
GT6-08 / GT8-08 | ||||
---|---|---|---|---|
Modelo: | GT6-08 x 5 | GT8-08 x 7 | ||
Taxis: | unidireccional | bidireccional | unidireccional | bidireccional |
Año de construcción: | desde 2008 | |||
Número: | 4 (2008) / 148 (2010-2015) | |||
Fabricante: | Bombardero | |||
Calibre: | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||
Largo: | 30.800 mm (101 pies 5 ⁄ 8 pulgadas ) | 40.000 mm (131 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) | ||
Ancho: | 2.400 mm (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Altura: | 3.450 mm (11 pies 3+7 ⁄ 8 pulgadas) | |||
Altura del piso: | 355 mm (1 pie 2 pulgadas) | |||
Altura de entrada: | 220-295 mm ( 8+5 ⁄ 8 pulg - 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | |||
Diámetro de la rueda: | 580–660 mm (22,83–25,98 pulgadas) | |||
Asientos: | 64 | 54 | 88 | 75 |
En pie: | 116 | 123 | 151 | 165 |
Potencia de accionamiento: | 8 × 50 kW (67 CV) | 12 × 50 kW (67 CV) | ||
Voltaje nominal: | 600 V CC (Berlín) / 750 V CC (Strausberg) | |||
Velocidad máxima: | 70 kilómetros por hora (43 mph) | |||
Peso: | 37,9 t (37,3 toneladas largas; 41,8 toneladas cortas) | 39,1 t (38,5 toneladas largas; 43,1 toneladas cortas) | 50,1 t (49,3 toneladas largas; 55,2 toneladas cortas) | 51,5 t (50,7 toneladas largas; 56,8 toneladas cortas) |
Ver también
Referencias
- ^ a b c "Llega el tranvía de próxima generación de Berlín" . Railway Gazette International . 2008-09-19.
- ^ a b "Bombardier firma orden de tranvía de Berlín" . Railway Gazette International . 2009-09-01.
- ^ Thomas Fülling (25 de julio de 2011). "BVG 31 neue Straßenbahnen bestellen" . Die Welt (en alemán) . Consultado el 29 de julio de 2011 .
- ^ http://www.bvg.de/index.php/de/103842/name/Pressemitteilungen/article/1090651.html
- ^ "Eine" Revolution "auf den Gleisen" . Märkische Oderzeitung . 2013-03-21 . Consultado el 6 de junio de 2013 .
- ^ "Meldungen und Beitrag Flexity kommt nach Strausberg" . Televisión de Strausberg. 2013-03-06. 4: 40..4: 50 . Consultado el 6 de junio de 2013 .
También für beide Bahnen haben wir rund fünfeinhalb Millionen Euro bezahlt (Gesa Reschke, Pressesprecherin)
- ^ "Berlín bekommt 132 neue Super-Straßenbahnen" . Berliner Morgenpost. 2009-09-02.
20 bis 24 Züge pro Jahr será Bombardier fertig stellen. Der „Rohbau“ wird im Werk en Bautzen gefertigt, die Endmontage und Inbetriebnahme erfolgt im Werk Hennigsdorf. Teile werden zudem aus den Bombardier-Standorten Mannheim und Siegen zugeliefert.
Ver también
- La familia Bombardier Flexity de tranvías de piso bajo con Flexity Classic y Flexity Swift utilizados en otras ciudades alemanas
- Los tranvías de piso bajo competitivos son el Siemens Avenio , AnsaldoBreda Sirio , Alstom Citadis y el recién llegado Crotram