El transbordador de tren Bonn-Oberkassel fue un transbordador de tren alemán operado por la Compañía Ferroviaria Renana desde 1870 para conectar los ferrocarriles del Rin derecho e izquierdo . Fue el último de seis ferries de tren que comenzó a operar a través del Rin en Alemania y el penúltimo en cerrar.
Ferry de tren Bonn – Oberkassel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción del ferrocarril
Después de la adquisición de la Compañía de Ferrocarriles Bonn-Colonia (en alemán : Bonn-Cölner Eisenbahn ) por la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahngesellschaft , RhE) el 1 de enero de 1857, construyó el ferrocarril izquierdo del Rin en tramos hasta Bingerbrück . Con la apertura del último tramo el 15 de diciembre de 1859, se conectó al ferrocarril de Hesse Ludwig con el sur de Alemania. En 1864, construyó el puente del Rin de Pfaffendorfer debajo de la Fortaleza de Ehrenbreitstein y el puente sobre el Lahn en Oberlahnstein para conectar con el Ferrocarril del Rin de Nassau ( Nassauische Rheinbahn ) del Ferrocarril del Estado de Nassau ( Nassauische Staatsbahn ) en Niederlahnstein , completado el 3 de junio de 1864. la creación de un segundo ferrocarril junto al Rin desde Renania hasta el sur de Alemania, ahora conocido como la línea del Rin Izquierdo . El gobierno prusiano alentó al ferrocarril renano a extender el ferrocarril de la orilla derecha desde Niederlahnstein hasta Oberkassel (frente a Bonn y Troisdorf ). La empresa también recibió una concesión para conectar la nueva línea con el ferrocarril izquierdo del Rin con Bonn por medio de un transbordador .
Construcción del tren transbordador
La construcción del transbordador del tren comenzó de inmediato. El ferrocarril de la margen derecha se extendió hacia el norte hasta Neuwied en 1869 y el 27 de octubre de 1869 hasta Oberkassel y el muelle del transbordador del tren.
El transbordador de tren era similar a los dos transbordadores de tren establecidos del ferrocarril renano , entre Spyck y Welle (cerca de Emmerich y Kleve ) y entre Rheinhausen y Hochfeld (en Duisburg ), que entraron en servicio en 1865 y 1866 respectivamente. Los transbordadores Bonn-Oberkassel cruzaron de manera similar el río utilizando sus propios motores, guiados por dos cables de alambre, aunque operaban en un ángulo de 45 ° contra el río hacia Oberkassel. Las tres rutas se terminaron en 1868, 1870 y 1873. Las rampas desde las estaciones de ribera hasta el agua se inclinaron a 1:38. Los tres pontones de transbordador a cada lado tenían 70 metros de largo y 9,5 m de ancho. Cada uno podía transportar hasta diez vagones de mercancías, siete vagones de pasajeros o una locomotora.
La línea de ferri de tren giró a la izquierda después de la estación de Oberkassel para llegar al banco. En el lado de Bonn, la estación de ferrocarriles de Bonn estaba cerca del banco y todavía sirvió a la industria allí hasta la Segunda Guerra Mundial . La línea llegó a la línea principal cerca de Kessenich y desde 1870 tuvo su propia pista en Bonn Hauptbahnhof . Parte de esta vía todavía existe, pero ya no es apta para operaciones; se encuentra junto a la vía férrea Bad Godesberg-Bonn cerca de Bereich Straßburger Weg y Kaiserstraße durante un breve tramo antes de la Hauptbahnhof.
Tráfico de transbordadores de tren
En el año inaugural, el horario incluía, además de los trenes de mercancías, seis trenes diarios de pasajeros desde Niederlahnstein a Bonn. El cruce duró unos 20 minutos, incluido el empuje hacia el ferry, el desacoplamiento, el cruce, el acoplamiento y el tirón desde el ferry.
Los niveles de tráfico transportados en el ferry durante años seleccionados se establecen a continuación:
1871: 45.280 vagones y 132 locomotoras
1873: 93.107 vagones y 274 locomotoras
1879: 47.841 vagones y 39 locomotoras
Fin del tren ferri
Las operaciones de transbordadores ferroviarios se detuvieron temporalmente con el comienzo de la Primera Guerra Mundial y permanentemente a partir del 1 de enero de 1919. Los muelles de transbordadores en Bonn fueron demolidos en el mismo año y se levantó la línea entre la ribera del río Bonn y la estación de mercancías. Se construyó un astillero en el banco de Oberkassel, que utilizaba la antigua vía de ferrocarriles para conectarse con la línea principal.
Referencias
- Kemp, Klaus (septiembre de 1973). "Das Trajekt Bonn-Oberkassel". VdEF-Mitteilungen (en alemán).
- Rheinische Eisenbahn. Geschäftsberichte der Jahre 1861–1882 (en alemán). Köln.
Coordenadas : 50 ° 43′05 ″ N 7 ° 08′28 ″ E / 50.71806 ° N 7.14111 ° E / 50,71806; 7.14111