El Ferrocarril Estatal de Nassau (en alemán : Nassauische Staatsbahn ) se hizo cargo de las líneas ferroviarias de construcción privada en los ríos Rin y Lahn en el Ducado de Nassau de Nassau Rhine and Lahn Railway Company en 1861 y las extendió aún más. Fue absorbido por los Ferrocarriles del Estado de Prusia en 1866.
Establecimiento
Después de que el ferrocarril Taunus ( Taunus-Eisenbahn ) de Frankfurt llegara a Wiesbaden en 1840, se fundó una empresa privada para continuar la línea a lo largo del Rin. Esto se llamó originalmente Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ); desde 1853 se llamó Nassau Rhine Railway Company ( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ); y después de 1855 se llamó Nassau Rhine and Lahn Railway Company ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft ). La empresa recibió una concesión el 23 de junio de 1853 por parte del Ducado de Nassau para la construcción del ferrocarril del valle del Rin de Nassau desde Wiesbaden a Rüdesheim y Oberlahnstein . El 31 de marzo de 1857, a esto le siguió la concesión del ferrocarril del valle de Lahn de Oberlahnstein a Wetzlar .
Solo se completaron partes de los 188 kilómetros de líneas cubiertas por la concesión debido a la insuficiencia de fondos. Por tanto, el 14 de octubre de 1858, el ducado de Nassau retiró la concesión de la empresa y se hizo cargo de las operaciones de las líneas. El estado asumió formalmente la concesión el 2 de mayo de 1861 en estas líneas:
- 30 km del ferrocarril del valle del Rin desde Wiesbaden pasando por Biebrich hasta Rüdesheim
- 21 km del ferrocarril del valle de Lahn desde Oberlahnstein a Nassau .
El 20 de noviembre de 1861, la compañía se reconstituyó como el Ferrocarril Estatal de Nassau . [1]
El Ferrocarril Estatal de Nassau completó la brecha de 56,6 km de largo en la línea del Valle del Rin entre Rüdesheim y Oberlahnstein el 22 de febrero de 1862. Los 78 km restantes del Ferrocarril del Valle de Lahn a Wetzlar se completaron en tres tramos el 10 de enero de 1863. Este trabajo fue dirigido por el agrimensor e ingeniero ferroviario, Moritz Hilf.
Conexiones a otras líneas
En Wiesbaden, el ferrocarril estatal de Nassau conectaba con el ferrocarril Taunus de Frankfurt a Wiesbaden, inaugurado en 1839 y 1840. Al final de la línea del valle de Lahn en Wetzlar, conectaba con la línea Deutz-Giessen completada en 1862 por el ferrocarril Colonia-Minden Empresa ( Cöln-Mindener Eisenbahn ).
Para hacer una conexión en el valle del Rin con otras compañías ferroviarias, hubo dos concesiones posteriores:
- El ferry de tren Bingerbrück-Rüdesheim se inauguró entre Rudesheim y Bingen en 1862, conectando la línea con el ferrocarril del valle de Nahe de la empresa de ferrocarriles Rhine-Nahe ( Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft ) . Esto creó una conexión de carga entre las áreas del Rin-Meno y el Sarre y abrió un nuevo mercado para el carbón del Sarre. El ferry transportó vagones de carga hasta 1900.
- Se otorgó una concesión para conectar Oberlahnstein con la Compañía de Ferrocarriles Renanas ( Rheinischen Eisenbahngesellschaft ), requiriendo puentes sobre el Lahn y el Rin. Un transbordador de tren conectó Oberlahnstein con la línea del Rin occidental del ferrocarril Renano ( Linke Rheinstrecke ) en la estación de Königsbach durante dos años a partir de la segunda mitad de 1862. Sirvió principalmente para el transporte de mineral del valle de Lahn y el suministro de la industria en el valle de Lahn con Carbón del Ruhr. El puente Pfaffendorf sobre el Rin en Pfaffendorf ( Koblenz ) y el puente sobre el Lahn entre Niederlahnstein y Oberlahnstein se pusieron en funcionamiento el 3 de junio de 1864.
Adquisición por Prusia
Con el fin del Ducado como estado independiente como resultado de la Guerra Austro-Prusiana , el Ferrocarril Estatal de Nassau fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
Un intento de la Compañía de Ferrocarriles Renanos de hacerse cargo del Ferrocarril Estatal de Nassau y operar la extensión planificada a lo largo del Rin fracasó debido a las demandas del estado prusiano. Dado que el presupuesto de Prusia se vio afectado por la guerra, condicionó la venta del ferrocarril a la adquisición simultánea de la compañía de ferrocarriles Rhine-Nahe, que sufría pérdidas . La Rhenish Railway Company no estaba dispuesta a hacerse cargo de la Rhine-Nahe Railway Company , lo que habría minado la rentabilidad de su línea Eifel , entonces en construcción.
El ferrocarril estatal de Prusia conservó la organización del antiguo ferrocarril estatal de Nassau y fue inicialmente una división independiente , con sede en Wiesbaden. Tras la nacionalización de los ferrocarriles privados prusianos, sus activos se incorporaron en 1880 a la división de Frankfurt am Main del Ferrocarril Estatal Prusiano.
Notas
- ↑ Karl Friedrich Walbrach: Leben und Wirken des Eisenbahnplaners Moritz Hilf (1819-1894) . En: Nassauische Annalen 112 (2001) 388.