Ferrocarriles de vía de Bosnia son ferrocarriles con ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 / 16 en ). [1] [2] Estos se encontraron extensamente en el antiguo Imperio Austro-Húngaro como una forma estandarizada de vía estrecha . El nombre también se usa para líneas del mismo ancho fuera de Bosnia, por ejemplo en Austria. [3] anchos de vía similares son los 2 pies 6 en ( 762 mm ) y 750 mm ( 2 pies 5 + 1 / 2 en) calibre.
Historia
Después de una propuesta británica, el Congreso de Berlín de 1878 permitió a Austria-Hungría ocupar y gobernar Bosnia-Herzegovina en lugar de Turquía, se construyó el ferrocarril militar Brod-Zenica de 190 km (120 millas) de largo para apoyar maniobras y suministrar tropas. Se completó en 1879, utilizando los 760 mm ( 2 pies 5 + 15 / 16 en ) canciones temporales y material rodante utilizado durante la construcción de la recién terminada línea Temesvár-Orsova . La ampliación Zenica-Sarajevo se inauguró en 1882, con un gálibo de carga igual al utilizado en 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) ferrocarriles de vía, que se pensaba que era suficiente para el tráfico en general, incluidos los servicios de pasajeros. [4]
El Brod-Zenica-Sarajevo Bosna Bahn sentó las bases para la red ferroviaria de vía estrecha que se estableció más tarde en Bosnia-Herzegovina. En apenas dos décadas se construyó una red nacional de 760 mm . En la década de 1890, esto se extendía a través de Mostar hasta la frontera dálmata en Metkovic y Gruž , un suburbio de Dubrovnik , en la costa del mar Adriático . Esta línea principal de vía estrecha transportaba mucho más tráfico que muchos de los 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) de calibre estándar principales líneas a través del Imperio austrohúngaro. En el momento de su introducción, las locomotoras expresas 2-4-2 de los Ferrocarriles Nacionales de Bosnia-Herzegovina de 1894-96 eran las locomotoras de vía estrecha más rápidas de Europa, con una velocidad máxima permitida de 60 km / h (37 mph). [4]
El establecimiento de la red de rápido crecimiento, cuya longitud a principios del siglo XX excedía los 1.000 km (620 millas), lo que la convierte en la red interconectada de vía estrecha más grande de Europa [4] , aseguró una gran reputación para el cuerpo de ingenieros de la Monarquía entre círculos profesionales internacionales.
Fue el éxito de la red bosnia de vía estrecha lo que dio impulso después del cambio de siglo a la construcción a gran escala de líneas de vía de 760 mm en otros territorios de la Monarquía. Las soluciones técnicas pioneras allí se utilizaron más tarde en todos los ferrocarriles de vía estrecha de Austria-Hungría. [4] [5]
Instalaciones
País / territorio | Ferrocarril |
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Argentina | |
Austria | |
Bosnia y Herzegovina | |
Bulgaria |
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Croacia | |
República Checa | |
República Democrática del Congo |
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República Dominicana | Ferrocarril Central Dominicano , (más tarde Ferrocarriles Unidos Dominicanos ) 109 km (68 millas), en funcionamiento desde 1897-c.1957 (desaparecido) [6] |
Hungría | En la operación:
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Italia |
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Rumania |
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Serbia |
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Eslovaquia |
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Eslovenia |
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Uruguay |
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Ver también
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Croacia
- Lista de anchos de vía
- Tranvía de Sarajevo
Referencias
- ^ "Ancho de vía del ferrocarril" . Archivado desde el original el 13 de julio de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- ^ David Turnock (2006). La economía de Europa Central del Este 1815-1989: etapas de transformación en una región periférica . Routledge. pag. 98.
- ^ "Über das Unternehmen SLB Pinzgauer Lokalbahn" . SLB Pinzgauer Lokalbahn . Archivado desde el original el 3 de julio de 2012.
- ^ a b c d Sándor Malatinszky. "A MÁV legnagyobb teljesítményű keskeny nyomtávolságú gőzmozdonyai" (en húngaro). Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány (Fundación Húngara para el Conocimiento Público del Transporte).
- ^ "175 años del ferrocarril en Austria". Privatbahn Magazin .
- ^ Ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990) de Antonio Santamaría García (1993), tabla 4 "Empresas ferroviarias de servicio público de República Dominicana", págs. 13
- ^ hu: 2009-es magyarországi vasútbezárások
enlaces externos
- Historia de los ferrocarriles bosnios