Yellow Buses [1] es un operador de autobuses con sede en Bournemouth , en la costa sur de Inglaterra. Yellow Buses es el nombre comercial de Bournemouth Transport Ltd.
Padre | Simon Newport (33,3%) Phil Pannell (33,3%) David Squire (33,3%) |
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Fundado | Julio 1902 |
Sede | Bournemouth |
Área de servicio | Dorset |
Tipo de servicio | Servicios de bus |
Rutas | 24 (sin incluir rutas escolares) |
Depósitos | Bournemouth - Yeomans Way (Depósito) Poole - Nuffield Industrial Estate (Outstation) |
Flota | 110 |
Sitio web | www |
Historia
Orígenes
Yellow Buses tiene sus orígenes en julio de 1902, cuando Bournemouth Corporation comenzó a operar tranvías. Los servicios de autobús comenzaron en 1906 para actuar como alimentadores del sistema de tranvía. En 1930, se iniciaron más servicios de autobús fuera del sistema de tranvía, para servir a Kinson y Holdenhurst cuando esas áreas se agregaron al distrito de Bournemouth.
En 1933 la corporación comenzó a operar trolebuses y en 1936 reemplazó todos los tranvías por trolebuses. Los trolebuses fueron reemplazados por autobuses entre 1963 y 1969. [2]
Transporte limitado de Bournemouth
Con la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 y la posterior desregulación de los servicios de autobús, Yellow Buses se incorporó como una sociedad de responsabilidad limitada, Bournemouth Transport Limited. [1] Sin embargo, todas las acciones de la sociedad limitada eran propiedad del Bournemouth Borough Council . En 2005, con la necesidad de modernizar la flota y la conciencia de que la privatización completa equiparía mejor al operador para superar la creciente competencia que enfrentaba de Wilts & Dorset , el Ayuntamiento ofreció la empresa en venta. [3]
Transdev
En diciembre de 2005, el Bournemouth Borough Council vendió el 90% de las acciones de Bournemouth Transport Limited a Transdev . El Consejo retuvo una participación del 10%. [4] La operación fue rebautizada como Transdev Yellow Buses.
Transdev luego decidió dejar su huella en Yellow Buses al darle a la red una revisión completa. Esto se convirtió en el Gran Cambio de Red del 2 de julio de 2006, donde se cambió cada autobús, cada viaje y cada ruta (incluso los números de ruta). Para asegurarse de que el público estuviera al tanto de estos cambios, Transdev Yellow Buses realizó exposiciones itinerantes en Bournemouth , Poole y Christchurch para dar a conocer su nueva red, librea, marca y nueva estructura de tarifas. Posteriormente, Transdev hizo pequeños cambios en la red con fondos del Bournemouth Borough Council, incluida la introducción de las rutas 37 y 38, la extensión de la ruta 41 en ambos extremos hasta Boscombe Pier y Throop Church , y la reintroducción de la ruta 24 a Bournemouth. , también restableciendo el servicio nocturno de esta ruta y su servicio dominical entre la estación de tren de Bournemouth y Alum Chine. Además, por primera vez en los últimos años, Transdev Yellow Buses decidió no ofrecer servicios el día de Año Nuevo de 2007, excepto la ruta 747, que tenía un servicio normal de los lunes.
En abril de 2010, los servicios se ampliaron a East Dorset con el lanzamiento de la ruta 29 por hora entre Bournemouth, Winton , Ferndown y West Moors . [5]
Grupo RATP
En 2009, el propietario mayoritario de Transdev, Caisse des dépôts et consignations , comenzó a negociar con Veolia Environnement para fusionar Transdev con Veolia Transport . Como parte del acuerdo resultante, se acordó que el Grupo RATP , que tenía una participación minoritaria en Transdev, asumiría la propiedad de algunas de las operaciones de Transdev en lugar del pago en efectivo. Transdev Yellow Buses se incluyó y fue transferido el 3 de marzo de 2011. El negocio reanudó su actividad como Yellow Buses.
El 16 de noviembre de 2013, la A1 (Airport Shuttle) se convirtió nuevamente en una ruta de Yellow Buses, después de seis años de ser operada por Discover Dorset. [6] En 2016, RATP Group compró la participación del 10% en Bournemouth Transport Limited que aún no poseía. [7]
2017 cambios de ruta y pérdidas financieras
En enero de 2017, Yellow Buses anunció que estaba reorganizando la mayoría de sus rutas "después de una extensa investigación sobre los patrones de vida y trabajo de los pasajeros". [8] Los servicios 1a, 1b y 1c entre Poole y Christchurch fueron reemplazados por nuevos servicios 'P' ('P' significa 'Priory', que denota Christchurch Priory) y dejaron de correr a lo largo de Christchurch Road, tomando una ruta más larga a través de Holdenhurst Road. Otros servicios con letras incluían 'B' para 'Bourne', 'U' para 'Universidad' y 'V' para 'Kinson Village'. [9] Las nuevas rutas, y la introducción apresurada de los nuevos horarios, llevaron a decenas de quejas de los pasajeros [10] y en octubre de ese año, Bournemouth Transport Limited, que poseía y dirigía Yellow Buses, registró pérdidas antes de impuestos de £ 124,000 en Companies House (generando una pérdida después de impuestos de £ 193,000). [11] [12] Andrew Smith, el director gerente, anunció su renuncia días después de que se publicaran las cuentas. [12]
Nuevas pérdidas financieras y compra de participaciones en 2019
A principios de 2018, se anunció que Yellow Buses volvería a su antiguo formato de nombre de ruta - '1', '1a', '1b' y así sucesivamente; estos cambios entrarían en vigor el 8 de abril de 2018. [13] Este requirió pintar y cambiar el nombre de toda la flota de la compañía de 140 autobuses y actualizar la información de horarios en más de 1,000 paradas. David Squire, quien había reemplazado a Andrew Smith como MD, dijo: "Todo está en su lugar para el lanzamiento del domingo de nuestra red revisada. Ha sido un tremendo esfuerzo de equipo y creo que nuestros 15 millones de pasajeros notarán una diferencia positiva en nuestros servicios desde abril 8. " [13] Sin embargo, la empresa siguió registrando pérdidas en Companies House, lo que generó pérdidas antes de impuestos de 1.818.000 libras esterlinas en el año que finalizó el 30 de diciembre de 2017 [14] y pérdidas adicionales de 1.975.000 libras esterlinas en el año finalizado el 31 de diciembre de 2018. [15] El 2 de julio de 2019, tras una revisión de sus operaciones, RATP Group vendió Bournemouth Transport Limited a los tres directores de esta última empresa en una compra por parte de la dirección . [16] [17]
En 2020, Yellow Buses dejó de usar la estación de autobuses de Poole debido al comportamiento antisocial en el área. [18] [19]
Flota
Decenio de 1980
En la década de 1980, la flota consistía principalmente en Daimler / Leyland Fleetlines (la mayoría de los cuales tenían cuerpos inusuales tipo Alexander AL en oposición al tipo AD) y Leyland Atlanteans . También se poseían 20 atletas olímpicos de Leyland con carrocerías Marshall (los únicos de su tipo), al igual que una pequeña cantidad de minibuses Ford Transit . Algunos de los Fleetlines de Daimler / Leyland eran autobuses descapotables con techo descubierto para lo que alguna vez fue un extenso servicio de verano.
En 1986 se compraron cinco Volvo Citybuses , con carrocería tipo autocar de East Lancs (números de flota 200 a 204 inclusive). Pasaron gran parte de su tiempo en lo que entonces era la división de entrenadores de los Amarillos, "Los entrenadores amarillos de Bournemouth". Finalmente se dirigieron a la flota de Yellow Buses y entraron en servicio regular. Se compraron diez Volvo Citybuses con carrocerías tipo Alexander RV , cinco en 1988 y otros cinco en 1989.
Decenio de 1990
Se compraron 18 Dennis Dominators con carrocerías tipo E de East Lancs (construidas según el diseño tipo Alexander R) y tienen motores Gardner 6LXCT turboalimentados: siete en 1990, siete en 1991 y cuatro en 1992 (números de flota 266 a 269 inclusive) . Seis Lancs EL2000 -bodied Dennis lanzas fueron comprados en 1993.
En 1995/6, se compró un gran lote de Dennis Darts con carrocería East Lancs EL2000, y vale la pena señalar que las carrocerías son más anchas que los Darts habituales (independientemente de la carrocería): 12 en 1995 y 10 en 1996.
En 1997/8, entrega de Dennis Dart SLF con carrocería East Lancs Spryte : dos en 1997 y ocho en 1998. El lote de 1998 estaba originalmente en color "Super Route 6". En 1999, Yellow Buses recibió sus primeros nuevos pisos dobles desde 1992, nueve Dennis Trident con carrocería Lolyne de East Lancs .
2000
Ocho Lancs Vyking con cuerpo de Volvo B7TLs llegaron en 2000. 2002 vio a otro de ocho Lancs Vyking con cuerpo de Volvo B7TLs que se añade a la flota, tres de ellos (convertible en formato abierto-top.
Yellow Buses recibió seis Volvo B7TL en 2003, cuya carrocería se dividió a partes iguales entre East Lancs Vyking y Wright Eclipse Gemini . Este año también vio otro de los 18 Dennis Dominator / East Lancs E Type originales fuera de servicio. La compañía retiró los seis Dennis Lances con cuerpo de East Lancs EL2000 . Los Fleetlines de Leyland de la flota se vendieron a Thamesdown entre 2003 y 2006.
Las únicas entregas en 2004 fueron otros seis Volvo B7TL, nuevamente divididos en partes iguales entre East Lancs , esta vez con carrocería East Lancs Myllennium Vyking y Wright Eclipse Gemini . En 2005 llegaron otros tres East Lancs Myllennium Vyking Volvo B7TL, más cuatro VDL SB120 / Wright Merits , este último con una librea revisada (antes de la venta a Transdev) de amarillo y blanco, con dos bandas azules que se extienden hacia arriba en la parte trasera.
En 2006, bajo la propiedad de Transdev, llegó una selección de 21 cubiertas individuales de segunda mano, todas las cuales eran Dennis Darts de piso bajo en las carrocerías Plaxton Pointer , East Lancs Spryte o Wright Crusader , todas con la nueva librea Transdev Yellow Buses. Los Volvo Citybuses estilo autocar restantes de East Lancs fueron retirados para la venta.
En 2007, la compañía comenzó a pintar el resto de los Volvo Citybuses, pero esto se detuvo cuando la compañía comenzó a considerar la compra de algunos vehículos de dos pisos.
También se ha modificado la flota de formación de conductores. La compañía retiró los dos últimos Dennis Lances EL2000 de East Lancs . En su lugar, el lote de 1997 de Dennis Dart SLF con carrocería East Lancs Spryte fueron pintados con colores especiales de entrenamiento de conducción amarillo y morado.
Llegaron 10 autobuses razonablemente nuevos, todos ellos Alexander Dennis Dart Pointers de 55 placas . Estos vinieron del aeropuerto de Manchester, y debido a que los autobuses amarillos dejarían de operar el servicio del aeropuerto en noviembre, se quitaron los portaequipajes de los autobuses. Con este fin, Ensignbus retiró y puso a la venta una gran parte del lote de 1995 de Dennis Darts con carrocería East Lancs EL2000 . Dos fueron vendidos a The Big Lemon, independiente con sede en Brighton . En noviembre de 2007, llegó un exmanifestante Alexander Dennis Enviro400 .
Un Alexander Dennis Enviro200 Dart de un solo piso entró en servicio a mediados de enero de 2008, con el número 515. En septiembre de 2008, 11 nuevos Optare Versas llegaron al depósito. Estos tenían registros para coincidir con el número de su flota en el rango Txx TYB (18 a 28 inclusive) y entraron en servicio en la Ruta 1a (Bournemouth-Somerford) el 1 de octubre de 2008. En noviembre, se anunció una orden para 11 Optare Tempos a continuación de la orden Versa.
Hacia el final del año, Dennis Dart East Lancs EL2000s 460 a 463 fueron retirados.
TYB también lanzó Your Bus durante septiembre de 2008, para ejecutar las ofertas especiales de la escuela para las que tenían contratos, con tres Volvo Citybuses y un Dennis Dart East Lancs EL2000 en la librea TYB "Your Bus". Esta flota se amplió en septiembre de 2009 con la introducción del contrato Bournemouth & Poole College, con Dardos adicionales y un Volvo Citybus adicional agregado a la flota.
11 Optare Tempos entró en servicio durante mayo de 2009.
2010
La primera parte de 2010 vio la retirada de los Volvo Citybuses restantes que no estaban entonces en la sección Your Bus de TYB.
En la primavera de 2010 se renovaron los Trident Lolynes . Las diferencias notables fueron la adición de una rampa y un área para sillas de ruedas, más botones de parada en ambas cubiertas, pisos con las mismas especificaciones que los de un piso Optare que ya están en la flota, nuevos asientos con diferentes disposiciones tanto en la cubierta inferior como especialmente en la cubierta superior donde los asientos estaban más separados, aumentando el espacio para las piernas, reduciendo ligeramente la capacidad y mejorando el circuito cerrado de televisión . En junio de 2010 se introdujeron siete nuevos Optare Tempos.
En la primavera de 2011, la renovación de la flota continuó con el East Lancs Myllennium Vykings y el Wright Eclipse Geminis (números de flota 180 a 185 inclusive) que recibieron nuevos pisos, asientos y CCTV mejorado. Cinco nuevos Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini 2 llegaron en mayo de 2011. En verano, los dardos de entrada escalonada restantes de la flota de Your Bus dejaron el servicio con solo los Citybuses de esta flota que cubren los contratos de St Peter's School a partir de septiembre de 2011. Además, YB adquirió de la empresa hermana London United, cuatro autobuses ALX400 convertidos del formato de doble puerta a una puerta, tres de los cuales eran Dennis Tridents y el otro un Volvo B7TL. YB también adquirió cinco Optare Solo, dos de Door to Dorset. Se desconocen los orígenes de los tres restantes Optare Solo.
En el verano de 2013, se compraron ocho plataformas individuales Wright StreetLite Max a un costo de £ 1,1 millones. [20]
A finales de marzo de 2014, diez Wright StreetLite Max de un piso entraron en servicio a un costo de £ 1,4 millones. [21] También 5 autobuses Wright Eclipse Gemini 2 entraron en servicio a un costo desconocido.
En abril de 2015, Yellow Buses anunció la llegada de 8 nuevos Wright Eclipse Gemini 3 de dos pisos a un costo de £ 1.6 millones. [22] Durante el lanzamiento de estos vehículos, también se agregaron a la flota 4 vehículos Gemini 2 más.
En 2017, una gran inversión de Yellow Buses hizo que 6 nuevos autobuses Alexander Dennis Enviro400 MMC se unieran a la flota. Estos son los primeros autobuses de la flota de Yellow Buses que cuentan con tecnología stop-start.
En 2019, una variedad de autobuses se unieron a la flota, comenzando con 116 y 117 que se unieron a la flota para dos contratos escolares que se cancelaron en el último minuto, luego los autobuses se marcaron para la ruta 5, donde permanecen. 126-129 se unieron desde Preston Bus y los 4 entraron en servicio de inmediato, desafortunadamente 129 estuvo involucrado en un RTC unos días en servicio y estuvo ausente para ser reparado durante unos meses. 206 y 207 luego se unieron a la flota con 207 con la marca del Jetbus737 la ruta de Bournemouth al aeropuerto de Bournemouth, este autobús también tiene portaequipajes en el interior para maletas.
En 2020, cinco autobuses llegaron de Abellio London para convertirse en autobuses con techo descubierto listos para una temporada alta; sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido , solo dos entrarían en servicio mientras que los otros tres permanecerían almacenados. [ cita requerida ] 208-212 [ cuál? ] se compraron en el verano de 2020 para ayudar con el distanciamiento social, ya que estos autobuses podían acomodar a más pasajeros que los pasajeros de un piso de la flota, estos autobuses reemplazaron a los Optare Tempos que posteriormente se fueron cuando llegaron. [ cita requerida ]
Ver también
- Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
Referencias
- ^ a b Empresa de extracción de la casa no 2004964 Bournemouth Transport Limited
- ^ "Historia" . Bybus.co.uk . 2 de julio de 2006 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ "Reino Unido | Inglaterra | Dorset | Venta de empresa de autobuses bajo fuego" . BBC News . 14 de diciembre de 2004 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ “Los pobladores afloran con fuerza para poner en marcha un nuevo servicio de autobuses” . Bybus.co.uk . 20 de abril de 2010 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ "Los amarillos vuelan alto después de aterrizar contrato de autobús del aeropuerto" . Bybus.co.uk . 30 de agosto de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ Cuentas anuales para el año terminado el 31 de diciembre de 2016] Bournemouth Transport Limited
- ^ "Nuevos tiempos y números para autobuses amarillos a partir de hoy" , Bournemouth Daily Echo , 15 de enero de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Nuevas rutas de autobuses amarillos reveladas" , Bournemouth Daily Echo , 12 de febrero de 2018. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Pasajeros de autobuses amarillos confundidos por nuevas rutas" , Bournemouth Daily Echo , 16 de enero de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Bournemouth Transport Limited cuentas por 53 semanas que terminan el 31 de diciembre de 2016 , presentado en Companies House, 2 de octubre de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ a b "El jefe de Yellow Buses, Andrew Smith, renuncia - días después de que la empresa informa el aumento de las pérdidas" , Bournemouth Daily Echo , 11 de octubre de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ a b "Red revisada de lanzamiento de autobuses amarillos en la región" , Bournemouth Daily Echo , 8 de abril de 2018. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Bournemouth Transport Limited cuentas por 52 semanas que terminan el 31 de diciembre de 2017" , presentado en Companies House, 2 de octubre de 2018. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Bournemouth Transport Limited cuentas por 52 semanas que terminan el 31 de diciembre de 2018" , presentado en Companies House, 23 de septiembre de 2019. Consultado el 29 de septiembre de 2019.
- ^ "Autobuses amarillos de propiedad local en compra de gestión" . www.yellowbuses.co.uk . 2 de julio de 2019 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ Yellow Buses in management buyout Bus & Coach Buyer 2 de julio de 2019
- ^ "Los amarillos abandonan la estación de autobuses de Poole" . Cámara de Comercio e Industria de Dorset . 4 de febrero de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "NOTICIAS LOCALES:" Saldremos de la estación de autobuses de Poole ", dice enojado el jefe de autobuses amarillos" . Revista BH Living . 4 de febrero de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
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- ^ "Los amarillos invierten 1,4 millones de libras esterlinas en nuevos autobuses de lujo" . Bybus.co.uk . 27 de marzo de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .[ enlace muerto ]
- ^ "Más inversión ya que los amarillos gastan £ 1,1 millones en nuevos autobuses" . Bybus.co.uk . Abril de 2015.[ enlace muerto ]
enlaces externos
- Página web oficial