La desregulación de los autobuses en Gran Bretaña consistió en la transferencia de la operación de los servicios de autobuses de los organismos públicos a las empresas privadas, según lo legislado por la Ley de Transporte de 1985 .
Historia
En su apogeo en la década de 1950, el London Transport Executive poseía una flota de 8.000 autobuses, la más grande del mundo. A principios de la década de 1980, gran parte de la red de autobuses británica era de propiedad pública, ya fuera de la estatal National Bus Company o de operadores de autobuses de propiedad municipal . Se reguló con operadores no sujetos a competencia.
El gobierno de Thatcher encargó un libro blanco sobre la industria de los autobuses. Esto resultó en la implementación de la Ley de Transporte de 1985 el 26 de octubre de 1986 y la desregulación de los servicios de autobús en Inglaterra, Escocia y Gales. La desregulación no se aplicó a London Buses, que en abril de 1989 se dividió en 11 empresas cuasi independientes que se privatizaron en 1994/95. [1]
La ley abolió la concesión de licencias para los servicios de carreteras y permitió la introducción de la competencia en los servicios de autobuses locales por primera vez desde la década de 1930. Para operar un servicio, todo lo que se requería que un operador acreditado hiciera era notificar con 56 días de anticipación al Comisionado de Tráfico de su intención de comenzar, detener o alterar la operación en una ruta.
Casi de inmediato, los operadores existentes se enfrentaron a la competencia en sus rutas más rentables, tanto de operadores nuevos como existentes, y otros operadores municipales que buscaban aumentar los ingresos. Esto a menudo daría lugar a que el operador titular tomara represalias iniciando operaciones en el territorio del nuevo operador. Las tácticas incluyeron recortar tarifas y operar servicios adicionales.
También dispuso la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses, que se dividió en 70 entidades jurídicas independientes y se vendió, siendo la primera la venta de National Coach Holidays a Shearings en julio de 1986. [2] Muchos se vendieron en adquisiciones por parte de la administración , incluidos unos 24 que introdujeron la propiedad de los empleados en forma de planes de propiedad de acciones para los empleados . [3] Sin embargo, rápidamente comenzaron a ser compradas por las empresas de transporte Arriva , First , Go-Ahead , National Express y Stagecoach .
La ley requería que los operadores se administraran en condiciones de plena competencia con las autoridades locales y, por lo tanto, sus operaciones se transfirieron a entidades legales separadas.
Efectos
Guerras de autobuses
La intensa competencia a veces resultó en una guerra de autobuses, requiriendo la intervención de las autoridades para acabar con las prácticas sin escrúpulos o inseguras.
En 1988, Southern Vectis se convirtió en el primer operador en atraer el interés de los reguladores cuando la Oficina de Comercio Justo lo obligó a permitir el acceso de operadores competidores a la estación de autobuses de Newport . [4] También fue reprendido por operar servicios adicionales simplemente para sofocar su competencia. [5]
En 2000, se descubrió que Stagecoach Manchester había estado empleando inspectores de autobuses para alejar a los pasajeros de los servicios de la competencia. [6]
En 2004/05, se descubrió que Cardiff Bus se había involucrado en un comportamiento depredador para sofocar al competidor 2 Travel. [7] [8]
En 2006/07, Stagecoach Manchester y UK North se involucraron en una guerra de autobuses en la ruta 192 y en el corredor de autobuses de Wilmslow Road que causó un caos en el tráfico en Manchester . [9] [10] Se descubrió que el norte del Reino Unido había estado participando en prácticas laborales inseguras con dos gerentes encarcelados. [11]
En noviembre de 2009, la Comisión de Competencia ordenó a Stagecoach que vendiera Preston Bus después de haber afectado negativamente a la competencia en el área, lo que obligó a Preston Bus a vender en enero de 2009. [12] [13] [14]
Las guerras de autobuses todavía ocurren periódicamente, en 2011 Connexions y Transdev en Harrogate participaron en Wetherby . [15]
Propiedad
Solo 12 operaciones siguen siendo de propiedad pública, la más grande es Lothian Buses en Edimburgo.
En 2010, los cinco grandes operadores, Arriva , First , Go-Ahead , National Express y Stagecoach , controlaban el 70% del mercado. Con la venta de Arriva a Deutsche Bahn y Abellio , ComfortDelGro , Transdev y Veolia Transport también poseen operaciones, el 24% de los operadores eran de propiedad extranjera en 2010. [16] Esto ha aumentado con RATP Group y Transit Systems que han ingresado al mercado desde entonces.
Ver también
- Desregulación y privatización de las operaciones de bus PTE
- Privatización de los servicios de autobús de Londres
Referencias
- ^ La venta de la Oficina Nacional de Auditoría de las empresas operadoras de autobuses del transporte de Londres, diciembre de 1995
- ^ Vacaciones lidera la venta masiva de motores comerciales de NBC 19 de julio de 1986
- ^ http://www.grahamstevenson.me.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=773:british-bus-deregulatiion
- ^ Vectis obligado a compartir motor comercial el 25 de febrero de 1988
- ^ Turner reprende S Vectis Commercial Motor 14 de abril de 1988
- ^ Diligencia declarada culpable de trucos sucios de la guerra de autobuses The Independent 3 de diciembre de 2000
- ^ Tácticas depredadoras firmes de autobuses afirman BBC News 15 de mayo de 2007
- ^ Cardiff Bus Archivado el 16 de agosto de 2013 en Wayback Machine Office of Fair Trading 2008
- ^ Preocupaciones del Consejo sobre la 'guerra de autobuses' BBC News 3 de abril de 2006
- ↑ Bus wars: Get it sorted Manchester Evening News 15 de febrero de 2007
- ^ Día D para los jefes de 'guerras de autobuses' Manchester Evening News 18 de abril de 2010
- ^ Preston Bus se venderá Archivado el 19 de octubre de 2013 en laComisión de Competencia de Wayback Machine el 11 de noviembre de 2009
- ^ La empresa debe vender al rival de la 'guerra de autobuses' BBC News 11 de noviembre de 2009
- ^ Diligencia debe vender Preston Bus Lancashire Evening Post 11 de noviembre de 2009
- ^ La guerra del servicio de autobús estalla en Wetherby Wetherby News 8 de julio de 2011
- ^ Propiedad extranjera en aumento busandcoach.com 15 de febrero de 2012