Manning Wardle
Manning Wardle era un fabricante de locomotoras de vapor con sede en Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra.
La ciudad de Leeds fue uno de los primeros centros de construcción de locomotoras; Matthew Murray construyó la primera locomotora de vapor comercialmente exitosa , Salamanca , en Holbeck , Leeds, en 1812. En 1856, varios fabricantes habían surgido en la ciudad, incluidos Kitson and Company , Railway Foundry y EB Wilson and Company .
EBWilson and Company operó en Leeds desde 1838 hasta 1858. Los diseños de la empresa fueron adquiridos por Manning Wardle & Company, que ubicó Boyne Engine Works (establecido en 1840) en Jack Lane, en el distrito de Hunslet de la ciudad. En los años siguientes, otras dos empresas, Hunslet Engine Company y Hudswell, Clarke & Company también abrieron locales en Jack Lane. Hubo mucho movimiento de personal entre las tres firmas, lo que llevó a que diseños similares abandonaran las tres obras. Mientras que Hudswell Clarke y Hunslet Engine Company construyeron una amplia variedad de tipos de locomotoras, Manning Wardle se concentró en locomotoras especializadas para uso de contratistas, construyendo una gama de locomotoras adecuadas para todo tipo de trabajos de contratación.
Muchas locomotoras Manning Wardle, de vía estándar y varias de vía estrecha , se exportaron a Europa, África, Oriente Medio ( p. ej ., la Clase M de los Ferrocarriles Palestinos ), el subcontinente indio, Australasia ( p. ej ., la clase NZR Wh ) y América del Sur.
Durante la Primera Guerra Mundial, Manning Wardle produjo un shunter de vía estándar con motor de gasolina para la Oficina de Guerra. Este tenía un motor de marcha atrás de tipo marino Thornycroft de 6 cilindros y 180 HP, y tenía un diseño acoplado 0-4-0, con un peso de 27 toneladas. [2] Inicialmente se ordenaron diez de estos, con superestructuras blindadas para transporte pesado de cañones montados sobre rieles. El primero se entregó al Ferrocarril Militar de Longmoor en octubre de 1915, el último a Francia en mayo de 1916. Resultaron "totalmente" fallidos y pronto fueron relegados a trabajos de maniobra. [3]
La empresa empleó la construcción tradicional a lo largo de su existencia y no supo aprovechar las técnicas de producción en masa más eficientes que estaban disponibles. Como resultado, Manning Wardle se volvió menos competitivo. La empresa dejó de operar en 1927, después de producir más de 2.000 locomotoras de vapor.
