Brabham BT52
El Brabham BT52 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado para el equipo Brabham por el diseñador de Brabham Gordon Murray para la temporada de 1983 . El automóvil funcionaba con neumáticos Michelin y estaba propulsado por el motor turboalimentado de cuatro cilindros BMW M12 / 13 , que en 1983 produjo una potencia máxima de aproximadamente 1.280 bhp (950 kW) en el ajuste de calificación, desafinado a alrededor de 850 bhp (630 kW) para las carreras adecuadas. Sus pilotos fueron el Campeón del Mundo de 1981 Nelson Piquet y Riccardo Patrese . [4]
Después de que los autos de efecto suelo fueron prohibidos al final de la temporada anterior, la FIA ordenó que todos los autos de F1 fueran diseñados con la parte inferior plana por razones de seguridad. Faltan solo 6 semanas para la carrera inaugural en Brasil, esto dejó a Brabham con tres BT51 completamente construidos listos para usar que ahora eran inútiles, por lo que Murray comenzó desde cero y diseñó el BT52. Los pontones que antes eran cruciales ahora generaban elevación en lugar de succión, por lo que el BT52 tenía pontones cortos y angulares para mantener la elevación al mínimo. Murray también se arriesgó y movió aproximadamente el 70% del peso del automóvil hacia la parte trasera en un esfuerzo por obtener más tracción. El automóvil presentaba un perfil distintivo en forma de dardo y un alerón trasero de gran tamaño en un esfuerzo por recuperar la mayor cantidad de carga aerodinámica posible, mientras que el monocasco se construyó con un compuesto de aluminio y fibra de carbono para mantener el peso lo más bajo posible. La temporada de 1983 vio las paradas de reabastecimiento de combustible reintroducidas después de experimentos exitosos en 1982por lo que el sistema de combustible del BT52 se diseñó teniendo esto en cuenta y tenía un pequeño tanque de combustible colocado en lo alto detrás del conductor. [5]
El coche era fácil de conducir y Piquet lo utilizó con buenos resultados esa temporada. Peleando con Alain Prost en el Renault y René Arnoux de Ferrari , parecía que perdería el título después de una racha de mala suerte a mitad de temporada. Pero después de que la empresa alemana Wintershall desarrolló un lote especial de combustible y se realizó un mayor desarrollo del automóvil, se convirtió en el primer piloto en ganar el campeonato mundial con un motor turbo después de ganar tres carreras, Brasil (Rd.1), Italia (Rd. 13) y europeo(Rd.14), y anotando consistentemente con tres segundos y dos terceros lugares. Patrese, por otro lado, pareció arrinconar el mercado con la mala suerte de Brabham y, aunque a menudo es tan rápido o más rápido que Piquet (incluido liderar el Gran Premio de San Marino antes de estrellarse con solo 6 vueltas restantes y agarrar la pole en Monza ) no lo hizo. anotar un punto hasta su tercero en la Ronda 10 en el Gran Premio de Alemania . Sus únicos otros puntos terminaron siendo su victoria en la temporada que terminó el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . [6]
Con Piquet ganando su segundo Campeonato Mundial de Pilotos con 59 puntos, y Patrese terminando noveno con 13 puntos, Brabham terminó tercero en el Campeonato de Constructores con 72 puntos, 7 detrás de Renault, segundo clasificado y 17 detrás de los ganadores Ferrari.
El BT52 se actualizó después del Gran Premio de Canadá al BT52B y procedió a ganar tres de las siete carreras restantes de la temporada. Las dos variantes del chasis se pueden distinguir fácilmente ya que el esquema de color también se invirtió al mismo tiempo. Una nueva actualización se produjo más adelante en la temporada cuando Brabham adoptó los 'winglets' de estilo Ferrari en el alerón trasero para generar más carga aerodinámica. El BT52 fue reemplazado para la temporada de Fórmula Uno de 1984 por el Brabham BT53 . [7]
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